Keleti Ujság, 1941. szeptember (24. évfolyam, 199-222. szám)
1941-09-14 / 209. szám
194 Î. SZEPTEMBER 14 îm&a mmwmmmmm Élet c sártengerré vált szamosfalvi repülőtéren A* egész repülőteret ajfá leéli épifemsS, hogy meg* feleljen a magyar légiforgalom követei menyeinek Kolozsvár, szepf. 13. Vali néhány nap éppen a közelmúltban dúló árvízzel kapcsolatban, amikor Erdély közlekedési tehetősbe az anyaországgal majdnem a lehetetten seggel volt határos. Királyhágó közelében az ár elmosta nemcsak a vasúti töltést, de még a síneket is elsodorta s a vonatok nem mehettek tovább. Az embereik tanácstalanul állottak egy helyben s egyik a másikától kérdezte, most vájjon mi lesz?... Szerencsére az árvíz- veszedelem legalábbis egyelőire megszűnt s ma már újból átszállás nélkül lehetett utazni a fővonalon. Volt úgy nem egy ember azokban a napokban, akiknek tűzön-vizem, de utaznia kellett. S ekikor jutott eszébe a repülőgép— Vájjon repülő indul-e ilyen Ítéletidőben? — kérdezte. — Igen, repülőgép még most is indul, — mondta Rád Árpád a kolozsvári repülőtér első felügyelője. — A forgalom nem szünetel egy pillanatra sem. A járat menetrendszerűen indul és érkezik. Csak most látja az ember, hogy milyen nagy áldás, főként Erdélynek a MALERT polgári repülőjárata. Az elmúlt napokban egyetlen kapocs volt Erdély és az anyaország között. Vitte és hozta az utasokat, mintha misem történt volna. A ■ rendszeres légi járatot Északerdély hazatérése után mindjárt, szeptember 27-én megnyitották. A kereskedelem- és közlekedésügyi minisztérium légiforgalmi szakosztálya anyagiakat nem kiméivé tehetővé tette a légijárat azonnali és zavartalan megindítását. A kolozsvári, illetve a szamosfolvi polgári repülőtér felügyelőiéivé Rád Árpádot- nevezte ki átmenetileg, aki amíg itt volt, el is végezte a rábízott küldetést. kezdik építeni a betonpályát, a „repülőgép pályaudvart“. Szakadó esőben dolgoznak a mlhkások. mert. sürgős a munka. Rád Árpád annakidején, — miután itt a rábízott feladatokat elvégezte — felettes hatósága Budapestre rendelte további szolgálaltételre. Utódjául vitéz Lévárdy Henrik légiforgalmi főellenőrt nevezték ki a sza- mosfattvi polgári repülőtér felügyelőjévé. Jellemző lelki isnueretességére, hogy még a szabadságát se vette ki, hanem szakadatlanul dolgozott és dolgoztatott száz- és száz munkással a repülőtér korszerűvé tételén. Tennivaló rengeteg van itt! Pénteken meglátogatta a repülőteret, vitéz Kiss Gyula, a repülőterek igazgatója is. Az eddigi teljesítmények fölött a legnagyobb elismerését, fejezte ki, de legalább személyesen is meggyőződhetett róla, hogy továbbra is hasonló tempót kell tartani a további munkák elvégzésénél. — Erdélynek szüksége vem a korszerű repülőterekre! Hercegek és cselédlányok A repülőtér forgalma állandóan fokozódik s valószínű, hogy a jövőben még többen veszik igénybe a gyors és rendkívül kényelmes légi közlekedési eszközt. — A szamosfalvi polgári repülőtéren megtörténik, hogy hercegek és cselédlányok találkoznak. Pénteken például Albrecht királyi herceg utazott keresztül saját gépén. 