XIII. Kerületi Hírnök, 2012 (18. évfolyam, 1-24. szám)
2012-02-15 / 4. szám
XIII. KERÜLETI HÍRNÖK $ 2012. FEBRUÁR I 5. Közlekedési koncepció Biciklis akcióterv Elfogadták a kerület kerékpáros stratégiáját Okos drótszamárság A kerékpáros közlekedés kerületi koncepcióját fogadta el januári ülésén a képviselő-testület, mellyel az önkormányzat célja az alternatív helyi közlekedési kultúra feltételeinek javítása és bővítése volt. A koncepció a városrész bicikliközlekedésének fejlesztésére vonatkozó legfontosabb szempontokat, javaslatokat adja meg, szervesen kapcsolódva az AngyaIZÖLD programhoz és a szintén nemrég elfogadott helyi klímastratégiához. Egyre fontosabb a kerékpár városi közlekedési eszközként való használata. Ennek egyik oka nyilvánvalóan a városi légkör szeny- nyezettségének csökkentése. A biciklinek nincs motorzaja, ötödannyi helyet foglal el, mint egy autó. Sőt, bármennyire is hihetetlennek tűnik, de tény, néhány kilométeres távolságon belül gyorsabb a városban, mint egy gépkocsi, és nem gond neki parkolót találni. Ha ennyi minden jó elmondható erről az eszközről, miért nem terjed gyorsabban a használata? Ennek oka, hogy nagy általánosságban sem a közlekedési morál, sem az infrastruktúra nem igazodott még ahhoz, hogy a kerékpár - ahogy tőlünk nyugatra - nagy tömegben szerves része legyen a városi közlekedésnek. Hobbieszközből céljármű Ennek megváltoztatásához a széles körű tudatformálás mellett sokba kerülő fejlesztések szükségesek. Úgy, ahogy történt és történik a kerületben, ahol ennek köszönhetően a hazai átlagnál jobb a helyzet. Ezt jelzi az is, hogy az infrastruktúra fejlesztésében elért eredményei elismeréseképpen az önkormányzat az előző két évben kiérdemelte a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által adományozott Kerékpárosbarát Település címet. Mit mond erről Borszéki Gyula alpolgármester?- Manapság minden nagyvárosban keresik az alternatív közlekedés lehetőségeit és ebben a kerékpárnak kitüntetett szerepe van. Várospolitikánk formálásában másfél évtizede kiemelt célkitűzésünk a bicikliközlekedés fejlesztése. Beruházásainknak köszönhetően a kerékpárutak hosszát tekintve a városrész a főváros élmezőnyében helyezkedik el. A kerület tulajdonában lévő teljes úthálózat valamivel több, mint 94 kilométer, mely - néhány rövid szakasztól eltekintve — teljes egészében szilárd burkolatú, és teljes egészében alkalmas a kerékpáros közlekedésre. Csaknem 21 kilométer bicikliút vagy - sáv áll a kétkerekűek rendelkezésére. Az infrastruktúra része a 187 bringa elhelyezésére alkalmas köztéri tároló. Egyre több az olyan utca, ahol, ha külön kerékpárút nincs is, de biztonságosan lehet biciklivel is közlekedni. Munkánk eredményeként komoly szemléletváltás is tapasztalható: ma a kerékpár hobbieszközből egyre inkább közlekedési eszközzé válik, amit egyre többen használnak. A sávszélesség és a pihenőhelyek Jóllehet, már ma is az, de még inkább a jövő célszerű városi közlekedési eszköze lesz a bringa. Valószínűleg egyre többen fognak nyeregbe ülni, köztük olyanok is, akik az egyre emelkedő üzemanyagárak miatt kényszerülnek lecserélni a négykerekűt kétkerekűre. A kerület januárban elfogadott kerékpáros stratégiája tartalmazza, hogyan lehet költségtakarékosán viszonylag rövid idő alatt ehhez igazítani a helyi közlekedési feltételeket. A szakemberek első helyre a forgalomszervezési intézkedéseket helyezték, például az egyirányú utcákban lehetővé tenni az ellenirányú kerékpárforgalmat. A következő az útfelületek forgalmi sávszélességének felülvizsgálata, ha lehetséges, bicikliutak kijelölése. Nagy költségigénye miatt a végére került a kerékpárutak és bicikliforgalmi létesítmények építése, így pihenőhelyek létrehozása ivóvíz biztosításával, asztalokkal, padokkal. Esővédő, illetve árnyékoló létesítmények, kerékpár- és szeméttárolók telepítése, a kerületi biciklihálózatot bemutató információs táblák kihelyezése. A kétkerekű mindennapi használatának elterjedéséhez nagyban hozzájárulhatnak a metróállomások közelében, közösségi közlekedési eszközök végállomásainál kialakított B+R rendszerek, ahol bárki otthagyhatja kerékpárját, s útját tömeg- közlekedési eszközön folytatja. Ez lehetővé teszi a kombinált utazásokat is, feltéve, ha ott biztonságos kerékpártárolók, -támaszok