Újpest, 1999 (7. évfolyam, 1-25. szám)
1999-03-11 / 5. szám
1999. március 11. ■H Levegő és lehajtó Nyár elején átadják a körgyűrű újpesti szakaszát Mi épüljön meg, s mi ne az MO-ás körgyűrűből, illetve a hozzá kapcsolódó utakból? Hol legyenek lehajtók? Hol épüljön új Duna-híd? Ezek most a legfontosabb kérdések a körgyűrűvel kapcsolatban. Parázs vita folyik minderről és természetesen mindenkinek igaza van - a saját nézőpontjából. A tét nem csekély. Egy-egy városrész lakóinak életminősége múlik a végeredményen. Ha rossz döntés születik, éppen azt a célt áldozzuk fel, amiért a körgyűrűt építjük: a tiszta levegőt. Összeállításunkban egymással szembeállítunk néhány mérvadó véleményt a tervezett nyomvonalszakaszok jövőjéről: Újpest polgár- mesteréét, a közlekedési minisztériumét, a Fővárosi Önkormányzatét, és a Levegő Munkacsoportét. Kezdjük az Újpestet leginkább érintő nyomvonal- szakasszal. Az idei nyár elején várhatóan átadják a gyűrű legújabb elemét, az M3-as autópálya és a Váci út közötti szakaszt, amely egyben az új, Vá- cig megépített 2-es út körgyűrűhöz való csatlakozását is biztosítja. Az Újpest északi végeit érintő autóút önmagában csak annyira tehermentesíti az M3-as autópálya forgalmától a főváros belső részeit (Hungária körutat, Árpád hidat stb.), amekkora forgalmat a 2-es út elszív róla, vagyis nem számottevően. E csonka szakasznak akkor lenne jelentősége, ha megépülne hozzá az új Duna-híd is, amely a békásmegyeri oldalon bekapcsolná a 11- es számú szentendrei utat a majdani körgyűrűbe, egyúttal jelentősen csökkentve az Árpád híd igény- bevételét. Ez nekünk, újpestieknek azzal a hallatlan előnnyel járna, hogy nem kellene a Váci úton beautóznunk az Árpád hídig, ha Óbuda, Visegrád, vagy Esztergom felé van dolgunk, hanem mindjárt elhagyhatnánk a várost északi irányban. Ha azonban nem épülne fel a híd, akkor az MO-ás forgalma részben az amúgy is túlzsúfolt Váci útra, részben Káposztásmegyerre és az Árpád útra hömpölyögne, majd Újpesten át a város belsejébe. Ez enyhén szólva katasztrofális lenne. HÍDKÉRDÉS És sajnos van rá esély, hogy nem épül MO-ás híd, két okból: egyrészt a tervezett híd, amely a Székesdűlőtől (a Flottila felett) a békásmegyeri lakótelep északi széléig tartana, áthaladna a Szentendrei sziget környezetileg védett déli csücske felett. E védettség miatt nem adta ki rá a Közép-Duna-völgyi Környezetvédelmi Hatóság a létesítési engedélyt. Más nyomvonalon azonban a meglévő ivóvíz-kivételi művek miatt nem lehetne elvezetni. Katona Kálmán közlekedési miniszter szerint az lehet a megoldás, hogy megfelelő környezetvédelmi védőintézkedések árán kompromisszumra jut a beruházó a hatósággal. A másik ok, hogy a Fővárosi Önkormányzat vezetői elővettek a fiókból egy, már a harmincas években felmerült elképzelést az Északi Összekötő vasúti híd mellett felépítendő új közúti hídról. Mint Atkári János főpolgármester-helyettestől (SZDSZ) megtudtuk, az elképzelésük szerint az állam felépítené ezt az Aquincumi hidat, a fővárosnak pedig már meg is van a 60 milliárd forintja a hozzá kapcsolódó Munkás körút kialakításához. A Munkás körút egy újabb, a Hungária kőrúthoz hasonló belső gyűrű lenne a jelenlegi vasúti pálya, a körvasútsor mentén. Célja, hogy tehermentesítse a sugárirányú utakat és „feltárjon” az ipari beruházások számára ma még közúton csak körülményesen megközelíthető városrészeket. A híd egyúttal tehermentesítené az Árpád hidat, ami megkönnyítené a teljes felújításra szoruló Margit híd elkerülhetetlen lezárását. Atkári szerint a Munkás körút ellen nem volna jelentős a lakossági tiltakozás, mert csak néhol vannak közel a házak a tervezett kőrúthoz. Mások nem így látják. A városházi elképzeléssel a városháza MSZP-SZDSZ frakcióján kívül egyetlen érintett fél sem ért egyet, sem a kormány, sem a környezetvédők, sem a kerületek, így többek között dr. Derce Tamás, újpesti polgármester sem. Egyrészt furcsállja, hogy miközben a Fővárosi Önkormányzat elhanyagolt kátyús, repedezett úthálózata albániai állapotokat idéz, addig a főváros vezetői készek 60 milliárd forintot elkölteni egy új körút kiépítésére. Másrészt elfogadhatatlannak tartja nem csak azért, mert ebben az esetben a híd tövében álló három tízemeletes házat le kellene