6 maga vezette HA—-BEO jelzésű gépét. Társaságában volt Bánhidy Antal, egyik legjobb pilótánk. A királyi herceg Marosvásárhelyre odázott. A váróteremben elbeszélgetett .vitéz Kiss Gyula igazgatóval s aztán tovább szállott géKO rsy VK HAZATÉRÉSÉNEK. ELSŐ ÉVFORDULÓJÁT elmélyült áhítattal ült« meg a kincses város polgársága. A főtéri Szent Mlihály-templomban tartott ünnepélyes szentmisén részt vettek a katonai és polgári hatóságok fejei, majd megtekintették a diszszázad elvonulását Képünkön legelő! sze ntgyörgyvári Stirling László altábornagy mögötte Inczédy-Joksman Ödön főispán és Horváti» FeTenc ezredes, vezérkari főnök látható. (Kovács Jenő felvétele) " .ii. ii a rábízott ku I dot est. Árvíz a repülőtéren — Azzal kezdtem a munkát, — mondja Rád Árpád — hogy megejtettem a talajvizsgálatot. Kiderült, hogy a számos falvi polgári repülőtér talaja egy és fél méteres vízhatlan, vizet át nem eresztő pala és agyag. Megáll rajta a viz, éppen mént most, ahogyan megállóit, azokon a részeken, amelyeket leszállásra nem használunk. Lehetetlenné tette volna a gép leszállását, és elindulását. Éppen azért már a mnlt év őszén szivárgó aknákat ásatta/m. Olyan mélyen, amilyen mély a vizet át nem eresztő réteg. Az aknákat megtöltöttem kaviccsal, homokkal s ez levezette a csapadék vizet. Többszáz ilyen aknának köszönhető, hogy ma már talajfelázástól nem kell tartamnak. A repülőtér minden időben használható. ' < x Terepszemle — sűrű esőben Szemerkélő, sűrű esőben indultunk neki, hogy a polgári repülőtér egész területét bejárjuk. Lábunk a Szamos melletti részen bokáig süppedt bele a latyakba. Szortyogott nyomunkban a megrothadt föld: nemrégen még 15—20 centiméter magas viz állott rajta. A repülőtér egyik részén hatalmas jnh-'Orda legelészik. A koflozsi magyar gazdálkodók, mert legelőjük a Romániának Ítélt Erdélyben maradt, n»06t ezt a területet bérlik. A Szamos holtágáról áradt ide a viz. Innen északra ma is vízben áll, amíg a szem ellát. Hogyan építkeztek a román vállalkozók — Szabályozni kellene itt a Szamos árterületét és miután már szabályozták, számos falvi vagy menekült magyaroknak kellene bérletbe adni, meţt repülésre úgysem tudják használni. Nagyszerű „bolgár-kertészeteket“ lehetne itt létesíteni és sokban könnyit- hetnénk Kolozsvár zöldséggel való ellátásán. Illetékes hatóságok már eddig több, mint 300.000 pengőt költöttek a szamosi all vi polgári repülőtér rendbehozására, azonban még sok a teendő. Ott van a váróterem céljára épített emeletes épület. Kividről nézve pompásnak látszik, sőt kényelmesnek. Ugv is van. De belülről, tessék megnézni: szigetelés nélkül építették a falakat. Azért önti el most annyira a viz, hogy még szivattyúval is alig lehet legyőzni. \. Csakugyan most jön valaki lélekszakadva az épület irányából és jelenti: — Az egyik csatorna újból megrepedt s nem tudjuk elállita.ni a vizet!... — Rettenetes! így építkeztek a lelkiismeretlen román vállalkozók! A váróterem meny- nyezetérői egy lepedőnagyságu vakolat szakadt le. Néhány pillanat, múlva érkezik a gép Budapest felől s azt várják. Mi is kimentünk a Szabadba. A váróterem előtt rwi^ (MN.) Az ázsiai nemzetek a világháború óta a nemzetük sorsának alakításában döntő szerepet játszó nagy személyiségek bámulatosan gazdag sorával lepték meg a világot. Az első helyet vitathatatlanul Kemál Átatürk, az uj Törökország megteremtője foglalja el. Ha hasonló csengésű nevek. Riza Sah. A-nmnulIáit, Ibn Saud, HuSszein és Feiszal között rangsort akarunk felállítani, kétségtelenül Irán uralkodóját, Riza Sabot, illeti meg a második hely. A perzsa állam vezetését éppen olyan kétségbee jtő helyzetben ragadta magához, mint amilyenben Törökország volt, ormikor Kemal vette kezébe az ország sorsának irányítását. Irán