Kelet-Magyarország, 2017. január (74. évfolyam, 1-26. szám)

2017-01-30 / 25. szám

2017. JANUÁR 30., HÉTFŐ KELET Keleti Széllel rivalizál a Vörös Zászló A Hongqi márkanév vörös lobogót szimbolizál, a márkafelirat pedig Mao Cetung kézírását őrzi fotó: internet A kínai helyi cégek zöme állami tulajdon­ban van, de a magántu­lajdon is egyre inkább terjeszkedik (2. rész). BUDAPEST. A kilencvenes évek nyitása után fejlődésnek in­dultak a magántulajdonú cé­gek is Kínában. Köztük a Geely, ami igazán a Volvo Cars 2010-es megvá­sárlásával lett ismert. Ma már saját márkanéven több mint havi százezer autót ad el. így a Volvóval együtt a tavaly el­adott közel 1,5 millió autóval a világ 20 legnagyobb autó­gyártója közt van, az elmúlt évek dinamikus növekedését látva a napokban bemutatott, a Geely és a Volvo közzé pozí­cionált Lynk&Co márka sike­res bevezetése után akár a tíz legnagyobb gyártó közzé is kerülhet. A másik havi száz­ezres eladással büszkélkedő magántulajdonú cég a Great Wall, ami bulgáriai összesze­relő üzemmel is rendelkezik. Az európai siker még várat magára, de a Havai SUV-ok mellett a Great Wall mellé nemrég Wey néven egy har­madik, prémiumnak definiált márkát is bemutatott. Világelső a BYD Szintén magántulajdon­ban van a BYD (Build Your Dreams), egyik legnagyobb részvényese a 10 százalékkal részesedő amerikai pénzügyi mogul, Warren Buffett. A BYD eredetileg mobiltelefon-ak­kumulátorokat gyártott, eb­ben ma is a világelsők között van. Ezeknek a hagyomá­nyoknak megfelelően ma is az elektromos és tölthető hib­rid autókban erős. A nagy állami cégek közt a legnagyobb az évi 6 millió autót gyártó SAIC. Ezzel a teljesítménnyel a világ 7-8. legnagyobb autógyártója lehetne, de ebből 1,6 millió Volkswagen (és Skoda) és másik 1,5 millió különböző GM-márka: Buick, Chevrolet és Cadillac. Érdekesség, hogy a világon eladott Buickok mintegy 80 százaléka Kíná­ban készül, négyszer annyi, mint hazájában, az Egyesült Államokban. A statisztikák hol az ame­rikai GM-hez, hol a SAIC-hoz számolják a 2 millió közösen gyártott Wuling egyterűt és kis áruszállítót és a Baojun diszkontmárka autóit. „Saját” márkája a sanghajiaknak az egykori angol MG, az eredeti angliai üzem is a tulajdonuk­ban van. Szintén megvásárol­ták a Rovert, de a márkanevet nem kapták meg hozzá, így Roewe néven gyártották to­vább a 75-ösöket őszig. Saját márka a Maxus, ami az egy­kori angol-holland LDV (Ley- land-DAF Vans) reinkarnáci­ója. A saját autók azonban a SAIC termelésének csak mint­egy 5 százalékát adják, a többi a Volkswagen és General Mo­torsszal közös vegyesvállalat terméke. A második legnagyobb autógyártó egykor a fantázi­adús Második Autógyár név­re hallgató Dongfeng (Keleti Szél). Saját autói mellett a Nissannal gyárt közösen jár­műveket, a Nissan és Infiniti mellett Venuciákat. Ezen a néven készül az elektromos Nissan Leaf kínai megfelelője is. Hondákat és a japánokkal közösen Everus márkane­vű autókat is készítenek, és a PSA-val együttműködve Peugeot-kat és Citroeneket. Ennek a kapcsolatnak érde­kessége, hogy a Dongfeng 14,1 százalékos részesedéssel rendelkezik a francia anya­cégben is. A Kia, a koreaiakkal közösen piacra dobott Horki és a tajvani eredetű Luxgen is a Dongfengnél készül. Veszteségesek, azonban... Éves termelésével harmadik helyre csúszott, de decem­berben már csak ötödik az egykori első, a FAW (First Au­tomobil Works), ami szovjet segítséggel Ziszek gyártásával indult. A Sztálinról elnevezett kínai teherautók Jiefang (Sza­badság) márkaneve ma is él, ironikus módon az amerikai General Motorsszal közösen kisteherautókat építenek ezen a néven. A termelés zö­mét azonban Volkswagenek, Audik, Mazdák és Toyoták adják. Szintén él a Hongqi (Vörös Zászló) márkanév, vö­rös lobogót szimbolizáló jel­vénnyel és Mao Cetung kézí­rását őrző márkafelirattal. Ma a legfelsőbb állami vezetők mellett a szuper gazdag kínai magánszemélyek is megvásá­rolhatják az elnöki limuzino­kat és újabban terepjárókat