Hírhozó, 2006 (16. évfolyam, 1-11. szám)
2006. július-augusztus / 7. szám
8 2006. JÚLIUS-AUGUSZTUS ÖNKORMÁNYZAT «HIRHOZO Repülésről, zajról Rákoshegyen km helyett - 1,5 kilométerre építették meg a lakott területtől. Ehhez a helyzethez igazították aztán a már emlegetett 97-es miniszteri rendeletet, szentesítve utólagosan a lakosok érdekeit sértő állapotokat. Az 5%-os igénybevétel is sok, ne használják Rákoshegy irányába a pályát, bővítsék inkább az ellenkező irányba, és vigyék máshová a teherforgalmat - ezt kellene a polgármesternek és az ország- gyűlési képviselőknek szorgalmaznia - hanzott el. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium részéről Székely Zoltán, légiközlekedési főosztályvezető-helyettes elmondta, három szempontnak kell érvényesülnie: a repülés biztonságának (ebben nincs kompromisszum); a társadalmi érdekeknek és végső soron a gazdasági megfontolásoknak. Ezen célok figyelembevételével folyamatosan felülvizsgálják a vonatkozó kormányrendeleteket. Egy közkeletű téveszme is felmerült, miszerint a leszálló repülők kiengedik a felesleges teherré vált kerozint. Ezzel kapcsolatban szólalt föl Fejéregyházi László, aki a kerületünkben él, pilóta, és nem mellékesen a Polgári Légiközlekedési Hatóság igazgatója, tehát igen csak szakavatott a kérdések megválaszolására. Cáfolta, hogy ,ez lenne a gyakorlat, csak vészhelyzetben és akkor is lakatlan terület felett, meghatározott magasságban lehetne kiengedni a feleslegessé vált üzemanyagot. Eleve kevés olyan modern gép létezik (Magyar- országon kettő van) mely képes lenne erre a manőverre. Hardwick úr szerint a múlt hibáinak orvoslására nincs lehetőségük, de a jelenre és a jövőre koncentrálva, konkrét beruházásokkal csökkenteni akarják a környezeti károkat. Dudás László A Budapest Airport Zrt.-t fél éve megvásároló BAA a legmagasabb szinten - Stewart Wingate vezérigazgató és Steve Hardwick vállalati és kapcsolati igazgató - képviseltette magát a június 6-i, a Czimra Gyula Általános Iskola tornatermében megrendezett fórumon, melynek házigazdájának dr. Hoffmann Attila polgármestert kérték föl. A polgármester nyitó szavaiban felelevenítette, hogy ez a tizedik rendezvény a reptér okozta zajhatások miatt, amelyen 1994 óta részt vesz. „Reptéri zaj volt, van és lesz. Az új tulajdonos más stílusú, mint a korábbi állami vezetés, nagy gyakorlatuk van a hasonló ügyek megoldásban, hisz a londoni repterek is hozzájuk tartoznak, s ott sikerült megnyugtató megoldást találniuk.”- kezdte dr. Hoffmann Attila. Ezt követően a Budapest Airport Zrt. prezentációja következett, melyben először Kalocsainé Rásztóczki Magdolna környezetvédelmi vezető foglalta össze az elmúlt időszak legfontosabb eseményeit: a nemzetközi szabályozásnak és az európai uniós követelményeknek megfelelően 2005. január elsejétől a legzajosabb géptípusokat kitiltották Ferihegyről; a gépeknek 3°-os siklópályán kell leszállniuk; éjfél és hajnali öt óra között nincs menetrendszerinti járat, mindössze hat „alkalmi” gépmozgás engedélyezhető; a 2. pályán (mely a rákoshegyieket érinti) a felszállások maximum 15, a leszállások 5%-a történhet - ez az utolsó negyedévben körülbelül 3 ezer gépmozgás volt. A vállalat hat állandó és egy mobil zaj mérő állomást működtet, ez utóbbit lakossági kérésre helyezik ki - jegyezte meg Kalocsainé. A panaszkezelésben fontos momentum, hogy minden egyes repülést nyomon követnek. Az utóbbi időben Rákoshegyről kevesebb panasz (2005-ben 57) érkezett, az előadó szerint ennek a zajterhelés fokozatos csökkenése lehet az oka. Az alig több mint félórás ismertető után kérdezhettek a jelenlévők is. Volt, aki a tervezett 3-as terminál hatásairól érdeklődött. Stewart Wingate vezérigazgató válaszában elmondta, az A és B terminálok bővítését tervezik, új, harmadik terminál az elkövetkező években nem lesz. 2012- re 11 millió utassal számolnak, de ezzel együtt konkrét intézkedéseket tesznek a zajcsökkentés érdekében. Első lépésként egy nemzetközi tapasztalatokkal bíró brit céget kértek föl egy új, naprakész zajtérkép elkészítésével, mivel hamar kiderült, hogy a meglévő térképek nem tükrözik a valós zajhatásokat. Második fázisban egy hosszabb távú, 10 éves tervet készítenek a zajhatásokról, majd harmadik lépésként a Polgári Légiközlekedési Hatósággal együtt bevezetik az új zajgátló, és -védő övezeteket. Steve Hardwick vállalati és kapcsolati igazgató elmondta, egy angol cég munkatárai megvizsgálják a repülési útvonalakat, hátha találnak kevésbé zajos megoldást. Felülvizsgálják az éjfél utáni, esetenkénti gépmozgásokat, s igyekeznek azok számát minimálisra csökkenteni. Megtudtuk tőle azt is, hogy a közelmúltban járt egy rákoshegyi panaszosnál, ahol személyesen tapasztalta, hogy egyes gépek túl hamar kanyarodnak le az előírt pályáról, és így nagyobb zajártalmat okoznak. A légszennyezésről elmondta, hogy valóban romlik a levegő minősége a repülőktől, de a gépkocsik, a fűtés, az égetés ennél jóval nagyobb arányban hozzájárul a kömyezetszeny- nyezéshez. Az európai határértékek nagyon szigorúak, de Ferihegy körzetében sokkal a megengedett határok alatt van a szennyeződés. Volt olyan felszólaló, aki az ingatlanok felvásárlását kezdeményezte. Egy másik résztvevő arról tett említést, hogy szomszédjának tavaly ledöntötte egy alacsonyan szálló repülőgép a kéményét. Elhangzott olyan javaslat is a lakosság részéről, hogy az 1997 előtti állapotokat kell visszaállítani, és az érintett lakosoknak minden egyes repülés után kártérítés jár az elpusztult fák, elhunyt családtagok miatt. Törvényben kellene kimondani, hogy lakott területek felett - háborús helyzet kivételével - nem lehet repülni, a sértett lakosok házait ki kell vásárolni. Megemlítették azt is, hogy a bajok a nyolcvanas években kezdődtek, amikor az akkori törvények ellenére a 2-es pályát - a megengedett 3
