Kelet Magyarország, 2017. augusztus (74. évfolyam, 177-203. szám)
2017-08-01 / 177. szám
2017. AUGUSZTUSI., KEDD KELET ■ Ilyet csak a filmekben látni! Vagy mégsem? A színes programok és a népszerű fellépők mellett igazi autókülönlegességek is várták az érdeklődőket a kocsordi csíkos falunapon. fotó: palicz istván Nyáron lényegesen több a gyermekbaleset ZÁNKA. Magyarországon, akárcsak világszerte, több gyerek hal meg közúti balesetekben, mint betegségekben, a balesetek közel fele pedig a nyári szünet ideje alatt történik. A megnövekedett forgalommal működő fuvarozók külön kockázatot jelentenek a védtelenül közlekedő gyerekek biztonságára. A Magánvállalkozók Nemzeti Ipartestülete (NiT Hungary) és az ORFK-OBB prevenciós céllal indított közlekedésbiztonsági versenyt; szerintük a balesetek többsége elkerülhető, ha a gyermekek a nehézgépjármű-vezető szemszögéből is megismerik a közlekedési viszonyokat. A közúti balesetek statisztikái azt mutatják, hogy hazánkban a legtöbb gyerekbaleset a nyári szünet ideje alatt, júliusban és augusztusban történik. A nehézgépjárművek és buszok részvételével bekövetkezett személyi sé- rüléses balesetek részaránya évek óta 9%-on stagnál. Ennek a statisztikának a feljavítását szorgalmazza a NiT Hungary és az ORFK-OBB országos közlekedésbiztonsági versenye, a Láss az én szememmel, melyet nyaraló iskolásoknak szerveztek a zánkai Erzsébet-táborban, közvetlenül a nyári csúcsidő- szak kezdete előtt. A 2016-ban debütált verseny szándéka, hogy a legveszélyesebb járművek és az ezeknek legkiszolgáltatottabb úthasználók megismerhessék egymás perspektíváját, és a gyerekek megértsék a kölcsönös figyelem fontosságát. Dittel Gábor, a Nit Hungary ügyvezető főtitkára elmondta, hogy bár a KRESZ-oktatás | és a közlekedésbiztonsági versenyek nem ismeretlenek az iskolások számára, a NiT és az ORFK-OBB versenye rendhagyónak számít, mivel itt a résztvevő csapatok testközelből tapasztalhatták egy busz és kamion mozgását. A zánkai döntőn a csapatoknak az online KRESZ-kérdé- sek kitöltése után egy busz féktávolságát és egy kamion hosszát kellett megbecsülniük, vizsgálták egy teherautó | holtterét, és egy kerékpárost kellett észrevenniük egy teherautó tükreiben. A versenyt az idén második alkalommal szervezték, és jövőre szeretnének még több, | hasonló korcsoportú részt- j vevőt, akiknél továbbra is az élő szimulációs és tanpályás részekre fektetnék a legnagyobb hangsúlyt. KM Prevenciós programot indított iskolásoknak a NiT Hungary és az ORFKOBB FOTÓ: NIT HUNGARY » Dinamikusan nő a Skoda forgalma Az eddigi legsikeresebb félévet tudja maga mögött a Skoda Auto cseh autógyár. A német Volkswagen konszernhez tartozó cég a január-júniusi időszakban 585 ezer személygépkocsit adott el, ami éves szinten 15 600 kocsival több és 2,8 százalékos növekedést jelent. fotó: Ladányi tóth lajos Elnémulnak az autóink Az elektromos és hibrid megoldások kiszorítják a hagyományos motorokat. NYÍREGYHÁZA, Szerte Európában mind markánsabb jeleit láthatjuk annak, hogy a jelen pillanatban uralkodó két üzemanyagot, illetve motort: a benzint és a dízelt is visz- szaszorítják a közlekedésből. Eltűnhetnek-e végleg az autógyártásból? - kérdeztük a szakembert. A dízelnél más a helyzet- Ez még nagyon jövőbe mutató terv, ám a dízelnél más a helyzet: itt a folyamat valóban megkezdődött - válaszol Széles Tamás, az Autó Széles Kft. kereskedelmi igazgatója.- Számos ország több városában a dízelautókat már kitiltották a szűkén vett belvárosi részekről - támasztja alá állítását -, például Amszterdamban már csak a körgyűrűn közlekedhetnek ilyen járművekkel.- Hiába modern, jól felszerelt s felel meg a legfrissebb szabványoknak az autó. Tucatnyi városban ez a helyzet, s csak idő kérdése, hogy Budapesten is hasonló megoldással éljenek. A dugódíj bevezetése is ezzel veheti kezdetét: besorolás vagy meghajtás, illetve üzemmód alapján korlátozhatják a belvárosi forgalmat. Ettől persze még nem kell leírni ezeket az autókat, még sokáig láthatók lesznek az utakon - emeli ki az ügyvezető -, de a dízeleknél olyan nagyon hosszú jövőről már nem beszélhetünk. Az én becslésem szerint 10 év múlva fejeződhet be a gyártás.- Az ok: a környezetvédőket a dízelmotorok nit- rogén-dioxid-kibocsátása aggasztja, mert ez rákkeltő vegyület. A technikai fejlődésnek köszönhetően ugyan már nagyon kis mennyiségben, de még mindig terhelik a környezetet. A cél az, hogy ez A belső égésű motorok kiszorítása elkezdődött... SZÉLES TAMÁS Az új töltési technológia viszonylag egyszerű és tiszta fotó: sipeki Péter egyáltalán ne forduljon elő. A károsanyag-kibocsátás elvárt csökkentéshez ma már any- nyi adalékot kell használni a dízelüzemanyaghoz, hogy ez egy idő után az autósoknak is nyűgös, főleg úgy, hogy a jogszabályokat, előírásokat folyamatosan szigorítják.- Azt is tudni kell, hogy az autók motorjaira jelenleg érvényes környezetvédelmi normának, az Euro 6 és az Euro 7-es szintnek a világon ma még egyetlen autógyártó sem felel meg. Ezzel együtt a fejlődés erre mutat, s ez is a dízelmotorok végét vetíti előre.- Nem tűnnek el egyik pillanatról a másikra, még nagyon sokan fogják nagyon sokáig használni a legnagyobb megelégedés mellett, de eljön az idő, amikor már új dízelautót nem lehet vásárolni. Később használtat sem, elég csak utalni arra: pár napja jelentették be, hogy Nagy-Britanniá- ban 2040-től él ez a stop. Nincs károsanyag-kibocsátás- Marad a benzin, ez egy hoszszú távú megoldás, üzemmód, de a belső égésű motorok kiszorítása elkezdődött, előtérbe kerültek az elektromos és vegyes üzemmódú, hibrid autók - vezet a már nagyon is közeli jövőbe Széles Tamás.- Kezdjük az egyszerűbb technológiával, az elektromos autókkal - fog az ismertetésbe -, ennek a „tankolása” úgy történik, hogy csatlakoztatjuk egy elektromos töltőre, akár otthon, akár munkahelyen, akár töltőállomáson, bárhol, ahol ehhez adott a lehetőség. Az autó meghajtása könnyen átlátható: adott egy akkumulátor, amelyet feltöltünk, az pedig egy elektromos motorral meghajtja a futóművet. A technológia viszonylag egyszerű és tiszta, semmilyen károsanyag-kibo- csátással nem jár.- A hatótávolság típustól és márkától függően 150-200 kilométertől 600 kilométerig terjed. Utóbbira még csak a Tesla autók képesek - a jelenlegi technológia ezt tudja, de a Volkswagen konszern is intenzív fejlesztéseket végez az elektromos autókban. Az eredményével két-három éven belül megjelenik, s tucatszám dobja piacra a tisztán elektromos járműveket.- Térjünk át a hibrid meghajtásra, mely két részre osztható. A full hibrid azt jelenti, hogy az autóban egy benzinmotor és egy akkumulátor- egység található, s az autó lassú haladásakor az elektromos hajtás lép működésbe. A városi közlekedésben van ennek jelentősége: dugóban, lassú haladáskor a folyamatos kihúzatással és fékezéssel járó magas fogyasztást és levegőszennyezést küszöböli ki.- Itt nem lehet kívülről tölteni az akkumulátort, ezt a belső rendszer végzi el: fékezési, illetve lassulási energia visszatáplálásával (rekupe- ráció) vagy lejtőn lefelé közlekedve szintén ilyen töltés érhető el. S persze amikor az akkumulátor kezd lemerülni, a bekapcsoló motor is tölt.