Ferencváros, 1994 (4. évfolyam, 1-12. szám)
1994. október / 10. szám
A hajdani alagút, amelyen a kofahajókból az áruszállítás, feltöltés folyt, ma már csak segédszerepet játszik a vásárcsarnok életében, rajta targoncával lehet közlekedni, és döntően a szemét elszállítását szolgálja. Az átrakodásra sokkal modernebb és olcsóbb technológiák léteznek. A csarnokba igen változatos szállítóeszközön érkezik az áru, a kamiontól a kisteherautóig, és a kirakodás a pinceszinten történik. Gyorsan, szakszerűen, gépesítve. Ezt követően a járműveknek el kell hagyniuk a terepet. Jogszabály írja elő ugyanis, hogy teher és haszon- járművek tárolását, parkolását minden tulajdonosnak saját telephelyén kell megoldania. Nem teheti meg tehát pl. a József Attila lakótelepi lakos - jogszabályi előírás szerint - hogy haszonjárműjével a saját lakótelepén parkoljon. Erre a célra bérelhető őrzött parkolók vannak, pl. a Szabadkai úton.- Ha épül pl. egy szolgáltató intézmény, az köteles elsősorban a parkolást megoldani?- Mindenki a saját telkén belül köteles megvalósítani a tevékenységéhez tartozó funkciókat, így kiemelten az ügyfélkör parkolását is. Többek között azért is települ sok cég a Ferencvárosba. Az ötödik kerületben például 2-3-4 szint mélységű parkolókat kell építeni a beépítettség miatt, ehhez jön még a telekár, így a költség igen magas. A Ferencvárosban a kifizethető telekérték mellett nyitott területek vannak a Haller úton kívül, nem kell négy szint mélységig építkezni. Utóhang. Közlekedés, parkolás, környezetvédelem - összefüggő kérdések, mindegyiknek ezer ága-boga. A buddhisták szertartása jut eszembe, amelybe a hét végén belepislantottam. Hitük szerint szeretettel, a művészet erejével megtisztítják a Dunát. Ki tudja? Dicsőség a földön a jóakaratú embereknek! Vitkóczi Erika Egy téma, amely az „utcán hever”: a közlekedés és velejárói- A forgalmi rendet a főváros szabályozza, a kerületnek kérései, indítványai lehetnek. A tömegközlekedésben a fővárosnak döntési, a kerületeknek pedig csak indítványozási joguk van. Ezért, ha valakinek ilyen jellegű észrevétele, problémája van, célszerű közvetlenül a fővárosi önkormányzathoz fordulnia. A gyakorlat azt mutatja, hogy a külső kerületekben, ha van ilyen igény, viszonylag hamar telepítenek éjszakai járatot. Bár annak idején, mikor az üggyel átfogóan foglalkozott az önkormányzat képviselő testületé, kérést intéztünk a fővároshoz, hogy a 81-es járat József Attila lakótelepi és Aszódi lakótelepi szakaszát két külön járatként üzemeltessék, azonban ezt a kérést nem támogatta a főváros.- A fővámház, a piac és a közraktárak épületeinek történetét olvasva feltűnt számomra, hogy a múlt század végén illetve a század elején igen ésszerűen használták a dunai hajózást áruszállításra, a kiépített alaputakat és pincéket anyagmozgatásra, tárolásra. A közlekedés, szállítás szakemberei már nem számolnak ezzel, mint legolcsóbb lehetőséggel?- A hajózás sajnos elég rossz állapotban van, és ez valamennyi vízi utunkra jellemző. Elavult, rossz a kikötői hálózat. A hajók fenntartása igen költségessé vált, csak egy példát említek: a feriékvíz tele van olajjal, mindezt megtisztítva kellene visszajuttatni a Dunába, vagy tartályhajókkal összegyűjteni, s az olajtól megtisztítani. Erre nincs pénz, így az olajjal együtt nyomják vissza közvetlenül a hajókról a Dunába. j ánikula a késő nyárban, utána : hajnali eső. A természet igyekszik lerázni magáról a nyomasztó forróságot, benne a városban rekedt szmogot, de a délelőtti forgalomban tülekedő autósok hada már tíz órára elfeledteti a reggeli friss levegőt, a Petőfi hídon dugó - kések a találkozóról. Úgy tartja a közmondás: „minden szentnek maga felé hajlik a keze.” Persze én is arra vagyok kíváncsi, hogy a hídon, ahol nap mint nap közlekedem, amikor tudok bosszúság és fulladozás léikül munkába menni. Frankó Gábor alpolgármester úrral előző napon beszéltem meg a tíz órai találkozót, melyben a tömegközlekedés, parkolási gondok, e körüli környezetvédelmi kérdések szerepelnének. S most lám, a közlekedés ördöge... Kint huszonkét fok, ben huszonnyolc. Az ideálisnak nem mondható irodahelyiségbe lépve ügyetlenül mentegetőzöm a késésért, az alpolgármester úr bizonyára túl van már a mai napon néhány tárgyaláson, de figyelmessége felbátorít, hogy „belevágjak a közepébe”.- A Soroksári út-Petőfi híd vonalán várhatóan mérséklődik-e valaha a forgalom?- Talán a Lágymányosi híd megépítésével, amit a tervek szerint 96-ban adnak át a forgalomnak. Bár a híd megépítését a szakma egy része ellenezte. Amint a térképen is látja, a Petőfi és a Lágymányosi hídról levezető utak a XI. kerületben egy háromszöget zárnak be. Ez egyfelelől a XI. kerület ezen részében telekspekulációkra ad alkalmat, másrészt az itteni zöld területeket komoly környezeti ártalmak veszélyeztetik. A híd mellett szól viszont az, hogy a Könyves Kálmán körút így valóban körút lesz, aminek eredetileg tervezték, és hívják, no és hogy a Petőfi híd terhelését mérsékli. Ugyanakkor a város terjeszkedése miatt már most látható, hogy ennél kintebb levő hidat is meg kellene ilyen kapacitással építeni...- Tervezi a főváros újabb, kintebb lévő hidak építését is?- Igen, a Galvani hidat, amely 2x2 sávos lenne, de tömegközlekedést nem terveznek rajta, legföljebb egy trolibusz járatot. Ezenkívül az albertfalvai híd megépítésére vonatkozóan is születtek már elképzelések Természetesen komolyabb tervezésre a Lágymányosi híd átadása után kerülhet sor, ha lesz rá pénz...- Többen kifogásolják, hogy bizonyos éjszakai, illetve reggeli üzemkezdeti autóbusz járatok útvonala nem felel meg a lakosság igényeinek. Mit tehet ezügyben a Ferencvárosi Önkormányzat? 12
