Kelet Magyarország, 2008. november (65. évfolyam, 256-279. szám)

2008-11-20 / 271. szám

Behúzott fék Kárpátalján is Az autóeladások visszaesése miatt ötven százalék­kal csökkenti termelését az Ukrajna harmadik leg­nagyobb gépkocsi-összeszerelő üzemét működte­tő, tiszasalamoni székhelyű Eurocar Zrt., amely kényszerszabadságra küldte dolgozói legnagyobb részét. A Csap-Záhony határátkelőhely mellett 2001-ben létesült üzem, amelyben a Volkswagen konszern 14-féle (Skoda, Volkswagen, Seat) gép- kocsimodelljét szerelik össze, 1160 alkalmazottjá­ból ezret küldött el fizetés nélküli szabadságra. A vállalat vezetése a gazdasági válság miatt felül­vizsgálja a következő évekre kidolgozott termelési terveket, és befagyasztja az üzem bővítésével kapcsolatos építési munkálatokat - közölte Oleg Bojarin, az Eurocar Zrt. igazgatóságának elnöke. A Kárpátalja megyei költségvetés legnagyobb befize­tőjének számító Eurocar Zrt. a múlt évben 38,4 százalékkal növelte a termelését, aminek köszön­hetően 29 600 személygépkocsi gurult le a futó­szalagról. Tovább gyártják a Yugót „Mégsem szüntetik be a jugoszláv Yugo gépkocsik gyártását. Miután Belgrádban aláírták a szerződést a Fiattal és megkezdődtek az előkészületek az új modell gyártására, feleslegessé váltak az eddigi gépsorok. Ám Afrikából jelentkeztek megvételük­re. A kragujevaci autógyár igazgatója szerint azon­ban csak akkor írják ki a versenypályázatot az eladásukra, amikor a Fiat döntést hoz, mit tart meg a gépekből, és mi válik feleslegessé. Annyi már biztos, hogy a jugoszláv/szerb nemzeti autót Szerbiában nem fogják tovább gyártani, de úgy látszik, mégsem vonul nyugdíjba a Fiat-szabada­lom alapján gyártott autó. Egyes modellek - a Yugo és a Florida - iránt ugyanis külföldről érdek­lődnek. Eddig egy kongói és az algériai cégtől ér­kezett megkeresés, ugyanakkor egy ciprusi orosz társaság is érdeklődést mutatott a Zastava autók iránt, közölte a kragujevaci autógyár szakszerveze­tének elnöke. November derekán gördül majd le az utolsó Zastava autó a kragujevaci futószalagról. Egy részük már történelem, és hamarosan más, újabb modellek azzá válnak. Szerbiában érzelmileg is kötődnek a számos hibája ellenére is megbízha­tó és ezért népszerű autóhoz, és örömmel vették, hogy talán mégsem tűnik el a Zastava Yugó vég­érvényesen. Csak esetleg Afrikába költözik. ú _________________AUTÓ MAGAZIN A könnyen felismerhető Yugo Még haladékot is kaphatnak Az Európai Unió tagországai a világgazdasági visz- szaesés veszélye miatt hajlandók három év hala­dékot adni az autógyártóknak az új gépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának jelentős mértékű csök­kentési kötelezettségét illetően. Eszerint 2012 he­lyett csak 2015-től kell majd bevezetni az új, szi­gorú szabályozást, amelynek értelmében az új eu­rópai autók átlagos szén-dioxid-kibocsátása nem haladhatja meg a kilométerenkénti 130 grammot. A megengedett határérték túllépése esetén jelen­tős büntetést kell majd fizetnie a gyártónak. A tagállamok a távolabbi jövőre nézve még drákóibb szabályokat kívánnak bevezetni: 2020-ra 95 grammra akarják csökkenteni a megengedett kibocsátási határértéket. A haladékot azért adják, mert az európai autógyártók raktáraiban kezdenek felhalmozódni az eladatlan új autók, az eladások visszaesőben vannak a hitelválság következtében. Az átlagos szén-dioxid-kibocsátás jelenleg egyes számítások szerint 158 gramm kilométerenként. Az európai személygépkocsi-eladási lista élén álló Volkswagen Golf kibocsátása 119 és 174 gramm között váltakozik, a motor típusától és űrtartalmá­tól függően. Tovább tart a kötelező versenyfutás a felelősségbiztosítási ügyfelek köréért ______________________________________________________________2 008. november 20., csütörtök A felismerhetetlenségig összetört autónál már késő a bánat Az idei kampányban eddig megkötött kötelező gépjármű- felelősségbiztosítási szerződé­sek közel felét az Allianznál új- rakötők adják. A biztositas.hu kimutatásából kide­rül: a régi ügyfeleket kevésbé „be­csülik" a biztosítók, mint az újakat, ugyanis az új szerződést kötők ol­csóbb díjjal juthatnak kötelező biz­tosításhoz, mint a régi ügyfelek. Ezt a jelenséget könnyen „kijátszhat­ják" az ügyfelek, elég felmonda­niuk a régi szerződést és újat köt­ni ugyanannál a biztosítónál. A biztositas.hu internetes alkusz elemzése szerint az idén 10-20 ezer forintot takaríthat meg az, aki felmondja, majd új szerződést köt ugyanannál a társaságnál. Ennél az alkusznál az eddig megkötött szer­ződések 48,78 százalékát az Allianznál kezdeményezett újrakö- tések adják. Az Allianz a nála no­vemberben és decemberben bizto­sítást kötőknek 30 százalék ked­vezményt ad. Második helyen áll az újrakötések- nél a teljes szerződésszám arányá­ban a Generali 21,34 százalékkal, harmadik pedig a KÖBE 12,2 szá­zalékkal. Ugyanakkor egy százalék alatti az újrakötési hányad a K&H, a Groupama, a Genertel, a Posta és az Uniqa biztosítóknál. A bonus-malus szorzók változatos­sága, eddig nem alkalmazott ked­vezmények és a biztosítóhoz fű­ződő, években mért hűség jellem­zik a jövő évi kötelező gépjármű felelősségbiztosítási tarifákat. A Wabard a szerződő életkora és négy területi kategória szerint ad­ja meg a jövő évi díjakat. Ebben az életkor aszerint számít, hogy a szerződő 20 év alatti, 26-35 év kö­zötti, vagy idősebb. A biztosító 20 százalék kedvezményt ad a pálya­kezdőknek, akik 2006. január 1. után fejezték be tanulmányaikat, és munkaviszonyban állnak. Az Aegon 4 területi és 6 életkori kategóriában adja meg a jövő év­ben kezdődő kockázatviselésű szer­ződések alapdíjait. A korábban is ennél a biztosítónál lévő szerződők alapdíjait pedig indexekkel kell kor­rigálni. A díjak 70 éves korig csök­kennek, attól viszont emelked­nek. A kedvezmények többsége a hűséghez és ahhoz kötődik, hogy van-e más biztosítási kapcsolata is az ügyfélnek a Aegonnal. Az Allianznál a korábbiakhoz ha­sonlóan az életkor és a lakhely alapján képzett tarifapontokhoz igazodnak a díjak, a pontszám nö­vekedésével egyre kevesebbet kell fizetni. Legtöbb pontot a 29-61 éves korosztály kapja, de csak en­nek harmada jár annak, aki elmúlt 77 éves. Az alapdíjakból járó ked­vezmények közül kiemelkedik a 30 százalékos extra kedvezmény, amely annak jár, aki most köt új szerződést a biztosítóval, illetve aki jövőre köt kgfb és casco szerződést együtt. A Generali a kármentes díjtáblát adja meg terület és életkor függ­vényében - a szokásos köbcen­timéterenkénti beosztásban - eze­ket kell korrigálni a bonus-malus besorolással. Akinek van egyéb biz­tosítása is ennél a társaságnál, akár egy havi díjkedvezményben része­sülhet. A külön VIP táblát kell al­kalmazni azokra, akik a Generali honlapján kötik a szerződést, és az ott megadott munkaadókkal állnak munka- vagy pedig megbízási jog­viszonyban. Ugyan ez a VIP ked­vezmény jár a Generáli „fapados" biztosítójánál, a Genertelnél is. A díjszámítás struktúrája is nagyon hasonlít az anya-társaságára. A Groupama 4 területi kategóriára és 6 életkorra ad díjakat. Az 55 évesnél idősebbek számára legol­csóbb a kgfb díja. A kedvezmények közül kiemelkedik az a 40 száza­lékos, amely a motorkerékpárokra jár, kötelező- és casco biztosítás együttes kötése esetén. A K&H Biztosító szintén terület és életkor alapján ad díjakat. Itt 55- 64 év között legolcsóbb a biztosí­tás, a 23 év alattiaknál 1,77 a szor­zó. A véradók 10 százalék kedvez­ményt kapnak. A Közlekedési Biztosító Egyesület (KÖBE) csak a lakóhely alapján tesz különbséget az alapdíjban, de ezt korrigálni kell a „hűséggel", il­letve az életkorral. Egyebek mel­lett a polgárőrök is 10 százalék kedvezményt kapnak. A Magyar Posta Biztosító tarifája attól függ, hogy a kockázatviselés 2009. első napján, vagy pedig ké­sőbb indul. A kétféle alapdíjat kell korrigálni az életkorral, a lakó­hellyel és a bonus-malus besoro­lással. A 22 év alattiak szorzója na­gyon magas, 2,2, míg a 4-es - leg­rosszabb - malus osztályba tarto­zók alapdíját 4-gyel kell szorozni (legtöbb biztosító 2-szeres szorzót alkalmaz). Az MKB Általános Biztosító az alap­díjakat a gyártmány-teljesítmény szorzótól teszi függővé. Például a Suzuki szorzója 33 kW-ig 0,82, 200 kW felett pedig 0,9, és számolnak a kocsi életkorával is. Az OTP Ga­rancia Biztosító az életkor függvé­nyében adja meg az alapdíjakat, amit 4 területi csoporttal korrigál­va. Egyaránt 10 százalék kedvez­mény jár az on-line és a kiemelt irodákban történő szerződéskötés­kor. Az on-line kedvezmény nem­csak a biztosító saját honlapján történő szerződéskötéskor jár, ha­nem akkor is, ha szerződött inter­netes alkusznál köti az ügyfél a biz­tosítást. A Signal tarifája egysze­rű: a terület és életkor szerinti dí­jakat csak a bonus-malus besoro­lással kell korrigálni. Ebből viszont többféle kedvezmény jár, például a szakszervezeti tagok 10 száza­lék díj-engedményt kapnak. A TIR Biztosító Egyesület díjszámí­tási struktúrája szinte azonos a Sig- naléval, de itt a malus 4-hez nem kétszeres, hanem háromszoros szorzó társul. A 2 évnél fiatalabb jogosítvánnyal rendelkező autós 25 százalékkal fizet többet az alap­díjnál. Az Union Biztosító 6 terüle­ti kategóriára ad alapdíjat, amit a vezetéstechnikai tapasztalattal kor­rigál. Ez a szorzó a jogosítvány megszerzésének az időpontjától függ, és külön szorzókat kapnak a nők, illetve a férfiak. Egy másik táblázat a kedvezmények szorzó­számait tartalmazza, például a Ma­gyar Autóklub tagjainak a szorzója 0,85, ami 15 százalékos kedvez­ményt jelent. Külön alapdíj vonat­kozik azokra, akik a Magyar Telekom ügyfelei, illetve alkalma­zottai. Az Uniqa Biztosító külön-kü- lön alapdíjat ad meg azokra, akik­nek 2003, 2004, illetve 2005 óta van kgfb szerződésük nála. Akik ké­sőbb kötöttek, illetve most kötnek szerződést, azokra egy közös táb­lázat adja meg az alapdíjat a la­kóhely függvényében. Hűség- bónusz néven 10 százalék kedvez­ményt kapnak azok, akik valami­kor kgfb-ügyfelei voltak az Uniqanak vagy a jogelődjének (AXA-Colonia), és a szerződésük nem díj-nemfizetéssel szűnt meg. Az új autót vásárlók 5-15 százalék kedvezményt kaphatnak, attól füg­gően, hogy mikortól ügyfelei a biz­tosítónak. Aki most köt szerződést, annak 10 százalék kampány ked­vezmény jár. Portugál használtautó-finanszírozó Banco Primus néven portugál használtautó-finanszírozó kezdte el tevékenységét Magyarországon. Portugália és Spanyolország után Magyarország a harmadik állam, ahol leányvállalatot nyitottak. Már körülbelül 100 autókereskedővel vannak szerződéses kapcsolatban, és azt tervezik, hogy fél éven be­lül kereskedő partnereik száma eléri a 400-at. Az autók esetében évjáratmegkötés nélkül akár 120 hónapra finanszíroznak - 0 száza­lékos önerő mellett is. A motorok­nál az 1999-es évjáratig finanszí­roznak, forint és svájci frank ala­pon. A hitelezést minden esetben szigorú jövedelem- és kockázat­vizsgálat előzi meg. Azért választották a közép-kelet európai országok közül éppen Ma­gyarországot, mert az ország mé­rete, lakosainak száma és gazda­sági állapota hasonló, mint Portu­gáliának. Másrészt a magyar bank- rendszer nyereségessége az euró­pai átlaghoz viszonyítva még min­dig elég magas. Harmadrészt a gépjármű-finanszírozás jelentős méretű üzlet Magyarországon. Mi­vel a lakástulajdonosok aránya 94 százalék körül van Magyarorszá­gon, így a jelzálogalapú hitelezés­ben jelentős üzletet látnak. Két fő­városi telephelyük mellett Debre­cenben, Győrben, Kecskeméten és Pécsett is van kirendeltségük, 2009-ben pedig Miskolcon, Szom­bathelyen és Székesfehérvárott nyitnak telephelyet. Kínálatban nincs hiány. Mindenre találunk megfelelő konstrukciót

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom