Újpest, 2006 (14. évfolyam, 1/331-20/350. szám)
2006-04-06 / 7. (337.) szám
12 V r í 2006. április 6. Megkezdődött az MO-s Az MO autót északi szektorának nyomvonala a főváros határán keresztezi a Duna főágát, a Szentendrei-sziget déli részét, a szentendrei Duna-ágat és az árterületet. A hidak kezdő szelvénye 74 + 524,94 km sz. (értsd km sz.= km szelvény. A szerk. megj.) Végszelvénye: 76 + 387,29 km sz. Az északi Duna-híd folytatólagos, de különböző szerkezetekből álló műtárgy. Szerkezetileg öt hídról van szó, a parti hídfők nagyságrendjüket illetően önálló építményeknek tekinthetők. Az árvédelmi töltéseket a bal parti, illetve jobb parti ártéri hidak ívelik át. Az árvédelmi töltések mentett oldalán a hídfők előtt helyet biztosítottak a Váci út távlati szélesítésére, illetve a budai oldalon egy Duna-parti út kiépítésére. A bal parti ártéri híd keresztezi a meglévő 2. sz. főutat, a keresztezés szelvényei: • MO autóút: 74 + 559,65 • 2. sz. főút: 13 + 735 km sz. A hídhoz csatlakozó út 2x2 forgalmi sávos külterületi autóútként épül. A hídon 2x2 forgalmi sáv létesül, leállósávval. A híd szélessége és nyílásbeosztása A hidak két oldalán közös, kerékpáros-gyalogos járda helyezkedik el. A híd befolyási oldalán lévő kerékpárutat az úttervek szerint a két hídfőnél a terepre le kell vezetni, összekötve a regionális kerékpárúttal. A kerékpárút az autóút mellett a korona magasságában nem folytatható. A bal és jobb pályát légréssel elválasztott külön hídszerkezeten vezetik át a hidakon, kivéve a Duna főágában lévő ferdekábeles hidat, ahol a felfüggesztések szerkezeti megoldása nem teszi lehetővé a légréses elválasztást. Bal parti ártéri híd Négynyílású, többtámaszú szekrény keresztmetszetű feszített vasbeton híd. A kétirányú pálya egymástól légréssel elválasztott, külön felszerkezeten halad. A hídfő mögött előregyártva, szakaszos betonozással, hosszirányú betolással készül. A tolótámasz a hídfőre épül, a 4-5 jelű nyílásban, ideiglenes járom szükséges a betolócsőr leszereléséhez. Dma-főági híd Ferdekábeles háromnyílású acélhíd. A kábelek, mint ahogy a kép is mutatja, legyezősze- rűek. A kábelek két síkban 12 méterenként kötnek be a merevítő tartókba. A két pilon feJ >** szített vasbeton, szekrény keresztmetszetű pilonszárakból kialakított „A” betűt formáz. A felszerkezet teljes szélessége 35,04 méter, és mindkét irányú forgalmi sávot a járdákkal, egy keresztmetszettel vezeti át. A merevítő tartó acélszerkezetű ortotrop pályalemezzel, középen hossztartóval, kereszt- irányban alátámasztó kereszttartókkal, melyek csatlakoznak kétoldalt a kábelsík alatti zárt szekrény keresztmetszetű főtartóba. A függesztő kábelek bekötnek a pilonba és a merevítő tartó szekrényébe. Összesen 2x44 = 88 ferde tartókábel készül. Szentendrei-szigeti ártéri híd A híd 12 nyílású, többtámaszú szekrény keresztmetszetű vasbeton híd. A kétirányú pálya egymástól légréssel elválasztott külön felszerkezeten halad. A szerkezet szakaszosan betolt technológia szerint jut terv szerinti helyére. Szentendrei Duna-ág híd Háromnyílású, folytatólagos, négytámaszú acélszerkezetű, ortotrop pályalemezes egycellás párhuzamos övű szekrénytartó. A kétirányú pálya egymástól légréssel elválasztott külön felszerkezeten halad. A gyári és helyszíni illesztések hegesztettek. A hídszakaszok be- úsztatásos technológiával jutnak a helyükre. Jobb parti ártéri híd Ötnyílású, többtámaszú szekrény keresztmetszetű, feszített vasbeton híd. A kétirányú pálya szintén egymástól légréssel elválasztott külön felszerkezeten halad át. A felszerkezet a hídfő mögötti gyártópadon készül, szakaszos betonozással és hosszirányú betolással kerül a helyére.