csak kevéssel előbb kötötte meg 1919- ben Nagybritánniávail azt a szerződést, amely az országot a brit hatalmi étvágy kériye-ked- vére szolgáltatta ki. Amint Kemal lerázta országáról a sevresi békediktátum bilincseit, Riza Sah is módot talált az 1919. évi szerződés hatálytalanítására és hazája függetlenségének biztosítására p&vfS. 2 WÁTjWlPt-'fipm, periig égy csefSd- tány is utazott ma, ugyancsak Marosvásárhelyre. ’ A levegőben erős berregés hallatszik. Valahol magason, a fellegek fölött most érkezik a merne trendszer intj járat. Már ki is dugta orrát a sűrű Mleg mögül, még kering kiesi, aztán szabályos kört leírva földre ereszkedik. Hatalmas átmérőjű gumikereke bele- szánit a felázott földbe. A gépet Oszlámyi Zoltán pilóta vezeti. Valaki rámutat a kerékre, hogy miennyire belehaladt a sárba: — Az semmi — mondja, — látná, mi van a metrós-vásárhelyi repülőtéren... Ha az éjjel esni fog, nem is tudunk leszállani... Szóval a marosvásárhelyi repülőtérrel is baj van! Tehát ott is minél hamarabb meg kell tenni — bár utólag — az „előzetes intézkedéseket«, hogy a forgalom pillanatra se legyen kénytelen szünetelni. Szakértők szerint a gép leszállási helyéül még kell építeni az ötven méter széles leszálló sávot. Kőből vagy beonból, akkor nem érhet meglepetés. Iszik- eszik a gépmadár... Közben elnézzük az utasokat, amint kiszól- Ia.nafc a hatalmas gépmadárból. A földön bizony „finvásan“ lépegetnek. Nem is csoda, hiszen csak a földretett deszkapallónak köszönhetik, hogy nem merülnek pl bokáig a sárban, amíg a terraszra jutnak... Uj utasok érkeznek, akik most szállónak he a gépbe. Előbb azonban meg kell itatni a gépet. Meg is iszik egy kortyra 600 liter benzint s utána megeszik 17 utast, a rendes személyzeten hitül. Aztán már berreg is újból. Nekiszalad a felázott földnek s mint akinek nem tetszik ezen a földi világon, neki darálja magát s pillanatok alatt fenn van a levegőben... Mi pedig még nézzük, amint száll, száll s fennfről hull ránk a szitáló, süni, szeptemberi eső. Alig száz lépésre békésen legelésző juhok hégetnek. A pásztor ázott gubáját vállán megigazítva botjára támaszkodva áll és ő is a berregő, távozó gépmadár után bámul... Ró. Anglia már a/, első világháború előtt is szemet vetett Perzsiára Ennek az államférfiul sikernek nagysága csak a világháború előtti perzsa történet megvilagitasaban bontakozott ki a maga valójában. Az angol imperiá-Uzmus már régen szemet vetett „ Perzsa-öböl Vidékére és jóval az első világháború előtt, is megkísérelte, hogy Teheránt befolyása alá, vonja. Terveiben valószínűleg már az orosz szövetségben végigharcolt világháború körvonalai is döntő szempontokat képviseltek. A másik oldalon a me- legvizü tenger felé törő cári Oroszország kereste az utal a Perzsa-öböl felé. * 1907-ben a két imperialista nagyhatalom kiegyezlétte érdekeit és Perzsiát érdekszférákra osztotta: Nagybritánnia kapta a déli övezetet, Oroszország az északi szegélyt, a középső zónát pedig meghagyták ütközőállamnak. Ez azonban még nem elégítette ki a bét imCSIPKEBOGYÓT (Yadrózsagyümöicsöt — Hecsedli) ríi magozva, vagy egészben szárítva, továbbá SZEDERLEVELET (kuszószeder) MÁLNA LEVELET szárítva minden mennyiségben magas áron vásáról PAN- TODROG MAGYAR GYÓGYNÖVÉNY RT. BUDAPEST, IX. FERENC KRT 35. periálizmus étvágyát. 