Újpest, 1997 (5. évfolyam, 1-26. szám)
1997-07-23 / 15. szám
w ::' I pPC 1997. július 23. / Sztrádák, körgyűrűk - Újpest menten Az ország, a főváros és természetesen Újpest közlekedését is elősegítené, ha az MO-s körgyűrű, illetve soron következő észak-pesti szakaszának építése mihamarabb elkezdődne. A jelenlegi körülmények azonban arra utalnak, hogy a teljes megvalósulásra még hosszú évekig várhatunk... A fővárost körülfogó MO-s gyűrű első szakaszának építése 1986-ban kezdődött és 1994-ig 28 kilométernyi autóút készült el. Az M5-östől a 100-as útig vezető pályaszakasz átadása óta bebizonyosodott, hogy a várost övező sztrádára nagy szükség volna. Dr. Szakos Pál, az Állami Autópálya Kezelő Közhasznú Társaság ügyvezető igazgatója lapunk érdeklődésére elmondta, hogy az eltelt 7 év alatt az MO-s forgalma olyannyira megnőtt, mint amekkora járműszámot 2003-ra prognosztizáltak. A Külső Szilágyi út - ma még - ütemes haladást biztosító szakasza. A közlekedésbiztonság azonban nem elhanyagolható szempont A mintegy 120 kilométer hosszúságúra tervezett körgyűrű azonban a nemzetgazdaság teherbíró képessége szerint alapvetően állami költségvetésből épül, így a megvalósítás lassú és szakaszos. Lassan körvonalazódó tervek A jó ideig még autóútként épülő pálya majdani hossza is bizonytalan, hiszen a sztráda budai és keletpesti szektorának még elfogadott nyomvonalterve sincs. Az M3-as és M5-ös közötti 40 kilométeres szakasz tervére a kerületekkel való egyeztetési nehézségek miatt szintén várni kell, noha a közlekedési ágazat hosszú távú fejlesztési programja szerint 2007-ig ezt át kellene adni a forgalomnak. . A Vecsés, Ecser, Maglód és a többi környező kistelepülés külső határára tervezett MO-s eddigi nyomvonalterveire számos ellenérv akad. A körgyűrű észak-pesti szektoránál azonban sikerült egyezségre jutni, az M3-as és a jelenlegi 2-es út közötti MO-s pályaszakasz építése az idén megkezdődhet. A fővárosi kerületek közül a sztrádaépítés ezen szakasza Újpestet és Palotát érinti és jó néhány újabb problémát is fölvet, mivel az autóút létrehozása nem választható el a Vácot és Dunakeszit elkerülő új, 2-es számú út építésétől. Az épülő új 2-es út munkálatainak első szakaszában a Vácot elkerülő részt adják át, és ezt követi a Dunakeszit keletről elkerülő útvonal kiépítése. Az épülőfélben lévő új 2-es út csakis azután veheti át a jelenlegi 2-es forgalmát, ha az MO-s autópálya és a jelenlegi 2-es út közötti MO-s pályaszakaszt is átadják. Az igazgató arra is rámutatott, hogy elsőként az új 2-es gyorsforgalmi úttól az M3-asig tartó szakasz, ezután pedig az új 2-es úttól a jelenlegi 2-es útig tartó pályarész fog fölépülni. Az M3-as körgyűrűt a Shell- kút térségében csatlakoztatják az M3-as autópályához és e kiemelt csomópontnál külön szintre terelik a Fóti úton haladó járműveket. A sztrádát - fűzte hozzá vendéglátónk - a Budapest-Veresegyház vasútvonal térségében haladva átvezetik a Budapest-Szob vasútpálya felett, és a Mogyoródi-patakot keresztezve, Dunakeszi és Újpest határán lévő egykori honvédségi területet érintve a Szi- las-pataknál találkozik az MO-s a 2-es úttal. Az Újpestet és a szomszédos XV. kerületet is érintő útépítési munkákhoz az önkormányzatok a területfelhasználási engedélyeket megadták. Ám annak érdekében, hogy a kerületek közlekedési hálózata megőrizze működőképességét, mintegy hat kilométernyi önkormányzati út fölépítését igényelték a költségvetéstől. Az így épülő új útszakaszokhoz tartozik Újpesten a Szilágyi út meghosszabbítása a Dunakeszinél lévő régi repülőtéri útig, míg a palotai városatyák a veresegyházi vasúti csomóponttól a Mogyoródi-patak mentén haladó új út kiépítését kérték az M0-sra fordítható keretből Az MO-s, illetve a kapcsolódó önkormányzati útszakaszok építésének előkészítése sem könnyű. Komoly gond például, hogy az érintett mezőgazdasági területek jó része kárpótlással több száz új tulajdonoshoz került. Tarthatatlan határidő-Az Újpestet is érintő, mintegy hat kilométernyi gyűrűszakasz létrehozására a költségvetés 17 milliárd forintot különített el, melyben a PHARE és a luxemburgi székhelyű Európa Bank támogatása is szerepet kap - nyilatkozta lapunknak Hórvölgyi Lajos, a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium (KHVM) közúti főosztályának vezetője. Ehhez azonban hozzáfűzte, hogy a közlekedési kormányzat a társadalmat érintő döntések előkészítésekor ma már a lakosságot is bevonja az előkészítési folyamatokba. Szerinte az MO-s körgyűrű nyomvonala körüli viták azért is hosszadalmasak, mivel a szaktárca az érintett térségek, így Újpest lakóinak egyetértését is nélkülözhetetlennek tartja és a KHVM gazdaságossági számításokkal igyekszik bizonyítani a beruházások fontosságát. Az MO-s északi szektorának nyomvonalát az érintett települések önkormányzatai is elfogadják, de mégis akadnak vitás részletek. Az új 2-es utat augusztus végén kellene forgalomba helyezni, de hiányzik a megfelelő átkötés a régi 2- es útra. Emiatt csupán a 7,5 tonnát meghaladó járművek elterelésére lehet gondolni. A közútépítési program szerint 1997. november végéig át kellene adni a forgalomnak az új 2-es számú főút II. szakaszát is. A régi 2-es úthoz átvezető utat, amely Dunakeszit érinti, továbbá az M3-ashoz Fót irányába levezető utat fel kell újítani. Ezt a megoldást azonban a térség önkormányzatai egyelőre elvetik, így a minisztérium vezetői tárgyalásokon szeretnének egyezségre jutni a polgármesterekkel. Tovább ronthat a már jelenleg is áldatlan közlekedési körülményeken, ha 1998 júniusáig az M0 északi szektor egy szakasza és a 2-es út III. szakaszának (Dunakeszi-főváros) építése nem fejeződik be, és az M3-ast, valamint a 2-es utat összekötő autóútszakaszt sem sikerül határidőre fölépíteni. Ez-esetben ugyanis a 2-es út Vácot elkerülő szakaszát sem lehet teljes értékűen forgalomba helyezni. Az építési határidő: 1998 decembere... De ez csak akkor lehetséges, ha augusztusban elkezdődnek a földmunkák az MO-s pályaszakaszán. A főosztályvezető szerint az úgynevezett átmeneti megoldások a pályaszakasz elkészültéig nem jelenthetnek megoldást. Álláspontja az, hogy ezek a variációk még tovább növelnék Dunakeszi, Fót és az érintett területek járműforgalmát. A hat kilométeres MO-s pályaszakasz átadása azonban minden valószínűség szerint késlekedni fog, mivel a kivitelezésre kiírt tenderpályázatok eddig eredménytelennek bizonyultak. A főosztályvezető elmondta, hogy az áprilisi határidőig három konzorciumba tömörült, mintegy hat kivitelező társaság nyújtott be pályázatot, de a 17,5 milliárdos építési költséghatárral szemben 22,5 milliárd körüli összeget jelöltek meg. Mivel a megvalósítás központi költségvetésből, PHARE-segélyből, Útalapból, valamint az Útalap által fölvett hitelből valósulna meg, a szaktárca tárgyalásokat kezdeményezett a kivitelezőkkel. Arra a kérdésre, hogy mi történik akkor, ha a pályázók a költségeket nem tudják lefaragni, azt a választ kaptuk, hogy más megoldás híján új pályázatot kell kiírni. Ez pedig az építkezés több hónapos eltolódását jelenti. Gyalogosbiztonság Dr. Derce Tamás, Újpest polgármestere szintén az MO-s körgyűrű mielőbbi fölépítését szorgalmazza. Határozottan állítja azt is, hogy a 2-es úthoz kapcsolódó túlzsúfolt, környezetszennyező és mindinkább baleset- veszélyes újpesti utak egyre kevésbé elviselhetők. A polgármester és az utóbbi években kialakult áldatlan közlekedési körülményekről hasonlóan vélekedő szomszédos települések „városgazdái” is elsősorban amiatt aggódnak, hogy a 2-es út átadása után - mivel az MO-s pályán még a földmunkák kezdési ideje is bizonytalan - a régi 2-es útra kell „rákötni” az új 2-es utat. Ez esetben - dr. Derce Tamás szerint - a főváros felé haladó forgalom miatt ellehetetlenül Dunakeszi belvárosának élete, míg a fővárosból Vác irányába araszoló végtelen kocsisorok a Külső-Szilágyi úton okozhatnak gyalogosbaleseteket és hatalmas torlódásokat. A polgármester álláspontja szerint a közlekedésbiztonságot szolgálná és a kritikus helyzeten némiképp enyhítene, ha a nagy forgalmú, 2x2 sávos Külső-Szilágyi úton, illetve a vasúti töltés mellett haladó 14-es villamos megállóinál közlekedési lámpák irányítanák a forgalmat. Erre a több millió forintos, de rendkívül fontos forgalomtechnikai beruházásra addig mindenképpen szükség volna, amíg a 2-es úttól az M3-as autópályáig föl nem épül az MO-s autóút és az új 2-es út a körgyűrűhöz közvetlenül csatlakozhat. A polgármester még hozzáfűzte, hogy bízik a közlekedési szaktárca és az önkormányzat közötti gyors megállapodásban. A KHVM politikai államtitkárával folytatott minapi tárgyaláson ugyanis a minisztériumi vezető is megalapozottnak nevezte az újpesti önkormányzat óhaját. Egri Tamara A 2-es úton autó autót követ (Fotó: Horváth Dávid) 6 mmmmmmmmmmmmmmmsmmmsmmmmmmmmmmmmKmmmmm
