Kelet Magyarország, 2017. augusztus (74. évfolyam, 177-203. szám)

2017-08-01 / 177. szám

2017. AUGUSZTUSI., KEDD KELET ■ Ilyet csak a filmekben látni! Vagy mégsem? A színes programok és a népszerű fellépők mellett igazi autókülönlegességek is várták az érdeklődőket a kocsordi csíkos falunapon. fotó: palicz istván Nyáron lényegesen több a gyermekbaleset ZÁNKA. Magyarországon, akárcsak világszerte, több gyerek hal meg közúti balese­tekben, mint betegségekben, a balesetek közel fele pedig a nyári szünet ideje alatt törté­nik. A megnövekedett forga­lommal működő fuvarozók külön kockázatot jelentenek a védtelenül közlekedő gye­rekek biztonságára. A Magánvállalkozók Nemzeti Ipartestülete (NiT Hungary) és az ORFK-OBB prevenciós céllal indított köz­lekedésbiztonsági versenyt; szerintük a balesetek többsé­ge elkerülhető, ha a gyerme­kek a nehézgépjármű-vezető szemszögéből is megismerik a közlekedési viszonyokat. A közúti balesetek statisz­tikái azt mutatják, hogy ha­zánkban a legtöbb gyerekbal­eset a nyári szünet ideje alatt, júliusban és augusztusban történik. A nehézgépjármű­vek és buszok részvételével bekövetkezett személyi sé- rüléses balesetek részaránya évek óta 9%-on stagnál. En­nek a statisztikának a felja­vítását szorgalmazza a NiT Hungary és az ORFK-OBB országos közlekedésbizton­sági versenye, a Láss az én szememmel, melyet nyara­ló iskolásoknak szerveztek a zánkai Erzsébet-táborban, közvetlenül a nyári csúcsidő- szak kezdete előtt. A 2016-ban debütált ver­seny szándéka, hogy a leg­veszélyesebb járművek és az ezeknek legkiszolgáltatot­tabb úthasználók megismer­hessék egymás perspektívá­ját, és a gyerekek megértsék a kölcsönös figyelem fontos­ságát. Dittel Gábor, a Nit Hungary ügyvezető főtitkára elmond­ta, hogy bár a KRESZ-oktatás | és a közlekedésbiztonsági versenyek nem ismeretlenek az iskolások számára, a NiT és az ORFK-OBB versenye rendhagyónak számít, mivel itt a résztvevő csapatok test­közelből tapasztalhatták egy busz és kamion mozgását. A zánkai döntőn a csapatok­nak az online KRESZ-kérdé- sek kitöltése után egy busz féktávolságát és egy kamion hosszát kellett megbecsülni­ük, vizsgálták egy teherautó | holtterét, és egy kerékpárost kellett észrevenniük egy te­herautó tükreiben. A versenyt az idén második alkalommal szervezték, és jö­vőre szeretnének még több, | hasonló korcsoportú részt- j vevőt, akiknél továbbra is az élő szimulációs és tanpályás részekre fektetnék a legna­gyobb hangsúlyt. KM Prevenciós programot indított iskolásoknak a NiT Hungary és az ORFK­OBB FOTÓ: NIT HUNGARY » Dinamikusan nő a Skoda forgalma Az eddigi legsikeresebb félévet tudja maga mögött a Skoda Auto cseh autógyár. A német Volkswagen konszernhez tar­tozó cég a január-júniusi időszakban 585 ezer személygép­kocsit adott el, ami éves szinten 15 600 kocsival több és 2,8 százalékos növekedést jelent. fotó: Ladányi tóth lajos Elnémulnak az autóink Az elektromos és hibrid megoldások kiszorítják a hagyományos moto­rokat. NYÍREGYHÁZA, Szerte Európá­ban mind markánsabb jeleit láthatjuk annak, hogy a je­len pillanatban uralkodó két üzemanyagot, illetve motort: a benzint és a dízelt is visz- szaszorítják a közlekedésből. Eltűnhetnek-e végleg az au­tógyártásból? - kérdeztük a szakembert. A dízelnél más a helyzet- Ez még nagyon jövőbe mu­tató terv, ám a dízelnél más a helyzet: itt a folyamat való­ban megkezdődött - válaszol Széles Tamás, az Autó Széles Kft. kereskedelmi igazgatója.- Számos ország több vá­rosában a dízelautókat már kitiltották a szűkén vett bel­városi részekről - támasztja alá állítását -, például Amsz­terdamban már csak a kör­gyűrűn közlekedhetnek ilyen járművekkel.