Hírhozó, 2006 (16. évfolyam, 1-11. szám)
2006. december / 11. szám
20 2006. DECEMBER VEKE-TÁJÉKOZTATÓ fHIRHOZO ♦ Tömegközlekedési kapcsolattal nem, vagy gyéren rendelkező kerületrészek lehetőség szerinti bekapcsolása a hálózatba. (Pl. Rákoscsaba-Újtelep északi csücske) ♦ A jelenleg tömegközlekedéssel kiszolgált útvonalak többségén a buszok mainál sűrűbben követnék egymást, a zsúfoltság csökkenne. Az Örsről megállás nélkül a XVII. kerületbe érkező 61E expressz busz a keresztúri végállomáson, Illetve... ...egy Rákoscsabát és Pécelt feltáró 69-es busz. Az átszállásmentes metrókapcsolat és a kerületen belüli utazási szokások Is indokoliák a járatösszekötéseket. Közúti torlódások mérséklése a kerületen belül A Pesti úti lámpasor programjának és a csomópontok forgalmi rendjének felülvizsgálata hozzájárulhat a kerületen belüli közúti torlódások mérsékléséhez. A városhatáron a bejövő forgalmat lámpák telepítésével szükséges mérsékelni a kerületi közúthálózat felvevőképességéhez igazodva (a Pesti úton a Sáránd utcánál, a Zrínyi utcában a Rákoskert sugárútnál, illetve a Péceli úton a Színes utcánál). A tömegközlekedés színvonalának javítása Járatsűrítéssel és szóló helyett csuklós járművek forgalomba állításával a zsúfolt útirányokon plusz férőhelyek biztosítan- dók. A gyalogosan nehezen megközelíthető megállóhelyek járdakapcsolatainak kialakítása és a megállóhelyi infrastruktúra javítása (peronok, hiányzó esőbeállók építése) nem igényel nagy befektetést, azonban hasznossága annál nagyobb. Az észak-pesti irányban rendszeres tömegközlekedési kapcsolatot jelentő buszjárat beindítása a VEKE által már korábban kezdeményezett XVI. kerületi járatátszervezések kapcsán 2007. év folyamán megvalósítandó. Középtávon (2008-2013) az alábbi célok megvalósítását tartjuk reálisnak A rövidtávú „tűzoltás” után olyan, nem túl nagyléptékű beruházásokat kell időzíteni, melyek egy-két éven belüli elérése ugyan valószínűtlen, de öt-hét éven belül reális. A vasúti megállóhelyek környezetében P+R parkolók és B+R biciklitárolókat kell kiépíteni kerületi beruházásban, esetleges uniós részfinanszírozással. A hosszú távú célok közé sorolt kötöttpályás fejlesztések esetleges megvalósításáig sem érdemes várni és a vasúti infrastruktúrát, nevezetesen a megállók sűrűségét a kerületben növelni érdemes új megállók építésével a Madárdomb - Akadémia-Újtelep térségében (újszászi vonal), illetve a a hatvani yonalon a lehető legközelebb az Újlak utcai lakótelephez. A MÁV-val együttműködve a komoly infrastruktúra-beruházás nélkül elérhető színvonal-javítási intézkedések végrehajtása a kerületben (pl. emeletes vonatokkal a szerelvények befogadóképességének növelése, modern járművek forgalomba állítása, megállóhelyi kiszolgáló-létesítmények javítása, akadálymentesítése, utastájékoztatás) elengedhetetlen. Elővárosi vasút: első lépések a színvonalas szolgáltatás felé 2006. december 12-től a MÁV új vasúti menetrendet léptet életbe a kerületet is érintő vasútvonalakon, melynek keretében egész nap, hajnaltól estig, ütemes, kiszámítható menetrend kerül bevezetésre, ami azt jelenti, hogy a vonatok a Keleti pályaudvar és Rákosmente között minden órában ismétlődő időpontokban, 30 percenként fognak közlekedni mindkét vasútvonalon. A reggeli csúcsidőben fél 6 és reggel 8 óra között még ennél is sűrűbben, 20 percenként fognak közlekedni a vonatok. A vonatok menetideje a kerület megállóiból a Keleti pályaudvar felé illetve vissza 18-20 perc. A megállóperonok színvonaljavításon kell, hogy átessenek, hogy a kulturált várakozás körülményei biztosítottak legyenek (hiányzó járdakapcsolat, fedett utasváró, utasájékoztatás, akadálymentes megközelítés kiépítése). Rákoscsaba és Rákoskert vasúti megállóhelyek autóbuszos ellátásának, illetve a parkolási és bicikli tárolási lehetőségek (P+R, B+R) kialakítása szükséges és megoldandó. A kerületi buszmegállók állapota