1911-ben Oroszország intrikáival és fenyegetéseivel elérte Shuster amerikai pénzügyi szakértő menesztését, akinek feladata a perzsa pénzügyeknek a-z idegen befolyástól való megszabadítása lett volna, Anglia pedig a cári hatalom összeomlását, felhasználva uj kísérletet tett 1917-ben befolyásának cgyéez Perzsiára való kiterjesztésére. Két nagyhatalom malomkövei között Az imperialista halaknak malomkövei közül Riza Sah szabadította ki országát. Szovjet. Oroszországgal kötött megnemtámadási szerződéseivel az északi határokat igyekezett biztosítani, Angliának pedig értésére adta, hogy szuverenitása megvédelmezésére semmi áldozattál nem riad vissza: Nem félt ujjat húzni az Anglo Iranian Oil Company-vel sem, amely a század eleje óta szabadon rendelkezett a gazdag iráni olajmezők kizsákmányolási jogával és kivívta a szerződés feltételeinek Iránra nézve előnyös megváltoztatását. Irán volt a közeilkelet egyetlen kisebb országa, amely megkockáztatta, hogy a-z angol Imperial Airways Co.-nek megtiltsa felségterületeinek átrepülését, sőt Irán a Perzsa- öbölben fekvő Bahrein-szigetehre való igényeit sem rejtette véka alá. Tizenhat millió lakos — Németországnál kétszer nagyobb területen Ennek az öntudatos külpolitikának belső támasztékául Riza Sah kezdettől fogva a nemzeti egység megvalósítását, az ország gazdasági életének szilárd alapokra való helyezését és az iráni véderő felépítését tekintette. Kétségtelen, hogy ezen a téren sok üdvös reform fűződik nevéhez, ha nem is jutott el olyan messze mint Kemál. A török ország- épitő forradalma módszerei helyett a többi kö- zelkeleti országihoz hasonlóan inkább a lépésről lépésre való haladás mellett foglalt állást, marosak azért is, mert országa »iszonyai óvatosságot parancsoltak. Bár Irán 1.650.001 négyzetkilométernyi területével például Né melországnál is kétszerié nagyobb, nagyobbrészt szunnita mohamedánokból illő lakossága alig haladja meg a 16 milliót. Ennek a csekély számnak az a magyarázata, hogy a magas hegyektől keresztül-kasul szántott kontinentális klíma ju ország területének 75 százaléka terméketlen sivatag, mintegy 5 százaléka erdő, 10 százaléka legelő és csupán 10 százaléka alkalmas mezőgazdasági müvelésr6. Ennek megfelelően a lakosságnak tekintélyes része nomádként vagy félnomádként él és ilyenformán nagyszabású reformpolitika számára hozzáférhetetlen. A Sah országa felvi- rágozására irányuló törekvései a nehézségek ellenére is sok sikerrel jártak. A sikerek külső jelképe a transziráni, vasút, amely nagyrészt már el is készült. Az iráni nép nem közönséges tehetsége és uralkodójának tettnekészsége ellenére az iráni állam mégesak elején volt annak az útnak, amely hivatott lett volna biztosítania számára a hagyományainak és fontos földrajzi fekvésének megfelelő helyet, amikor újból megismétlődött az 1907. évi tragédia: az angol és orosz imperializmus két oldaltól jövő támadásával kellett szembenéznie. A fejleményeket már tudja minden újságolvasó. „ (n. f. f-) — Háborús intézkedések Romániában. Bukarestből jelentik: A közoktatásügyi miniszter felhívást, intézett az iskolákhoz, hogy készítsenek téli ruhaneműt a katonáknak. Az üresedő és az üressé vált lakásokat a lákáshivatalnak he kell jelenteni. Azoktól, akik elmulasztják a bejelentést, elveszik a lakásokat. (MTI.) KOLAUCH FAISKOLA SZEGED ajánl: gyümölcsfákat, bogyósakat, díszfákat, cserjéket rózsákat, fenyőket, lomb és tűlevelűekből magágy! csemetéket. JÓ ÁRU ÉS JÓ HIRDETÉS ALAPJA A JÓ ÜZLETMENETNEK Az iráni fraqédáa
