Újpest, 2000 (8. évfolyam, 1-25. szám)
2000-04-06 / 7. szám
2000. április 6. ÚJPEST önyveket Isősök száz alkotás szerepel a kötetben. Bizonyára nem a szerkesztőnek róható fel, hogy az olvasókönyvben - tartalomjegyzék helyett a mutatóból csupán az egyes témakörök-fe- jezetcímek (“Világ világa”, A forrásoknál stb.) oldalszáma kereshető vissza. A kötet ikerpárja, a daloskönyv, amely szöveggel és kottával, közel kétszáz magyar dallamot foglal magában. A gyűjtemény népdalok, katonadalok, néhány egyházi ének és népies műdal felidézé- „ sére, megismerésére kínál lehetőséget. E könyvben a tartalomjegyzéket a címek betűrendes mutatója helyettesíti, sajnálatos módon még zárójelben sem tüntetve fel a szerzők nevét. A kötet illusztrációs anyaga (grafikus: Gazdag Sándor) és tipográfiája (Keresztes Júlia) a hazai dászat legnemesebb hagyományait követve, az as éveket idézi. Gyönyörű népi motívumok, igé- kötészeti megoldás (a két könyvhöz közös do- ; tartozik), egyedi betűtípusok és kottarajzok temünkét formájában is nemessé, értékessé, ünnepség záróakkordjaként a kiadó munkatársa lennyi első osztályosnak átnyújtotta a millenniu- nyveket, amelyeket - az előszót jegyző Nemes- István kormánybiztos szavai szerint: - “nem unk tankönyvnek, hanem örömet adó időtöltés- sltűnődési alkalomnak, hogy örvendezhessünk: k ezt az elmúlt ezer esztendőt, dicsőségeivel, veivel, bánataival és örömeivel.” (A kiadvány kedelmi forgalomba nem kerül). Rój esti diákok Közlekedésünk történetéből Hetven éve indult a 20-as autóbusz I Napjainkban Újpestről a Keleti pályaudvarig a gyors 20-as, vagy a 30-as autóbusszal tudunk a legegyenesebb úton eljutni. De feltehetnénk a kérdést: vajon mióta? A válasz: éppen hetven esztendeje. írásunkban most a 20-as járat megindulásának történetét, üzemének első évtizedét elevenítjük fel. Az 1929. évben az akkor még önálló város, Újpest vezetősége kérelemmel fordult a székesfővároshoz az iránt, hogy e helyre is terjesszék ki a budapesti autóbuszközlekedést. A főváros törvényhatósági bizottságának júniusban tartott közgyűlésén határozat született, miszerint az összes Budapest környéki települést be kívánja kapcsolni a rendszeres forgalomba. A hírre Újpest lakossága bizakodni kezdett: lesz végre autóbusz. A Székesfővárosi Autóbusz üzem 1929. augusztus 17-én megindította az angyalföldi Agyag (Dolmány) utcáig futó járatát. A 20-as busz a pesti István és Aréna (Dózsa György ) út találkozásától kiindulva a Városligeti körút, Hermina út, a Hungária körút és a Szent László út igénybevételével jutott el idáig. Igen ám, de ezzel az újpesti autóbuszkérdés nem oldódott meg. A város vezetősége a 20-as Újpestig, illetve a Keleti pályaudvarig történő meghosszabbítását kérte. A kereskedelmi miniszterrel történt tárgyalás és engedélyezés után azonban meg kellett elégednie az átszállá- sos közlekedéssel. “A budapesti autóbusz a Szent László úton (a Balzsam - ma Kámfor - utcán és a Göncöl utcán át -a szerző) kijön Újpestre” - írja az útvonal tervezetét az Újpesti Napló 1929. október 12.-i száma. “Körforgalmi közlekedés lesz pedig: Apponyi Albert- (Mártírok útja), Tavasz-, Mária (Lebstück Mária) ucca, Horthy Miklós (Görgey Artúr) utón visszafelé jön Erkel-, Nádor-, Templom-, Lőrincz-, Mária-, Tavasz- és Apponyi Albert uccákon át visszamegy Budapestre” - az Agyag utcáig. Az új járat december 7-én kelt életre, az itt futó kisméretű Rába autóbuszok 26-os számot viselték. Az üzemet fenntartó Budapesti Autóbuszközlekedési Rt. - hivatkozva a rossz vonalvezetésre és az átszállás szükségtelenségére - kérte a vonalirány megváltoztatását. Az ismételt tárgyalások után kedvező változás állt be: 1930. februárjától a gyenge forgamlú 26-ost összevonták a 20-assal. Útvonalát megváltoztatták és meghosszabbították. Újpestről már átszállás nélkül lehetett a Keleti pályaudvarig utazni. A 20-as itteni végállomása a Szent István téren volt. A kocsik az István út - Mártírok útja - Új Palotai út - Kámfor utca - Szent László út - Hungária körút - Vágány utca - Dózsa György út - Thököly út irányában haladtak a Keletihez. Kezdetben a járműsűrűség 8- és 12 perc között változott. Az első kocsi Újpestről 6.15- kor, a Keletiből 6.45-kor, az utolsó mindkét végponttól 22 óra 30 perckor indult. A helyi lapok több ízben megírták, hogy szükséges lenne a vonalat a Megyeri úti temetőig meghosszabbítani. A Városházától a Templom, Nádor, Erkel, Attila utcákon és a Fóti úton haladt volna tovább a 20-as autóbusz. Azonban a tervezet valósággá csak negyed évszázaddal később vált, amikor a 30-as járatot létesítették. A harmincas évek. elején épült, a Berlini, Brüsszeli, Bécsi és Madridi utcák által határolt új városrészt Újpest belterületével az immár erre járó 20-as busz kötötte össze. 1931. második felében adták át a Szent László út végén lévő vasúti átjárót, járatunk kocsijaival ezután a Berlini utca - Brüsszeli utca (ma Chinoin terület) - Széchenyi tér - Erzsébet utca - József Attila (vissza: Jókai) utca irányban jutottak el a Szent István térhez. 1937-től a forgalmat a Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSZKRT) Autóbuszüzemének kocsijai bonyolították le. A menetrendszerinti közlekedés néhány évvel később, a II. világháború idején akadozni kezdett, sőt többször egy-két hétig átmenetileg szünetelt. Gazdasági és műszaki okok (gumiköpeny, illetve egyéb alkatrészek nélkülözése) miatt több más járat mellett a 20- as üzemeltetésének leállítását határozták el. így Újpest 1941. október 16-tól autóbusz nélkül maradt. Legközelebb csak a háború befejezése után, 1948-ban találkozhatott újra a helyi lakosság a 20-as busszal. Krizsán Sándor lóban közel 100 hazai és 4 határon túli diák- t versengett. A szóbeli döntőbe az első 6 csapat be, az első helyre az Angol Tagozatos Általános t diákjai kerültek. (Deák Dóra, Kathy Orsolya 'krai Balázs, felkészítő tanáruk Kalóné Romhá- dikő). A verseny befejező szakaszát, a kétnapos tádi döntőt 2000. április 7-én és 8-án tartják. Iz- imal várjuk tanulóink eredményét. Mező János, z Angol Tagozatos Általános Iskola igazgatója posztásmegyeri Nagycsaládosok Egyesületé- ezetője nélkülözhetetlen segítségét, hisz ő volt, Ikarolta a család ügyét és más hivatalokkal, il- karitatív szervezetekkel felvéve a kapcsolatot zámunkra segítséget. A Független Női Szövet- rínyi Ilona Társaskör vezetőjének Bujdosó Mik- által nyújtott segítséghez is rajta keresztül juk. jül, de nem utolsósorban Bernáth Jánosné ika segítségét, aki a Káposztásmegyeri Nagy- dosok Egyesülete tagjaként társadalmi munká- nihetetlen energiával és kitartással a család ís papírügyét, a sok-sok sorbaállást helyettünk zte. mkívül mindazoknak, akik itt most nem kerültek fel- isra szintén szívből köszönünk mindent. Bükszegi család A 20-as busz az újpesti végállomáson. A felvetel 1930 es 1933 között készült. (Az Újpesti Helytörténeti Gyűjtemény Archívumából). “1 9
