Kun-Halas, 1898 (2. évfolyam, 1-52. szám)
1898-11-20 / 47. szám
November 20. KUN-HALAS, 1898. Az igy törvényesen megszerzett vasúti előmunkálati engedély birtokában mi a m. kir. állam vasutak budapest-zimonyi vasútvonalának Halas állomásából kiindulólag Jankováez, Mélykút, Tataháza, Bács-Almás, Bács-Madaras, és Katymár érintésével a baja-zombor-ujvidóki h. é. vasút Rigyieza.állomásáig, esetleg' pedig a m. kir. államvasutak budapest-zimonyi vasútvonalának Kisszállás állomásából kiágazólag Mélykút Tataháza, Bács-Almás, Bács-Madaras és Katymár érintésével ugyan a baja-zombor-ujvidóki lk,é. vasút Kigyieza állomásig vezetendő kes- kenyvágányu h. ó. vasutat szándékozunk epiteni, s erre a keresk. m. kir. Miniszter ur Ö Nagy- méltóságától az előmunkálati engedélyt megszerezvén, azon kérelemmel járulunk a tisztelt érdekeltséghez és elsősorban a vasút által érdekelt községekhez, hogy a tervezett vasút kiépítését készpénzbeli hozzájárulások megszavazásával lehetővé tenni és a Latinovits Géza orsz. képviselő ur által ugyanezen vonal irányában tervezett vasútra esetleg már megszavazott hozzájárulásokat, a mi általunk tervezett keskenyvágányu h. é. vasút javára felajánlani és reánk újabb határozattal átruházni, azon esetben pedig, ha a szükséges törzstőke igy teljesen össze nem kerülne, annak completirozásához további hozzájárulásokat megszavazni szíveskedjék. Midőn ezen kérelmünket előterjesztjük, kérelmünk támogatására és a tisztelt érdekeltségnek az általunk tervezett helyi érdekű vasút jelentősége és hasznossága tekintetében való tájékoztatása czéljából a következőket vagyunk bátrak előadni: Nincs ma már gondolkodó ember, aki be ne látná, hogy a gazdaság és különösen ,a mező- gazdaság fejlesztésének egyik főeszközét a közlekedés javítása képezi, a ki be ne látná nélkii- lözhetlen voltát oly szállítási eszköznek, mely az óv minden szakában és mindenféle időjárás mellett egyaránt használható. És ha a vasutak a közgazdaság szempontjából mindenütt nagyfontossággal bírnak, azon a gazdag vidéken, ahol a vasutat mi tervezzük, ahol a közúti közlekedés télnek idején természeti nehézségekkel küzd, a hol a közutak az óv nagy részében úgyszólván járhatlanok, — egyenesen nélkülözhetetlenek. És épen úgy, amint bizonyos az, hogy gazdasági fejlődés és előrehaladás vasút nélkül nincsen, épen olyan bizonyos az is, hogy a helyi érdekeknek és szükségleteknek, de különösen a mezőgazdaság érdekeinek és szükségleteinek kielégítésére minden tekintetben a legalkalmasabb és legczélszerübb az, amit mi tervzeünk: a keskenyvágányu vasút. Az általunk tervezett keskenyvágányu vasútnak, a rendes vágányu (az ugyuevezett szabványos nyomtávú) vasúttal szemben előnyei, annak a helyi érdekek szempontjából czólszerübb és hasznosabb volta, annyira nyilvánvaló, hogy semmi kétségünk sincs az iránt, hogy az érdekeltség kellő tájékoztatása és felvilágosítása után, egész lelkesedéssel fog állást foglalni a keskenyvágányu-vasút eszméje és terve mellett. Bátran el mund hatjuk, hogy a rendes vágányu (szabványos nyomtávú) helyi érdekű vasutak építésének korszaka ez idő szerint már annyira lejárt, hogy ezentúl már helyi érdekű vasutak gyanánt csakis keskenyvágányu vasutak építésére van kilátás és csakis az ilyen vasutaknak van jövője. Bennünket a rendes vágányu helyett, keskenyvágányu vasút tervezésére, az e téren, a müveit külföldön szerzett tapasztalatok indítottak. A Hollandi, Belgiumi és Szászországi közlekedési viszonyokat behatóan és alaposan tanulmányozván, azon meggyőződésre jutottunk, hogy az ottan már általánosan elterjedt keskenyvágányu vasutak a Duna és Tisza közötti vidékek és különösen a mi vármegyénk viszonyainak és köz- gazdasági érdekeinek leginkább és legteljesebb mértékben megfelelnek és hogy épen úgy, a mint a müveit külföldön, most már más helyi érdekű vasutat mint keskenyvágányut nem építenek, nekünk is szakítani kell az eddigi, rendszerrel és a rendes vágányu vasutak helyett keskeny vágányu vasutat kell építenünk, mert jól megfontolt érdekeink azt követelik. A