Ferencváros, 1991 (2. évfolyam, 1. szám, 1. évfolyam, 1-5. szám)
1991. augusztus / 1. szám
ÁTALAKUL AZ ÁFOR Néhány éven belül nyugati színvonalon szolgáltat A Ferencváros egyik legnagyobb vállalata az Ásványolaj forgalmi Vállalat, közismert néven ÁFOR. Vezérigazgatója Dr. Sokorai István. A 43 éves cégről, jelenéről, jövőjéről őt kérdezzük: Hányán dolgoznak az ÁFOR-nál, mennyi töltőállomásuk, illetve telephelyük van?- 5900 munkatársam van. Országos hálózatunk 350 benzinkútból és 50 készletező telephelyből áll. Tavalyi árbevételünk 175 milliárd forint volt.- A hazai piacon változatlanul monopol helyzetben van az ÁFOR?- 1990. december 31-ig az egyetlen hazai kőolaj nagykereskedés volt, azóta kivételezettségünk megszűnt. Idén decemberben az ÁFOR átalakul RT-vé.-A közelmúltban csökkentették kútjaik számát, felszámoltak néhány telephelyet. Ez a tény regresszióra utaL A felszámolt telepek és kutak ugyanakkor megtakarítást jelentettek a vállalatnak Hogyan lehetséges ez?- Külön kell választani a telephelyek és kutak csökkentésének ügyét. Elsősorban a korszerűtlen, környezetszennyező telepeket, azaz nagykereskedelmi lerakatokat szüntettük meg. Ezeknél a részlegeknél erős talajszennyezés fenyegetett, amelyek elhárítása nagyon sok pénzbe került volna. Összehasonlításul: Ausztriában mindössze két nagykereskedelmi lerakat működik, Magyarországon pedig ötven. Távlati célunk, hogy az olajfinomítóból egyenesen a benzinkutakhoz kerüljön az üzemanyag. A kutak számának csökkenése szoros összefüggésben van az előprivatizációs törvénnyel. Az állam ezen törvény alapján elvont ötvenhárom kutat tőlünk, ezeket magánszemélyek részére, a kincstár hasznára értékesítette. További száz elavult kutat vegyes vállalatainkba vittünk be, azzal a nem titkolt céllal, hogy ezeket partnereink modernizálják, európai színvonalúvá alakítják át. Vegyesvállalatot alapítottunk számos híres világcéggel, mint például az Agip, Esso, Mobil, ÖMV, Total és Q8-cal.- A kutak többségénél nincs nyilvános WC, mosdó, ivóvíz, pihenőhely. Tervezik ilyenfajta „kényelmi berendezések ” létesítését?- Szeretnénk, ha szolgál- tatásaink három-négy éven belül elérnék a nyugati színvonalat.- Nyugat-Európában a kutak nagy része önkiszolgáló, ennek előnyei közismertek Biztonságos pénzkezelés, gyors kiszolgálás, a borralva- lózás mellőzése. Az említett pozitívumok ellenére a hazai utak mentén alig találunk önkiszolgáló benzintöltő állomásokat. Miért?- Magyarországon a múlt év végén mindössze hatszázötven benzinkút működött, míg például Ausztriában négyezerötszáz, Olaszországban harminchatezer. Az összehasonlítások alapján tudjuk, hogy nálunk átlagosan ötször annyi üzemanyagot mértek ki egy kútoszlopnál, mint Nyugat-Európában. Az önkiszolgálás lassabban megy, mint a hagyományos töltés. Számítva az élesedő kokurrencia harcra,a várható túlkínálatra, a jövő útja nálunk is minden bizonnyal az önkiszolgáló forma lesz.- Az ÁFOR környezet- szennyező üzem?- A magyarországi normákhoz viszonyítva az ÁFOR közepesen környezetszennyező. A leggyakrabban előforduló veszélyt az jelenti, amikor a kilyukadt tartályokból olaj vagy benzin szivárog a talajba. Rendszeres ellenőrzés mellett azonban ezek a hibák jó hatásfokkal elhárít- hatók. A másik veszélyforrás az áttöltéskor jelentkezik, a tartályból tartályautóba, kútból autóba kerülő benzingőzszennyezi a levegőt. Ez költséges technikai berendezések alkalmazásával, illetve a töltőállomások átépítésével jelentős mértékben csökkenthető. Sajnos, az átépítéseket a helyi Önkormányzatok nem szívesen engedélyezik, a költséges berendezésekre pedig nincs pénzünk.- Csepeli telepükön hosszú sorban állnak az utánfutóval ellátott Wartburg taxik és hordószámra viszik a jóval olcsóbb foltbenzint. A forgalomban gyakran érezni a kétüte- műekből áradó - a szokásosnál is kellemetlenebb - fojtó bűzt, amely a foltbenzin használatára utaL Hogyan lehetne kényszerszabállyal megakadályozni, hogy a különösen mérgező foltbenzint üzemanyagként használják az autósok?- A kétütemű motorok valóban üzemeltethetők alacsony oktánszámú, olcsóbb foltbenzinnel is. Ilyenkor a kipufogó gázban sokkal nagyobb arányban találunk káros, el nem égett anyagokat, viszont a foltbenzin nem tartalmaz ólmot. A motor persze hamarabb tönkremegy, de ez sajnos nem mindenkit tart vissza-a használattól. Az ÁFOR, mint kereskedelmi vállalat nem jogosult ellenőrizni, hogy vevői mire használják a megvásárolt foltbenzint. Az áreltérés oka pedig, hogy az ipari benzinek fogyasztási adó- mentességet élveznek, míg a motorbenzint nyolcvan százalék adó sújtja. Tehát a foltbenzint használók az adószabályokat sértik meg. Az adóhatóságnak már jeleztük ezt a tényt, de eddig nem kaptunk rá választ.- Az ÁFOR IX. kerületi vállalat. Milyen a kapcsolata az „otthont” adó városrésszel?- Eddigi viszonyunk kölcsönös kedvezményeken alapult Támogattuk a kerületi közművek fejlesztését, cserében dolgozóink egy része lakáshoz jutott Ez a fajta kapcsolat nyilván átalakul, hiszen a lakáshoz juttatás mindenképpen a helyi Ön- kormányzat feladata lesz. Jelenleg szerény mértékben az Önkormányzat kultúrális és sport tevékenységét, valamint az infrastuktúra fejlesztését támogatja az ÁFOR.- Az átszervezés kapcsán hány embert kell elbocsátaniuk?- Erre a kérdésre nem tudok pontosan válaszolni, mert az átszervezés még nincs lezárva. Mindenesetre nemcsak megszűnnek, hanem keletkeznek is új munkakörök. A központban mindössze kétszázan dolgozunk, tehát nem kell számolnunk jelentősebb leépítéssel. A vállalat többezer dolgozójából párszáz ember bizonyára feleslegessé válik.- Mi lesz Óiméi? Hogyan (téli meg saját jövőbeli pozícióját?- Az én helyzetem csak annyira biztos és annyira bizonytalan, amennyire bárkié az ÁFOR-nál. Kleer László II