bontani, hanem azért is, mert a lakótelepre vezetné be a bűzös és zajos forgalmat: a Berda József utcára és a Tél utcára, tízemeletes panelházak közé, iskolák tövébe, a Rózsa utcán át pedig kertes házak közé. De nem csak Újpest levegőjét és városszerkezetét tennék tönkre a Munkás körúttal. Rákospalotán családi házak tucatjait ítélnék bontásra, lakhatatlanná tennék Ópalota teljes kertvárosát is - vélekedik dr. Derce Tamás polgár- mester, aki szerint feleslegesen herdálnának el milliárdokat a szükséges felüljárókra és aluljárókra. Tiltakozik a városházi ötlet ellen a Levegő Munkacsoport is. Schnier Mária, a zöld szervezet elnökhelyettese szerint inkább a meglévő vasúti pályát kellene arra használni, amire annak idején készült: kötött pályás közlekedésre, például helyiérdekű vasútra. Ehhez persze annak a BKV-MÁV-VOLÁNBUSZ közlekedési szövetségnek a létrehozatalára lenne szükség, amire kevés volt az illetékeseknek az elmúlt évtized. A munkacsoport szerint a közlekedési gondokat és a levegő- szennyezést csak a közúti forgalom csökkentésével, és a tömegközlekedés ésszerű fejlesztésével, nem pedig új utak építésével lehet csökkenteni. Ők emiatt nem csak az aquincumi, hanem az MO-ás híd felépítését is ellenzik, mert szerintük annak is forgalomgerjesztő hatása lesz az egész északi városrészben. Hídügyben a végső szót Katona Kálmán közlekedési miniszter mondja ki a közeljövőben. Azért ő, mert a hidat - bármelyik lesz is - mindenképpen az állam építi, s nem a főváros. Ugyan dr. Demszky Gábor főpolgármesterrel megállapodtak abban, hogy egy szakértői csoporttal elemeztetik, hogy a kettő közül melyik hidat szerencsésebb felépíteni (a kettőre együtt nincs pénz), ő mindenképpen a külső hidat részesíti előnyben, nagyjából ugyanazért ellenezve az Északi összekötő vasúti híd mellett létesítendő aquincumit, amiért azt dr. Derce Tamás polgármester is ellenzi. A zöldekkel is egyetért abban, hogy a legfontosabb feladat a felszíni tömegközlekedés vonzóbbá tétele, aminek lehetőségein - mint mondotta - gondolkodik. LEHAJTÓ- VERSENYBEN DUNAKESZIVEL? Az MO-ás Újpestet érintő szakaszának van egy másik vitatott pontja is, a megyeri lehajtó. Káposztásme- gyer jó levegőjét és csendjét sokan féltik. Az újpesti testület pedig megszavazta a lehajtót. A Homoktövis utca és az MO-ás által határolt 80 hektárnyi terület - az M0 menti véderdőt leszámítva - ipari beruházási övezetnek minősül. Ahhoz, hogy ez a jelenleg építési törmelékkel és egyéb hulladékkal szennyezett terület - amelynek hulladékmentesítésére évente tízmilliókat költ a városrész - beruházókat vonzzon, a közművesítés mellett okvetlenül szükség van a lehajtóra is. Azt pedig vagy most építik meg az MO keretében, vagy soha. Mert hiába gondolná meg a kerület később, soha nem lesz pénze önállóan megépíteni. Újpest bizonyos szempontból versenyben van Dunakeszivel. Ha a beruházók nem Újpestre, akkor a körgyűrű másik oldalára, Dunakeszire települnek. Újpest polgármestere, dr. Derce Tamás viszont jelentős bevételt remél a telekeladásokból és a későbbiekben befolyó iparűzési, illetve építményadókból. Már épül egy elektromos kapcsolószekrényeket összeszerelő osztrák finommechanikai üzem és több más, érdemi ajánlat is van. A Farkaserdőben, illetve mellette pedig állatmenhely és vadaskert épülhet. Ugyanakkor erkölcsi kötelesség, hogy csak a véderdő telepítése és a zajvédő fal létesítése után járuljon hozzá az önkormányzat az MO-ás üzembe helyezéséhez. A káposztásmegyeri városrészt érintő másik környezetvédelmi terv a Csömöri patak és a Szilas patak medrének a helyreállítása, hogy újra élettel teljenek meg. Rövidesen elkezdődik a betonvályú felszámolása, a patakot szennyezők felkutatása és a patakok mentén húzódó liget kialakítása. AZ ERDŐK MEGÚSZTÁK De térjünk vissza a körgyűrűhöz és vegyük sorra az MO többi szakaszát is. A budai hegyek erdőit féltők legnagyobb megkönnyebbülésére most Észak-Pestnek az MO-ás, a formája után hárfának nevezett híd (melyet Makovecz Imre tervezett), Észak-Budának viszont 6-8 kilométerrel lejjebb, az Északi összekötő vasúti híd mellé tervezett aquincumi híd építése felelne meg jobban. Képünkön az MO-ás híd terve. (Illusztrációnkat a Népszava február 5-i száma nyomán készítettük.) 8