várják. Ugyanilyen feltételek szükségesek közintézményeknél, kereskedelmi és szolgáltató létesítményeknél. Hajójárat túrakerékpáron Ahhoz, hogy a biciklis egyenlő tagja lehessen a teljes közlekedési rendszernek, biztosítani kell, hogy megismerje az alapvető közlekedési szabályokat, és megfelelő gyakorlati ismeretekre tegyen szert. A stratégia szerint kiemelkedő szerepet vállal az önkormányzat a képzésben és a felkészítésben. A kerékpáros közlekedési ismeretek elsajátítását nem lehet elég korán kezdeni. Már óvodáskorban, játékos formában célszerű hozzálátni az elméleti és a gyakorlati képzéshez. Az iskolában magasabb szinten lehet oktatni, ennek rendszere a 2008-ban megindított BringaSuli program. A képzést egészítheti ki a gyakorlati oktatás, hogy a kétkerekűn közlekedő biztonsággal tudja használni járművét. A kerékpározás alapjait megfelelően kialakított tanpályákon maguktól vagy szakember segítségével gyakorolhatják a fiatalok és akár a Érthetően sokakat érint és érdekel: hol van szükség, lehetőség kerékpárút-fejlesztésre a kerületben. Szakemberek vizsgálata szerint sok helyütt. Például a Meder utcától északra a parti sétányon, mely a Vizafogó-dűlő északi végén kapcsolódhat a Váci út menti kerékpárúihoz. A Meder utcától délre a parti promená- don, illetve a Foka-öböl és a Téli kikötő között kialakítandó gyalogostengelyen. Hálózati kapcsolat épül ki az Árpád híd déli lehajtója alatt készülő gyalogos-kerékpáros aluljárón keresztül, a Népfürdő utcai kerékpárútról a Duna- part irányába. Ezzel együtt a Népfürdő utcai kerékpárút hiányzó szakasza is kiépül a Népfürdő utca-Dráva utca és a Révész utca közti szakaszának átépítésével. Ezáltal „elhagyható” lesz a Kárpát utcai kerülő. A megfelelő infrastruktúra kiépítésével az idegen- forgalmi célú kerékpározás célterülete lehet a Margitsziget és a Duna-part, ami kiegészülve a Rákos-patak térségével, lehetővé teszi kerékpáros sportversenyek rendezését is. Jó ötlet lehet, főleg a nyári iskolai szünidőben, turisztikai célú túrakerékpáros hajójáratok indítása a Duna- parti kikötőkből. J.G. felnőttek is. Jó szolgálatot tehetnek a közlekedési parkok, ahol a kezdők biztonságban gyakorolhatnak. Ismerkedhetnek a kétirányú forgalommal, azzal, hogyan szabályozzák a közlekedést az útburkolati jelek és a különböző KRESZ-táblák, és gyakorolhatják a leggyakoribb és a legveszélyesebb helyzetek elkerülését. Hajléktalanügy Mi lesz veled, Szabolcs utca? A kerület offenzívát indított a Szabolcs utca környékének lezül- lesztése ellen: felszólítja a fővárost, hogy vonja vissza a január 25-én elfogadott rendeletét, amellyel lehetővé teszi, hogy a Szabolcs utca 33-35. szám alatti volt orvostovábbképző egyetem épületében egészségügyi centrumot és átmeneti szállót alakítsanak ki hajléktalanok részére. A városrész nem győzi hangsúlyozni, hogy a fedél nélküliek ellátásában évek óta Budapesten a második legnagyobb segítő 1039 férőhely biztosításával. Emellett jóval több önkéntes feladatot vállal munkahely teremtésével, anyagi, szociális és egészségügyi támogatásokkal, melyekre több tízmilliós nagyságrendben költ. Látható tehát, nem a hajléktalanok ellenében lép föl. Csupán nem támogatja, hogy a főváros a kerület ellenében, az itt lakók életminőségének a rovására bővítse ellátókapacitását. Ezt olyan kerületekben lenne indokolt megtennie, ahol jóval kevesebbet törődnek a hajléktalanokkal vagy alig létezik ilyen jellegű ellátás. A városrész kiemelt övezetként tartja nyilván a Szabolcs utca környezetét, ahol több kutatási intézmény is található. Felhívja a figyelmet arra, a volt kórház 8,2 hektáros telke a városközpontban van, melyet az önkormányzat városfejlesztési stratégiája akcióterületként kezel. Az ügyben egyébként a kerület korábban levélben fordult a főpolgármesterhez, a budapesti kormányhivatal vezetőjéhez és a belügyminiszterhez, ám választ egyiküktől sem kapott. Ezért most a nemzeti erőforrás, a nemzeti fejlesztési, a belügy-, valamint a közigazgatási és igazságügyi minisztertől is segítséget vár, felkérve őket arra, hogy a maguk területén és eszközeivel akadályozzák meg a fővárosi elképzelések megvalósítását. A Magyar Nemzeti Vagyonkezelőtől pedig azt kéri: a volt kórház területének alulhasznosítására ne kössön szerződést. K.A.I.
