Hírhozó, 2002 (12. évfolyam, 1-11. szám)
2002. március / 3. szám
O KRÓNIKA Budapesti fejlesztések 2002-ben Budapest idei fejlesztési tervei között szerepel a XVII. kerületi Zrínyi utca, a Péceli út (Tápi- óbicske-Zrínyi u. között) és a Csabai út területénének útrekonstrukciója. A fővárosban lesznek forgalomkönnyítő más kisebb-nagyobb beruházások is. Ezek közé tartozik az év végén megkezdődő két új P+R őrzött parkoló építése a Soroksári úton és a Hungária körút- Kacsóh Pongrác út kereszteződésében, összesen 600 férőhellyel. Újabb kerékpár-vonalakat építenek, 2000 férőhelyes kerékpártárolókat hoznak létre, és a P+R parkolókhoz hasonló B+R kerékpárőrzőket is kialakítanak a tömegközlekedési állomások mellett. Budapest 2002-ben is a fesztiválok városa lesz. Március-áprilisban a Tavaszi Fesztivál, júniusban a Hídünnep és a Budapesti Búcsú, augusztusban a Dunaparti Vígasságok, október-novemberben a Budapesti Őszi Fesztivál, decemberben a Vörösmarty téri, Nyugati pályaudvari és az Oktogonon megrendezett karácsonyi, évbúcsúztató programok várják a kultúraszerető közönséget. Idén új park építést kezdik meg az Orczy téren és a Blaha Lujza téren, utóbbit októberre már át is adják. Nyár végére befejezik a margitszigeti szökőkút és Vadaspark teljes felújítását. Folytatja a főváros a játszóterek európai uniós normáknak megfelelő felújítását. 2002-ben folytatják a szelektív hulladékgyűjtést elősegítő lakossági hulladékgyűjtő udvarok létesítését. A XVII. kerületi Gyökér közben (Gyökér köz- Széchenyi u.) és a IX. kerület Márton utcában nyílik új udvar. Ebben az évben összesen háromszáz foci és kézilabdakaput helyeznek el közterületeken. Az idei új idősotthon-építésekkel és felújításokkal ösz- szesen 226 férőhellyel több áll majd a budapesti idősek rendelkezésére. Minderről egy január végi sajtótájékoztatón hallottunk Demszky Gábor főpolgármestertől. Az újságírók kérdésére válaszolva kijelentette, hogy nem lesz Budapesten vigalmi negyed, mert annak elsősorban intézményi, jogi akadályai vannak, másrészt a türelmi zónák kialakítására a kerületek tiltakozására tekintettel nem tesznek javaslatot. A Hírhozó több kérdéssel fordult a Főváros vezetéséhez, személy szerint Demszky Gáborhoz.- Van-e lehetőség a földes utak és a csatornázatlanság mielőbbi felszámolására a peremkerületekben?-A 2001-től létrehozott Fővárosi Stratégiai Alap terhére pályázhatnak a kerületek földútjaik burkolásához, illetve ettől az évtől útfelújításokhoz is igényelhetnek támogatást.- Lát-e esélyt arra, hogy a Külső Kerületi Körút építésének megkezdése 201S előtt reálissá váljék?- A XVIII. kerületen áthaladó első építési szakasz beruházási célokmányát a Fővárosi Közgyűlés már jóváhagyta. A beruházás előkészítése megkezdődött. Köztudott azonban, hogy az út kiépítését az MO-s autópálya keleti szektora megvalósításával egyidejűleg kell elvégezni a forgalmi összefüggések miatt. A közlekedési tárca kilátásba helyezte központi költségvetési támogatás, illetve egyéb pótlólagos beruházási források megszerezhetőségét a főváros számára az útépítésekhez. Jelenleg a tervezési munka pályáztatásán dolgozik a főváros. Ezért reális az esélye annak, hogy a körút első építési üteme 2015 előtt megvalósuljon.- Hol várható gyalogos közlekedést javító fejlesztés a XVII. kerületben?- Új jelzőlámpás csomópont létesül a közeUövőben a Péceli út - Szabadság sugárút kereszteződésében, várható a Tárcsái u. - Szentimre utcánál balos út- sáv bővítése, a Pesti út - Oroszvár utcánál középszigetes gyalogátkelőhely létesítése) a Szabadság út - Ferihegyi útnál gyalogátkelőhely létesítése.- A rákoshegyi gépjárműforgalom óriási, a Baross utcában nemrég halt meg egy kislány. A Baross utca, Lőrinci út intenzív átmenő gépjármű forgalmat bonyolít le a XVII. és XVIII. kerület között, az utak állapota nagyon rossz. Létezik-e konkrét terv a rákoshegyi közlekedés javítására, az utak fejlesztésére, zebra festésére a Baross utcában?