Ferencváros, 1998 (8. évfolyam, 1-12. szám)
1998. január / 1. szám
Ferencváros 9 FÓRUM - FÓRUM - FÓRUM Mi akkor a baj? A fő gondot a sínek okozzák. Szerencsére nem mindenhol. Néhány gócpont: Soroksári út és Kvassay Jenő.út sarok a rekorder, 5 cm magas ugrató: autóval is alig vehető. Csepelen a Szabadkikötőnél 5 cm-es rések sorozata a sínpároknál... Ilyen réseket szüntettek meg a Haller út betorkolásánál a Soroksári úton (24-es villamos pályája). De a sínek 3-4 centiméterre „kinőttek” az aszfaltból. Hogy lehet ilyen silány munkát végezni? Pénz és munkavezetői lelkiismeret hiánya. Mert a Nagykörúton ilyen nincs: szép és jó az út a kereszteződésekben is (Csepelen a Szent Imre téri HÉV-átjárónál príma). A fenti gócpontokat „fekvőhóhér” elnevezéssel illetem, remélem előbb-utóbb felszámolják. Ez a biztosítók érdeke is. Mert az autók futóműveit károsítják és ezzel a későbbi baleseti rizikót növelik. Kérem az illetékesek segítségét. Név és cím a szerkesztőségben Hatalmas forgalom Bizonyára több levél érkezett már Önökhöz abban a témában, amelyről én is szándékozom írni, de engedtessék meg, hogy a szólás szabadságával éljek, és én is felhívjam az illetékesek figyelmét a József Attila-lakótelep zöldövezeti jellegét mind jobban veszélyeztető közlekedési helyzetre. Tudomásom szerint több millió forintot takarított meg a fővárosnak - vagy a kerületnek - az az országgyűlési képviselő, akinek a fejében megszületett annak a gondolata, hogy a lakótelep Epreserdő utcai kanyarulatánál átvágva az erdősávot, egy bekötőúttal kössék össze az akkor még épülő Nagykőrösi úti felüljárót az Epreserdő utcával, ezzel biztosítva a párhuzamosságot a belváros irányába jutást illetően. Mi, akik éppen a lakótelepet határoló, valamikori főútvonal kanyarulatában lakunk, már előre féltünk a várható forgalomnövekedéstől (szmog, zaj, por stb.). Aztán fellélegezhettünk, mert okos közlekedési szakemberek a Gyáli utat jobbnak találták erre a funkcióra, ráadásul a rendszerváltást követően egymás után épülnek ott a nyugati érdekeltségű beruházások, megkezdték hát építeni a Könyves Kálmán kőrúthoz vezető kétszer két sávos, korszerű utat. Hangsúlyozom: megkezdték; és el is jutottak majdnem a befejezésig. De valamilyen - számunkra érthetetlen ok miatt - éppen a legneuralgikusabb szakaszt nem fejezték be, a Gyáli út-Ecseri út kereszteződésénél. Hiába a legkorszerűbb úttestépítési technika, a hangelterelő palánk, ha nem szolgálja az M5-ösről, a Nagykőrösi úti felüljáróról lezúduló kocsi- és kamionáradat elvezetését. A kanyargós ívelésű, egy sávra szűkülő új út helyett a személygépkocsi-tulajdonosok inkább a fent említett - és újonnan „felfedezett” - bekötőutat választják, aminek eredményeként reggelenként kétfelé oszlik a kocsisor: a nagyméretű teherautók, kamionok - mivel ugyebár a lakótelepre 2,5 tonnánál nehezebb járművel - elvileg - tilos behajtani, a Gyáli úton haladnak, azaz araszolnak, a kisautók pedig fürgén az Epreserdő utcát árasztják el, és szinte mindennap 500-600 méteres kocsisort alkotva araszolnak az Ecseri úti kereszteződésig. A 81-es autóbusz az Ifjúmunkás utcából igencsak nehezen tud kikanyarodni, és sokszor tapasztalt késésének jórészt az itteni, illetve a Gyáli út-Ecseri útnál lévő kereszteződésnél kialakuló dugó az oka. Mindezt figyelemfelhívásként szántam, s kérem, hogy a sajtó, a közvélemény erejével hassanak oda, hogy a megkezdett útépítési beruházás (aminek egyébként a kint lévő tábla felirata szerint 1995. október 31. (!) volt a határideje) be is legyen fejezve, és a főváros legrégibb, immár patinás lakótelepe, mely az Önkormányzat dicséretes parkrendezési tevékenységének és háztatarozási támogatásainak köszönhetően, 30 évi elhanyagoltság után ismét régi szépségében kezd ragyogni, méltó legyen a zöldövezeti címre, és ne csupán egy száraz statisztikai adat alapján mondassák ez ki: itt az egy lakosra jutó füves terület a legnagyobb a fővárosban, azaz 6 négyzet- méter. Sokra megyünk vele, ha nem lehet tiszta levegőt szívni a hatalmas átmenő forgalom miatt, és önmagunk és gyermekeink testi épségét nap mind nap veszélyezteti a gépkocsiforgalom. Megjegyzem, ez utóbbi jellemző a telepet átszelő Napfény utcára is! Köszönöm figyelmüket: Csirmazné Kovács Márta *** Tisztelt Ferencváros Szerkesztősége! Csirmazné Kovács Márta levelére válaszolva jelezzük, hogy az M5- ös autópálya Ecseri út-Illatos út közötti szakaszának hiánya valóban problémát jelent a ferencvárosiak számára, de ezen csak az M5-ÖS autópálya beruházója tud segíteni. Napközbeni tapasztalataink szerint a korábbi időszakhoz képest a Könyves Kálmán krt.-i be- torkolló szakasz elkészültével jelentős forgalommennyiségtől szabadult meg a József Attila-lakótelep és a Soroksári út, mert a körút óriási gépjármű mennyiséget tud elvonni. A napközbeni jelentős forgalomcsökkenést jellemzően mutatja az Ecseri út-Ullői út torkolata, ahol minden autó egy lámpán át tud menni és nincs várakozás. Ezt a reggel munkába jövő dolgozók és az Ecseri út elején lakók is egybehangzóan tanúsítják. Köszönettel vesszük dicsérő jelzőjét parkfenntartási tevékenységünkről, mely a lelkiismeretes vállalkozók munkáját dicséri. A József Attila-lakótelep az elkövetkezőkben lakó-pihenő övezet lesz, és így a lakótelepen belül, reméljük, csak célforgalmú közlekedés várható. Szívélyes üdvözlettel: Ugrón András Közig. Irodavezető h. EGYEDI SZOFTVER FEJLESZTÉS KÉSZ SZOFTVEREK FORGALMAZÁSA- napló főkönyv, főkönyvi könyvelés- szállítói, vevői, pénzügyi analitikák- ÁFA bevallás- elemzés FELVONÓ FELÜGYELET a József Attila-lakótelepen. Kürt és Pataki Liftszerviz BT, Láncszem Kft. vállal 24 órás felvonó felügyeletet, az ÉVM 17/1973. sz. rendelet- számlázás szerinti központi felvonó- mérleg, eredmény kimutatás felügyeleti rendszerrel.-CASH ROW Érdeklődni lehet TÖBB CÉGES munkaidőben VÁLTOZATBAN IS. a 177-0847,129-7586, TÁVLAT KKT. 217-1779 06-20-252-133-as BÜROSOFT Bt. 403-6074 telefonon.