- Ezek a full hibridek, amelyek nem kapnak zöld rendszámot, nem tudnak sokat menni elektromos meghajtással. A klasszikus belvárosi forgalomban szolgálnak segítségül, s nagy előnyük, hogy a lassú haladásnál, a részterhelésnél iktatják ki a belső égésű motorokat, megszüntetve ezzel a környezetszennyezést. További nagy előnyük, hogy automata sebességváltóval készülnek, így maguk osztják be a nyomatékot, kiküszöbölve az emberi hibát, a motorok felpörgetését, fölösleges gázadást, szennyezést.- A hibrid autók másik kategóriájába a hálózatról is tölt- hetőek tartoznak. Ezek a legbonyolultabb szerkezetek, de a jelenlegi piacon technikai viszonylatban a legélhetőbb járművek. Kiiktatják az elektromos autóknál meglévő jelenséget, a „hatótávparát” - avat a szakzsargonba Széles Tamás. S hogy mit jelent ez, s milyen elektromos újdonságokkal találkozhatunk már ma megyénk útjain is, s milyen szerepe van a „Nagyi-kábelnek”, s hogy mi, megírjuk a holnapi számunkban. NYÉKI ZSOLT zsolt.nyeki @kelet.hu Eltűnnek az óriásplakátok Csehországban az európai átlagtól is több az óriásplakát fotó: internet Az infláció miatt nő a casco díja NYÍREGYHÁZA. Az első fél évben a személyautók átlagos cascódíja 77 600 forint volt, mindössze 2,1 százalékkal haladta meg a 2016 hasonló időszakában mért 76 000 forintos szintet - közölte a Netrisk.hu. Megállt a korábbi időszakok erőteljes díjemelkedési tendenciája, egy évvel ezelőtt a növekedés mértéke még meghaladta a 12 százalékot. Az első fél év során is azok az autósok válthattak legkedvezőbb díj mellett cascót, akik az évfordulón cserélték le szerződésüket: esetükben az átlagdíj 55 600 forint volt, csaknem 40 százalékkal kedvezőbb, mint az új autót vásárlók 91700 forintos átlagos éves díja. Igazolódni látszik a biztosítóknak az a stratégiája, hogy egyre kedvezőbb díjú termékekkel igyekeznek a korosabb járműveket is fedezetben tartani. A cascószerződések több mint 37 százalékát 8 évesnél idősebb autókra kötötték, ez azért is fontos, mert a hazai gépjárműpark átlagéletkora mára elérte a 14 évet. km Csehországban megelégelték a balesetveszélyes helyzetet. PRÁGA. Szeptembertől eltűnnek az óriási reklámtáblák a csehországi autópályák, a gyorsforgalmi és az elsőrendű utak mellől. A törvény módosítását 2012-ben fogadta el a cseh képviselőház, s a reklámok eltüntetésének ötéves határideje augusztus végével lejár - közölte a közszolgálati cseh televízió a közlekedési minisztériumra hivatkozva. A tárca felmérése szerint augusztusban még mintegy 3000 óriásplakátot kell eltávolítani az utak mellől. A reklámtáblák tulajdonosai jelezték: tiszteletben tartják a törvényt, de több cég azt is közölte, hogy beperli az államot, mert a reklámtáblák eltávolításával komoly nyereségtől estek el. A közutakról szóló törvény módosítása alapján ezentúl az autópályák és a gyorsforgalmi utak mentén csak azok helyezhetnek el reklámtáblákat, akik közvetlen kapcsolatban vannak a járműforgalommal: benzinkutak, út menti vendéglők és szálláshelyek üzemeltetői. Az óriásplakátokat működési helyüktől legfeljebb 200 méterre helyezhetik el. A kormány javaslata eredetileg a másod- és harmadrendű utakra is vonatkozott, de ezeket a parlament végül is kivette a törvény hatálya alól. A cseh vállalkozói szövetségek szerint a szabályozás túl szigorú és módosítani kellene. Ezt a közlekedési minisztérium elutasítja. A prágai sajtó azt állítja, hogy Európában szinte sehol sincs annyi óriásplakát és rek- lámtáblá az utak mentén, mint Csehországban. A lapokban közölt kimutatásokból kitűnik, hogy a csehországi sztrádák mellett átlagban 50 méterenként látható egy-egy óriási reklámtábla. mti