- A Baross utca és a Lőrinci út átmenő forgalmának csökkentésére elkészült a tervjavaslat. Eszerint a Ferihegyi út déli irányú meghosszabbítása összekötésre kerülne a Baross utcával. Ez a hálózati kialakítás a kerület számára is ismert és összhangban van az M4-s autópálya fővárosi bevezetésének tervével, amely a térségen halad át. A Baross utcában javaslatunk szerint a Szent István térnél jelzőlámpás szabályozású gyalogátkelőhelyet kellene létesíteni a kerülettel közös finanszírozásban.- Elkészülhet még ebben az évben a Péceli út teljes rekonstrukciója?- A Péceli út rekonstrukciója ebben az évben elkezdődik és teljes hosszban megvalósul. A felújítás burkolat megerősítéssel, aszfaltszőnyegezéssel történik.- Van-e előzetes terve a fővárosnak a városközpontot (Elágazást) csúfító buszvégállomással ?- A XVII. kerületben évtizedek óta napirenden van egy új autóbuszvégállomás létesítésnek gondolata, amely tehermentesítené a jelenlegit. A Rendszerfejlesztési Tervben azonban a jelenlegi végállomás távlatban is megmarad.-Mi a jelenlegi álláspont, tervezet a közlekedési szövetség és a közös bérlet bevezetésének lehetőségére, időpontjára?- A közlekedési szövetség és a közös bérlet nem azonos, a közös bérletek bevezetése még nem jelenti a közlekedési szövetség létrehozását. A közlekedési szövetség egy olyan rendszert jelent, amelyben a résztvevő közlekedési szolgáltató társaságok szabályozása egységes elvek szerint történik, így sor kerül elsősorban a viteldíjak struktúrája és szintje, a kedvezményrendszer, a munkáltatói költségtérítési rendszer és egyéb közgazdasági szabályozók egységesítésére, ezeken túlmenően kiterjed a teljesítménykínálat és az infrastruktúra fejlesztések összehangolására is. Ennek megvalósítása számos jogszabály módosítását és igen jelentős költség- igényű, új technikai berendezések (viteldíj- és jegykezelő rendszer) telepítését is szükségessé teszi. A közös bérlet bevezetésére vonatkozó javaslatot a majdani közlekedési szövetséghez vezető út első lépésének lehet tekinteni. A közös bérletrendszer bevezetését követően, annak tapasztalatait értékelve kerülhet majd sor a továbblépés feltételeinek tisztázására, a különböző szolgáltatókra érvényes szabályozók egységesítésére és a tömegközlekedés normatív finanszírozásának megoldására. A közös bérletrendszer lényegében két új bérlettípus bevezetését jelenti. Az agglomerációból rendszeresen bejáró utasok a MÁV vagy a VOLÁN bérletükhöz 10% kedvezménnyel BKV-bérletet vásárolhatnának, azon fővárosi utasok, akik Budapest határain belül MÁV vagy VOLÁN-járatokat is igénybe kívánnak venni, 10% felárral vásárolhatnak ilyen bérletet. A fővárosi közgyűlés a közös bérletek bevezetését támogatta és a megvalósításhoz szükséges fővárosi forrásokat a költségvetésben előirányozta. Szükségesnek tartotta azonban „a tömegközlekedés központi támogatási rendszerének reformját, a tömegközlekedés normatív állami finanszírozását és a fővárosi tömegközlekedést jelenleg sújtó diszkrimináció megszüntetését, a fővárosi tömegközlekedés működőképességének biztosítása érdekében.” Ennek érdekében a főváros részéről már több kezdeményezés történt, és főpolgármesteri hivatal vezetése a közlekedési és vízügyi miniszterrel 2001. novemberében tárgyalt erről. A tárgyaláson egyetértettünk abban, hogy a BKSz első lépéseként tervezett új, egyesített bérletek mielőbbi bevezetése célszerű, ugyanakkor indokolt a helyi tömegközlekedést sújtó diszkriminatív szabályozás megszüntetése és a törvényi szabályozás belső ellentmondásainak feloldása és ennek érdekében a pénzügyminiszter bevonásával további tárgyalások kezdeményezése. Tisztázni kell továbbá még néhány elszámolás-technikai kérdést is. A megvalósításhoz szükséges előirányzat mind a fővárosi, mind az állami költségvetésben erre az évre biztosított. P. Tóth Erzsébet