is. Negyedik a szecsuani Changan. A legtöbb sze­mélyautót ők gyártják saját márkanéven, először érve el Kínában az évi 1 milliós példányszámot. A gyártás nagyobb része náluk is Ford, Mazda, Suzuki és a nálunk Citroenként ismert, itt önálló DS márkájú jármű. Kevés kivételtől eltekintve az állami cégek saját márkái ráfizetésesek, veszteséget termelnek. Azokat általában a külföldi cégekkel működte­tett vegyesvállalatok nyeresé­géből finanszírozzák. (Folytatás következik) NAUNERCSABA Terepjáró a hadseregnek A nagy kínai állami cégek ősz- ler Benz, és ma már csaknem szevetésében ötödik, de az el­múlt években leggyorsabban növekedett a pekingi BAIC. Korábban főleg Hyundaiokat és Foton teherautókat gyár­tott, na meg a BAW leányvál­lalata UAZ-ra emlékeztető katonai terepjárókat a kínai hadsereg számára. Az elmúlt években sokat erősödött a Beijing-Benz, ami Mercede­seket gyárt, 2016-ban a világ­piacon is a prémium első hely visszaszerzéséhez segítve a Daimlert. A BAIC-ben része­sedést vásárolt a német Daim­egymillió saját márkájú autót gyárt a nagyjából ugyanany- nyi Hyundai mellé. Kínában már kapható a cégcsoporthoz tartozó Borgward is, amit Né­metországban végszerelve Európában is forgalmazni fognak. A Change leányválla­lata saját autók mellett Suzu- kikat is gyárt, többek közt az egykor nálunk is készült Wa­gon R-t. A nagy állami cégek közt hatodik a kantom GAC, saját Trumpchi márkája mel­lett Hondákat, Toyotákat, Fia­tokat és Jeepeket készít. B Teljesen automatizált mélygarázs a bazilikában Az első fővárosi gépi működtetésű garázs rendszere mintegy négyszáz autó négyszintes elhe­lyezését teszi lehetővé egy hagyományos építésű mélygarázs által igényelt terület egyharma- dán. FOTÓ: MTI, BALOGH ZOLTÁN Egyre több az autóvásárló Hazánkban a legtöb­ben az öt-tíz éves autókat keresik. BUDAPEST. A használt autók éve lesz az idei: míg 2016-ban a magyarok 8 százaléka vá­sárolt autót, addig az idén a lakosság 14 százaléka tervezi ezt, és 85 százalékuk használt autót venne - derül ki a Cofi- dis Magyarország használtau­tó-körképéből. Sági Ferenc, az NRC Marke­tingkutató és Tanácsadó Kft. csoportvezetője ismertette: a válság éveiben a lakosság alig 4-6 százaléka volt a vá­sárlást tervezők aránya. A kutatásuk szerint az autóvá­sárlást a 18-69 éves lakosság 46 százaléka elfogadhatónak tartja, ezzel ez a harmadik legelfogadottabb hitelcél. A lakosság 26 százaléka vett már fel gépjárműhiteit, jelen­leg 6 százalék törleszt. Ä ma­gyarok 86 százaléka használ­tan vett autóval jár - mondta. A legtöbben, 41 százalék­ban az 5-10 éves autókat ke­resik, jellemzően 500 ezer és l millió forint vagy 1-3 millió forint értékben. A népsze­rűségi lista élén a Suzuki és az Opel áll, ezeket követi a Volkswagen és a Ford. Holló Bence, a Cofidis ma­gyarországi fióktelepének ve­zetője elmondta: a Cofidis az elmúlt 5 évben a válság elle­nére is folyamatosan növelte portfolióját: míg 2012-ben 125 munkatársuk kezelte 72 ezer ügyfelük összesen nagyság­rendileg 20 milliárd forintos hitelállományát, addig az itt dolgozók száma 2016-ra több mint duplájára, 300-ra nőtt, az ügyfélszám 100 ezer fölé emelkedett, mti nrfjfrj ■ 11 y morlux kft. LUL-JjJ hórlM*^l>oríyx,f óhlir»p,hM Ai Ön felnőttiskolája www.horiux.hu www.fdtfrfciöök f fírti/NoflMxöMal P Induló képzéseink: tói: targoncavezető ||? tmelőgépke/ető & Földmunka-, rakodó- és szállítógép kezelő BOLTVEZETŐ m élelmiszer-, vegviáru ^ ELADÓ •_ SZAKÁCS f VENDÉGLÁTÓ-ÜZLETVEZETŐ k K.ÉZÁPOLŐ * ÉSMÜKÖRÖMÉPÍTŐ j PEDAGÓGIAI ÉS Nil CSALÁQSEGiTŐ munkatárs /Bt MÉHÉSZ TOLTÓAlLOMAS KEZELŐ ßh MÜSZAKICIKK ELADÓ ÉLSlMEZÉSVfZETÓ £ VENDÉGLÁTÓ ELADÓ tf LÁBÁPOLÓ ff ÓVODAI DAJKA $ SZEME 1 ( ti VAGYONŐR fi ARAN/KALÁSZOSGAZDA RÉSZLETFIZETÉSI LEHETŐSÉG! 4700 Mátészalka, Kölcsey u. 10., tel: 06-44-500-138 Nyilvántartásba vételi szám E 000430/2014 HIRDETÉSÉT FELADHATJA a www.k elet.hu rrjl'ai OLDALUNKON KERESZTÜL LLteJJ HIRDETÉSEK

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom