Keleti Ujság, 1930. május (13. évfolyam, 97-120. szám)
1930-05-08 / 102. szám
tO XIII. ÉVF. 102. SZÁM. A sszonyok kínéi*.. Az á'talános köz kedveltségnek örvendő Dr. Szentpéíery Lajosná- téle „Szakácskönyv“ harmadik bővített kiadása uj átdolgozásban, S&Qki.sröbáttreca&i« tál és igen ■ ok illusztrációval most jelent meg. E .Szakácskönyv“ minden háztartásban nélkülözhetetlen. Fiatal háziasszonyok, gazdaasz- szonyok és szakácsnő helyes útmutatója ez a könyv a konyhaművészet minden ágában. Tartalmazza a levesek, sültek, főzelékek, tészták, krémek, fagylalt cs mmden étöl neműek gazdaságos, kitűnő és könnyű elkészítési módját. Zöldségfélék, befőttek eltartási és befőzési módját is. — Kapható minden könyv k e r es k e- dtsben és T-mdán a kiadónál Fü:;~.y Józsoí k öny vkereskeö ésében. E {adóst International traktor „MÁV“ 1200 cséplővel. 720 Koffer motorral, vagy motor nélkül 800-as gőzgárnitur. 030 Első Magyar Gazdasági motorral, vagy traktorral és több m zőgaz- dasági gépek. Maraşeşti No. 46. " 9 ? «Si’í twasaSóRchet ® felvesz „Unió“ kei- mefestőgyir. Reg. Ferdinand 1 Irta. NÁDOR GYULA, try. vasaîi főfelügyelő /Kolozsvár, május 6. Saját tud.) Stan Vid- rijhin, a CFR vezérigazgatója a napokban ismertette az érdekelt gazdasági körökkel az uj vasúti tarifa tervezetét és részletesen megindokolta a tarifa módosításának szükségességét a szokásos „Expunere de Motive“ keretében. Tanulmányoztuk a javaslatot és annak kritikáját a következőkben adjuk: > Az indokolás a bevezető részben azt hangoz- j tatja, hogy. a díjszabás álapján beszedendő dijaknak fedezniük kell a vasút önköltségét és % befektetett töke amortizációját. Számszerűen kimutatja az 1925. évtől az 1929. évig évenként növekedő és az utolsó évben már kétmilliárd lejt elérő deficitet. Arra is rámutat, bogy a stabilizációs törvényben vállalt terheken kívül újabb kölcsönre van szüksége a vasútnak beruházások céljából, hogy üzemét racionalizálhassa. Kifejti, továbbá, hogy bár indokoltnak tartaná a tarifa általános emelését, amint az az utóbbi években más államokban is (Ausztriában, Németországban) megtörtént, de beismeri, hogy a gazdasági krízisre való tekintettel a tarifa általános emeléséről nem lehet szó és ezúttal Inkább csak racionalizálási akció kerülhet előtérbe, amelytől a következő eredmények volnának várhatók: 1. Olyan könnyítések alkalmazása, amelyekkel forgalomtöbbletet érhetnek el.2. Kedvezmények és más díjszabási előnyök nyújtásával a különféle versenyek kizárása. 3. Az áruosztályozásnak olyan módon való átalakítása, hogy a szállításra kerülő áruk legújabb piaci áraiknak megfelelő értékkel soroz- tassanak be a különféle díjszabásokba és pedig úgy, hogy a fuvardíj az áru piaci értékének általában csak 10—25 százalékát tegye ki. 4. A szállításra kerülő áruk betüsoros lajstromának átdolgozása, úgy, amint azt a nemzetközi egyezmény megkívánja. 5. A kisebb és nagyobb távolságok között olyan díjszabási arány létesítése, hogy több áru birhassa meg a hosszabb útra való szállítást. 6. A díjszabás egyszerűsítése azzal, hogy a mellékilletékek nagyobb része már bennfoglal- t&ssék a díjtételekben. 7. Az iparpártolási kedvezmények revíziója és pótlása kivételes díjszabásokkal, amelyek egyes állomásokról, vagy egyes ipari területekről szállított ipari termékeket favorizálnának. Ennyit tartalmaz az indokolás bevezető része, amelyhez a következő megjegyzéseket fűzhetjük: Abban tökéletesen egyetértünk a CFR vő- ! zérigazgatójával, hogy a díjszabási bevételeknek fedezniük kell a vasút önköltségeit és a befektetett tőke amortizációját, az önköltségeket azonban a lehető legreálisabban kell megállapítani. Elismerjük, hogy egyetlen vasút sem tudja teljes pontossággal megállapítani- az önköltségét, de megközelítő pontosságra legalább is törekedni kell cs semmi szin alatt sem szabad az önköltség fogalmát olyan elasztikusnak tekinteni, amely alá elrejthetek a régi bűnök, az irracionális gazdálkodás kedvezőtlen eredményei, az egyéni müvészkedések fiaskói, meddő kísérletek negatívumai. Nem elég a Tecklenburg-féle elméletet hangoztatni, __ amint az az indokolásból ismételten kitűnik, — alkalmazni is kell azt és pedig a mi viszonyainknak megfelelő értelmezésben, mert úgy véljük, hogy nekünk a vasúti bevételeinkbe semmiféle reparációs költséghányadot nem kell belekalkulálnunk, tehát legalább ennyiben el kellene térnünk a német elmélettől. A német vasutak vonalain a legolcsóbb osz- fály-árudijszabás száz kilométerre tiz tonnánként 38 márka fuvardijat állapit meg, ez az összeg átszámítva negyvenes kurzussal 1520 lejnek felel meg, tehát egy tonnakilométerre 1 lej 52 bani esik. A német díjszabás azonban sehol sem mondja ki, hogy ez a tétel képviselné az önköltséget, de az sem lepne meg, ha ki is mondaná, mert, amint említettük, Németországnak a vasúti bevételeibe nemcsak az önköltséget és amortizációt kell beleillesztenie. Csehszlovákiában a legolcsóbb árudijszabás, illetve a 18. kivételes díjszabás 100 kilométerre 10 tonnánként 198 csehkoronát, átszámítva 990 lejt, tehát tonnakilométerenként 0.99 lejt állapit meg, anélkül, hogy kimondaná azt, ez a díjszabás az önköltségi tételeket képviseli. Magyarországon a legolcsóbb ugyancsak a 18. kocsirakomány árudijszabás, amely százkilo- méterre tiz tonnánként 19 pengőt, átszámítva 570 lejt, tehát tonnakilométerenként 0.57 lejt állapit meg és szintén nem fixirozza, hogy ez a tétel az önköltséget képviseli. Ezen adatokkal szemben az indokolás mellékletét képező díjtáblázat 11. rendes kocsirakomá- nyu díjszabása ugyancsak 100 kilométerre 10 tonnánként 1500 lejben állapítja meg a díjtételeket, tehát tonnakilométerenként 1 lej 50 bani- ban és erre a díjszabásra kimondja, hogy ez a vasútnak az önköltségét reprezentálja. Van ugyan a tervezethez csatolt táblázatokból kivehetőié? ennél olcsóbb díjszabás is felvéve és pedig a XVII. kivételes díjszabás, amelynek tételei 200 kilométer távolságig alatta maradnak a 11. önköltségi díjszabásnak, ez azonban semmiben sem erősíti a CFR azon elméletét, hogy a 11. rendes koesirakományu díjszabás az önköltséget képviselné, sőt inkább megdönti- ezt az elméletet, mert el nem képzelhető, hogy elég számottevő mennyiségű árut, __ amelyek alacsony értéküknél fogva a XVII. kivételes díjszabásba soroztainak, _ a vasút ráfizetéssel szállítson, ha csak káiszáz kilométer távolságig is. A fentiek tanúsága szerint a CFR önköltségének megállapításához a német legolcsóbb díjszabást vette alapul, amelyet mi fiktívnek és tulmagasnak tartunk, még akkor is, ha figyelőmbe vesszük, hogy abban a taxa de manipulatie, a mérlegdij, a kocsiknak ki-, berakáshoz való állításáért. esedékes dij és az értesítési illeték már bcnnfoglaltatik. Ilyen kiindulási alapon felépült díjszabás a többi vonatkozásaiban sem felelhet meg a mi helyi viszonyainknak és még akkor sem elégítheti ki közgazdasági igényeinket, ha tömcgszál- ]itás esetén, vagy szezonon kívüli időben való szállítás idejére refakciákat vagy más díjszabási előnyöket nyújt, is a vasút. (Folytatjuk) A Tetaiesvái-l Sörüozde Rt. újból üzembe helyezte a kolozsvári iiókteíepét A Temesvári Sörfőzde Rt. május 6-tól kez- dődőleg újólag üzembehelyezte Kolozsváron, a. Sir. Basarab 7. szám alatt levő fióktelepét és a, vendéglősök, valamint a fogyasztók körében állandóan intenzivebben megnyilvánuló kívánságra újólag közvetlenül szállítja Kolozsváron és környékén megrendelői részére kitűnő hírnévnek örvendő és jóminőségü söreit. 7* > Gi D Valutapiac 1930 május 6. Z ü v i c h $ 83i!in Bsikawsi Buiapssí Bioí Prága Loaioa ÍOlOZSÜÍ ( nyitás zárlat utó 1 Zürich _ _- j 8115 3263 1108175 13736 054075 250810 3267 Newyork 516 51605 51610 ! 41885 16805 57190 70890 3375 48612 16810 London 251*825 250750 2S0S75 t 20362 81750 278025 3445-5 16406 — 84830 Páris 2025 2025 202350 S 1644 661 22445 27825 13246 123S5 664 Milano 270475 270475 270550 l 2195 888 2997 371675 17694 9271 883 Praga 1529 1529 1529 j 1241 499 163475 210C59 — 16403 49950 Budapest 9020 9020 9020 7322 2942 — 12j>jd 59010 2790 2959 Bclgraa 91275 91275 91275 i — 293 101150 125387 5968 — — öu Ka rest 308 30675 306*5 j 2488 — 33975 42125 2006 81730 — Becs 72775 72S0 72 0 I 59083 2375 8065 _ 47oü75 3446 2377 Berlm 12319 12319 12320 j — 4020 13655 16920 805725 20362 4625 Száas Sej árfolyama: Zürichben 3J67i Londonban — Budapesten 3398/*