keskeny vágányu helyi érdekű vasutaknak a rendes vágányu h. ó. vasutak feletti egyik nagy előnye abban áll, hogy a keskeny vágányu vasút létesítéséhez szükséges épitésf tőke körülbelül 35—40 százalékkal kisebb mint a rendes vágányu vasutaknál. Ha tehát a keskeny vágányu vasút ópitese valósággal 85—40 százalékkal kevesebbe kerül mint a rendes vágányu vasút építése, ebből természetszerűleg következik az, hogy miután a forgalom és ezzel az üzleti bevétel ugyanaz marad, akár keskeny vágányu a vasút, akár rendes vágányu, keskeny vágányu h. ó. vasút építése esetén az ebbe befektetett kisebb tőke nagyobb kamatot hoz. Mig tehát, miként a már meglevő rendes vágányu vasutak eddigi üzleteredménye és példája mutatja, az ezen vasutaknál kibocsátott nagyobb mennyiségű elsőbbségi részvények is gyengén kamatoznak, a törzs- részvények pedig egyáltalán semmi kamatot nem hoznak, addig a keskeny vágányu vasutaknál az aránylag kisebb számban kibocsátandó elsőbbségi részvények után maguk a törzsrészvények is és pedig már az első forgalmi években -is bizonyára kamatot hoznak, minélfogva a községek részéről megszavazandó hozzájárulások nem foguak a községekre nézve, mint a rendes vágányu vasutakra adott hozzájárulások, elveszett holt tőkét képezni, hanem azok határozottan jövedelmező s hasznos beruházásoknak tekinthetők. Saját jól felfogott érdekükben cselekszenek tehát a községek,' ha minél nagyobb hozzájárulásokkal segítik elő az általunk tervezett vasút kiépítését, mert a mellett, hogy a vasút minden áldásában részt vesznek, a mellett, hogy annak minden gazdasági hasznait és előnyeit élvezik, a mellett, hogy fejlődésüknek és haladásuknak legfőb eszközeit szerzik meg, megszerzik mindezt minden megterhelésük nélkül, mert hozzájárulásukért olyan törzsrészvényeket kapnak, melyek már rövid idő alatt bizonyosan meghozzák a részükről befektetett tőke kamatatait. Másik nevezetes és nagyon nagy fontosságú előnye a keskeny vágányu vasútnak a rendes vágányu vasúttal szemben, hogy a keskenyvágányu vasutak nem mennek át az államvasutak kezelésébe és drága üzemébe, hanem teljesen önállóan és külön a saját részvénytársasága és ennek igazgatósága által kezeltetik és igaz- gattatik, mely részvénytársaságnak és igazgatóságnak minden érdekelt község, hozzájárulása mérvében tagja lesz, eszerint magára a vasút kezelésére és igazgatására is hozzájárulása mérvében befolyást gyakorol. Befolyást gyakorolnak tehát a községek a vasút minden ügyeire. Az ő befolyásukkal és közreműködésükkel állapíttatnak meg egyebek között a szállítási és viteldijak és a mi a leglényegesebb a vonatok járása, a menetrend. E szerint az általunk tervezett vasút nem az államvasutak, hanem a részvénytársaság saját kezelésében állván, semmi tekintetben nem lesz kötve az államvasutakon megállapítva levő menetrendhez, hanem a részvénytársaság akkor és annyi vonatot járathat és rendszeresíthet naponkint minden irányban, a mennyi épen a helyi érdekeknek és szükségleteknek megfelel és azokat kielégíti De nem marad hátra a keskenyvágányu vasút a vonatközlekedés gyorsasága tekintetében sem a rendes vágányu vasút mögött. Biztosítást nyújtunk az iránt az érdekeltségnek, hogy az általunk tervezett vasút úgy a személyforgalom mint az áruforgalom gyorsasága tekintetében kiállja a versenyt a legjobb rendesvágányu vasutakkal. A mi pedig a kényelmi szempontokat illeti, e részben elég arra hivatkozni, hogy az állomások a községek közvetlen közelében és a megállóhelyek is teljesen az érdekeltség kívánsága szerint fognak elhelyeztetni és hogy vasu- tunk az államvasutaktól teljesen független lévén nem lesz kénytelen az államvasutaknak már elhasznált rozoga mozdonyait kocsiit használni, hanem vonalain, maga a társaság által újonnan beszerzendő legújabb szerkezetű s a legteljesebb kényelmet nyújtó kocsikat fog járatni, és végül hogy az utazó közönség kényelmét biztosítja az is, hogy a társaság a személyszállító vasutak menetrendjét úgy állapíthatja meg, hogy azok úgy Halason vagy Kisszálláson, mint Kigyicpán a budapest-zimonyi és baja-zombor-ujvidók vasutakon közlekedő személyvonatokhoz pontosan csatlakozzanak, hogy az utazó közönség az átszállásoknál a hosszas várakozások hátrányaitól meg legyen kiméivé. Megémlitendőnek tartjuk itt, hogy Bosznia és Herczegovina tartományoknak kizárólag csak keskeny vágányu vasútja van, — hogy Magyarországban a Nagy-Károly-Somkuti 84 kilométert meghaladó keskeny vágányu vasút, valamint az Arad-Csanádi vasutak 100 kilométert túl haladó keskeny vágányu vonalai, a mánnarosi sóvasut és a Gyulafehórvár-Zalatnai szintén keskenyvágányu vasút igen jó jövedelmezőségnek örvendenek, hogy Torontál vármegyében a Nagy-Becskerek-Zsombolyai keskeny vágányu h. ó. vasút folyó évi október hó 19-én adatott át a közforgalomnak és hogy felső Magyarországon egy egész hálózat ilyen vasút van tervezve.’ Még azok is, akik a keskeny vágányu vasutaknak ellenségei, semmi mást nem tudnak ellene felhozni, minthogy a rendes vágányu vasutakra átmenő áruezikkek átrakodása a szállítást drágítja. Pedig ebben nincsen igazuk. Az átrakodást ugyanis a vasút saját kezelésében végzi. Arra a szállítónak semmi gondja és semmi költsége nincsen, mert nemcsak hogy nem számit a társaság külön átrakási dijat, de sőt módjában lesz a szállítási díjtételeket még alacsonyabban megállapítani, mint a hogyan azok a rendes vágányu vasutaknál meg vannak álla’ pitva és olcsóbb szállítás mellett is el fogja érni a legjobb rendes vágányu helyi érdekű vasút jövedelmezőségét, miként azt a már meglevő és éveken át forgalomban levő keskeny vágányu vasutak eddigi üzleteredménye fényesen igazolja. Olyan áruezikkek, melyek átrakodásra nem alkalmasak és ez által megrongálásnak és káro- sodásn к vannak kitéve, mint például gyümölcs, hizlalt állatok stb. átrakodás nélkül fognak a szabványos nyomtávú fővasutakra átmenni, még pedig oly formán, hogy a fővasuti kocsik egy a keskeny vágányu vasutaknál használni szokott külön gépezet (trux) segítségével a keskeny vágányu vasút állomásaira átvitetnek és megra- kás után ugyanezen trux segítségével a szabványos nyomtávú vasút illető állomására ismét visszaszállittatnak, a honnét bárhová is továbbit- tathatnak a nélkül, hogy az áru átrakása szükségessé válnék. Mindenesetre előnye az is a keskeny vágányu vasútnak, hogy miután az maga a részvénytársaság által önállóan kezeltetik, a vasút egész személyzete félfogadásának és alkalmazásának joga a társaságé lesz, módjában lesz tehát a társaságnak a vasúti alkalmazottakat az érdekeltség köréből választani és a közsógbeli arra való egyéneket álláshoz s biztos keresethez juttatni. Megjegyezzük még, hogy az általunk tervezett vasutat a kereskedelemügyi m. kir. Miniszter ur 0 Nagyméltósága által megállapítandó szabványok szerint, állami felügyelet és ellenőrzés mellett fogjuk kiépíteni. Abban a meggyőződésben vagyunk, hogy az eddigiekkel sikerült megvilágítanánk a keskeny vágányu vasútnak előnyeit, egyszerűségét és hasznosságát. Arról is megvagyunk győződve, hogy a községek vezetői szivükön viselik községük érdekeit és szűkkeblű vagy éppen elutasító magatartásukkal nem teszik ki községüket annak a helyrehozhatlan kárnak, hogy a tervben levő vasút községüket kikerülje, mely esetben bizonyára beláthatatlan hosszú ideig nélkülözni volnának kénytelenek a vasúti összeköttetésnek áldásait. Ebben az erős meggyőződésben teljes tisztelettel ismételjük kérelmünket. Budapest 1898. évi október havában. Tisztelettel Gírerer és Grossinann engedélyesek. Ez időszerűit mellőzve a felvetett kérdés bővebb méltatását, annak kijelentésével, hogy kötelességünknek ismerendjük arra legközelebb visszatérve, azt bírálat alá is venni, az ügy iránt érdeklődők figyelmét s tevékenységét e helyen is külön felhiva, a kérdés megvitatására lapunk hasábjait készséggel bocsátjuk a közönség rendelkezésére. HIRE k. — Személyi hírek. Bessennyey Ferencz országgyűlési képviselő, családja látogatására városunkba érkezett. — Ifj. Tóth János gége bajának orvoslása végett több heti tartózkodásra Italiába, Szan-Kemóba utazott.