- Hiába modern, jól felsze­relt s felel meg a legfrissebb szabványoknak az autó. Tu­catnyi városban ez a hely­zet, s csak idő kérdése, hogy Budapesten is hasonló meg­oldással éljenek. A dugódíj bevezetése is ezzel veheti kezdetét: besorolás vagy meghajtás, illetve üzemmód alapján korlátozhatják a bel­városi forgalmat. Ettől persze még nem kell leírni ezeket az autókat, még sokáig láthatók lesznek az utakon - emeli ki az ügyvezető -, de a dízelek­nél olyan nagyon hosszú jö­vőről már nem beszélhetünk. Az én becslésem szerint 10 év múlva fejeződhet be a gyár­tás.- Az ok: a környezetvé­dőket a dízelmotorok nit- rogén-dioxid-kibocsátása aggasztja, mert ez rákkeltő vegyület. A technikai fejlő­désnek köszönhetően ugyan már nagyon kis mennyiség­ben, de még mindig terhelik a környezetet. A cél az, hogy ez A belső égé­sű motorok kiszorítása elkezdő­dött... SZÉLES TAMÁS Az új töltési technológia viszonylag egyszerű és tiszta fotó: sipeki Péter egyáltalán ne forduljon elő. A károsanyag-kibocsátás elvárt csökkentéshez ma már any- nyi adalékot kell használni a dízelüzemanyaghoz, hogy ez egy idő után az autósoknak is nyűgös, főleg úgy, hogy a jogszabályokat, előírásokat folyamatosan szigorítják.- Azt is tudni kell, hogy az autók motorjaira jelenleg ér­vényes környezetvédelmi normának, az Euro 6 és az Euro 7-es szintnek a világon ma még egyetlen autógyártó sem felel meg. Ezzel együtt a fejlődés erre mutat, s ez is a dízelmotorok végét vetíti előre.- Nem tűnnek el egyik pilla­natról a másikra, még nagyon sokan fogják nagyon sokáig használni a legnagyobb meg­elégedés mellett, de eljön az idő, amikor már új dízelautót nem lehet vásárolni. Később használtat sem, elég csak utalni arra: pár napja jelentet­ték be, hogy Nagy-Britanniá- ban 2040-től él ez a stop. Nincs károsanyag-kibocsátás- Marad a benzin, ez egy hosz­szú távú megoldás, üzem­mód, de a belső égésű moto­rok kiszorítása elkezdődött, előtérbe kerültek az elektro­mos és vegyes üzemmódú, hibrid autók - vezet a már na­gyon is közeli jövőbe Széles Tamás.- Kezdjük az egyszerűbb technológiával, az elektro­mos autókkal - fog az ismer­tetésbe -, ennek a „tankolása” úgy történik, hogy csatlakoz­tatjuk egy elektromos töltőre, akár otthon, akár munkahe­lyen, akár töltőállomáson, bárhol, ahol ehhez adott a lehetőség. Az autó meghajtá­sa könnyen átlátható: adott egy akkumulátor, amelyet feltöltünk, az pedig egy elekt­romos motorral meghajtja a futóművet. A technológia vi­szonylag egyszerű és tiszta, semmilyen károsanyag-kibo- csátással nem jár.- A hatótávolság típustól és márkától függően 150-200 kilométertől 600 kilométerig terjed. Utóbbira még csak a Tesla autók képesek - a je­lenlegi technológia ezt tudja, de a Volkswagen konszern is intenzív fejlesztéseket vé­gez az elektromos autókban. Az eredményével két-három éven belül megjelenik, s tu­catszám dobja piacra a tisztán elektromos járműveket.- Térjünk át a hibrid meg­hajtásra, mely két részre oszt­ható. A full hibrid azt jelenti, hogy az autóban egy benzin­motor és egy akkumulátor- egység található, s az autó lassú haladásakor az elektro­mos hajtás lép működésbe. A városi közlekedésben van ennek jelentősége: dugóban, lassú haladáskor a folyama­tos kihúzatással és fékezés­sel járó magas fogyasztást és levegőszennyezést küszöböli ki.- Itt nem lehet kívülről töl­teni az akkumulátort, ezt a belső rendszer végzi el: féke­zési, illetve lassulási energia visszatáplálásával (rekupe- ráció) vagy lejtőn lefelé köz­lekedve szintén ilyen töltés érhető el. S persze amikor az akkumulátor kezd lemerülni, a bekapcsoló motor is tölt.- Ezek a full hibridek, ame­lyek nem kapnak zöld rend­számot, nem tudnak sokat menni elektromos meghaj­tással. A klasszikus belvárosi forgalomban szolgálnak segít­ségül, s nagy előnyük, hogy a lassú haladásnál, a részterhe­lésnél iktatják ki a belső égésű motorokat, megszüntetve ez­zel a környezetszennyezést. További nagy előnyük, hogy automata sebességváltóval készülnek, így maguk osztják be a nyomatékot, kiküszöböl­ve az emberi hibát, a motorok felpörgetését, fölösleges gáz­adást, szennyezést.- A hibrid autók másik kate­góriájába a hálózatról is tölt- hetőek tartoznak. Ezek a leg­bonyolultabb szerkezetek, de a jelenlegi piacon technikai viszonylatban a legélhetőbb járművek. Kiiktatják az elekt­romos autóknál meglévő je­lenséget, a „hatótávparát” - avat a szakzsargonba Széles Tamás. S hogy mit jelent ez, s mi­lyen elektromos újdonságok­kal találkozhatunk már ma megyénk útjain is, s milyen szerepe van a „Nagyi-kábel­nek”, s hogy mi, megírjuk a holnapi számunkban. NYÉKI ZSOLT zsolt.nyeki @kelet.hu Eltűnnek az óriásplakátok Csehországban az európai átlagtól is több az óriásplakát fotó: internet Az infláció miatt nő a casco díja NYÍREGYHÁZA. Az első fél év­ben a személyautók átlagos cascódíja 77 600 forint volt, mindössze 2,1 százalékkal ha­ladta meg a 2016 hasonló idő­szakában mért 76 000 forintos szintet - közölte a Netrisk.hu. Megállt a korábbi időszakok erőteljes díjemelkedési ten­denciája, egy évvel ezelőtt a növekedés mértéke még meg­haladta a 12 százalékot. Az első fél év során is azok az autósok válthattak legkedvezőbb díj mellett cascót, akik az évfor­dulón cserélték le szerződé­süket: esetükben az átlagdíj 55 600 forint volt, csaknem 40 százalékkal kedvezőbb, mint az új autót vásárlók 91700 fo­rintos átlagos éves díja. Igazolódni látszik a biztosí­tóknak az a stratégiája, hogy egyre kedvezőbb díjú termé­kekkel igyekeznek a korosabb járműveket is fedezetben tar­tani. A cascószerződések több mint 37 százalékát 8 évesnél idősebb autókra kötötték, ez azért is fontos, mert a hazai gépjárműpark átlagéletkora mára elérte a 14 évet. km Csehországban meg­elégelték a balesetve­szélyes helyzetet. PRÁGA. Szeptembertől eltűn­nek az óriási reklámtáblák a csehországi autópályák, a gyorsforgalmi és az elsőrendű utak mellől. A törvény módosítását 2012-ben fogadta el a cseh képviselőház, s a reklámok eltüntetésének ötéves határ­ideje augusztus végével lejár - közölte a közszolgálati cseh televízió a közlekedési minisz­tériumra hivatkozva. A tárca felmérése szerint au­gusztusban még mintegy 3000 óriásplakátot kell eltávolítani az utak mellől. A reklámtáblák tulajdonosai jelezték: tiszte­letben tartják a törvényt, de több cég azt is közölte, hogy beperli az államot, mert a rek­lámtáblák eltávolításával ko­moly nyereségtől estek el. A közutakról szóló törvény módosítása alapján ezentúl az autópályák és a gyorsforgalmi utak mentén csak azok helyez­hetnek el reklámtáblákat, akik közvetlen kapcsolatban van­nak a járműforgalommal: ben­zinkutak, út menti vendéglők és szálláshelyek üzemeltetői. Az óriásplakátokat műkö­dési helyüktől legfeljebb 200 méterre helyezhetik el. A kor­mány javaslata eredetileg a másod- és harmadrendű utak­ra is vonatkozott, de ezeket a parlament végül is kivette a törvény hatálya alól. A cseh vállalkozói szövetségek sze­rint a szabályozás túl szigorú és módosítani kellene. Ezt a közlekedési minisztérium el­utasítja. A prágai sajtó azt állítja, hogy Európában szinte sehol sincs annyi óriásplakát és rek- lámtáblá az utak mentén, mint Csehországban. A lapokban közölt kimutatásokból kitű­nik, hogy a csehországi sztrá­dák mellett átlagban 50 méte­renként látható egy-egy óriási reklámtábla. mti

Next

/
Oldalképek
Tartalom