Kelet-Magyarország, 2007. március (64. évfolyam, 51-76. szám)
2007-03-31 / 76. szám
19545 2007. március 31., szombat AUTÓS OLDAL /15 KIÜT Erősödik. A jövőre gondolnak Amerikában, ugyanis a New York-i Autószalonon mutatják be a Hummer H2-es, 2008- as verzióját. A monstrum egy 6,2 literes V8-as motort kap majd, amely 393 lóerőt présel ki magából, miközben jelentősen könnyebb elődjénél, ugyanis alumíniumból készítik. (Fotó: EPA) Visszahívás a Suzukinél Esztergom (KM) - A kézifékbovden esetleges szerelési hibája miatt a Suzuki Magyarország Zrt. visszahívja az összes, Esztergomban gyártott 2006-os Suzuki SX4-es modellt - mondta el Tihanyi Tamás a cég kommunikációs vezetője pénteken. Tavaly összesen 40 ezer darabot gyártottunk ebből a típusból, közülük 7 ezret értékesítettek Magyarországon. Ezeket a márkakereskedésekbe kell visszavinniük a tulajdonosoknak egy rutinvizsgálatra. Daihatsu Applause • A féltengelyeket védő gumiharangok hamar kilyukadnak, s így a csuklók védtelenné válnak a külső behatások ellen._____________________________ • Kisebb kontakthibák, amelyek leginkább a fényszórókban jelentkeznek. ______________________ • Gyakori a fűtőradiátor kilyukadása. OLVASÓINK FIGYELMÉBE! Oldalunk szerkesztője várja Kedves Olvasóink észrevételeit, ötleteit arról, hogy mit olvasnának lapunk hasábjain. A közlésre alkalmas fotókat is várjuk személyesen, levélben, vagy e-mailben. E-mail: kelet@kelet.szon.hu . Tel.: 42/501-510. Az oldal szerkesztője e-mail címe, telefonszáma: Kiss-Takács Béla bela.kiss@kelet.szon.hu 06-20/480-1623 Harsányi és Fia Kft. Belföldi és ^•ynemzetközi AUTÓMENTÉS Munkagépek szállítása. NON-STOP 0-24 h m 4481 Nyíregyháza, Csaba u. 7. 1 Tel.: 42/475-430, mobil: 30/943-0270, 30/955-3200 motorozhatnak Nemcsak a férfi ■ Mindenkinek ki kellene próbálni ahhoz, hogy megértse a lényegét. Nyíregyháza (K. T. B.) - A legtöbben úgy képzelik, hogy a nagymotorokon csak férfiak ülnek, és a nők csupán a hátW............................................ ............. A motorostársadalom nagyon összetartó, mindig segítenek egymásnak. Csákné Markó Katalin ........................................................ff só ülésen kaphatnak helyet, pedig a hölgyek is nagyszerűen megbirkóznak a közel kétszáz kilogrammos, két keréken gördülő acélsárkányokkal. Ennek ékes példája a nyíregyházi Csákné Markó Katalin, aki egy 650 köbcentiméteres cruiser nyergében rója a hazai utakat.- A motorozás iránti vágyakozás már elég régen megmutatkozott rajtam, ugyanis az érettségi után a ballagásomra egy motorkerékpárt kértem, de a szüleim biztonságosabbnak látták, ha inkább utazást kapok ajándékba, és az után is folyamatosan próbáltak lebeszélni a motorozásról. Bár én szerettem volna elmerülni a kétkerekűek világában, de az élet közbeszólt. Férjhez mentem, majd jöttek a gyerekek és háttérbe szorult az álom. Mígnem, talán nem véletlenül, felkérést kaptam egy motorosüzlet tervezésére, és után, valóra válthattam az álmomat. 2005. évi nyírtéti motoígy elkezdtem nézegetni a motorokat. Révész Dezsőnek, Nyírtét polgármesterének, aki mellesleg maga is lelkes motoros, szintén nagy szerepe van abban, hogy így lassan 25 év A hosszú várakozás után Katalin mindig mosolyog motorozás közben (Fotók: Kiss-Takács Béla) További fotók: CSh A motorozásról- A Savage-vel többnyire találkozókra és kirándulásokra járok, de amikor csak van egy kis időm, nyeregbe pattanok és élvezem a kisebb kiruccanásokat. Sokan hitetlenkednek és kérdezgetik, miért jó a motorozás, mert csak elázol, kényelmetlen, nem tudsz magaddal csomagokat vinni, nyáron pedig belefősz a bőrruhába? Az érzés az leírhatatlan, mert ezt mindenkinek át kellene élnie, hogy megértse a lényeget. A nyeregben megnyugszik az ember, gyönyörködik a tájban, és mindemellett a motorostársadalom nagyon összetartó, senkit nem hagynak az út szélén, mindig segítenek egymásnak - mondta el Katalin. rostalálkozón ott álltam a sok csillogó vasparipa mellett, és megszületett a gondolat, kell egy motor. A nézelődés keresgélésbe csapott át, s az igényeket figyelembe véve esett barátaim segítségével választásom a Suzuki LS 650 Savage- re. Viszonylag kicsi, alacsony, de kellőképpen rugalmas is, és nagyon kezes. Tavaly tavasszal vásároltam meg, és egy kisebb pihenő következett, ugyanis jogosítványom még nem volt, de alig két hónap múlva már papírral a zsebemben motoroztam. Nagyon örülök, hogy rátaláltam a SuzuMjEljET kmf/ppek.szon.hu • Adatok. Az említett típus technikai információi. Letölthető. (PDF, 51 kB) kira, s szeretnék még sok ezer gondtalan kilométert megtenni vele - tette hozzá mosolyogva Katalin. Igazi technikai csemege Miként válasszunk nyári gumit? ADTÓSLEXIKON Hidraulikus fék A gépjármű megállításához a vezető izomerejét egy hidraulikus rendszer továbbítja a kerekek fékszerkezeteihez. A gépkocsiknál általános a fékrásegítő alkalmazása, amely a pedál megnyomásakor növeli az erőt, csökkentve a fékezéshez szükséges pedálerőt. A hidraulikus fékrendszernél a pedál lenyomása a főfékhengerben nyomást hoz létre, amelyet csövek továbbítanak a kerekekhez. Itt a munkahengerekben található dugattyúk elmozdulnak, s ezek préselik a féktárcsa vagy dob felületéhez a nagy súrlódási tényezőjű fékbetéteket. ■ Olyan abroncsot kell választani, amellyel képesek vagyunk megállni még vizes úton is. Nyíregyháza (KM) - A tavasz beköszöntével, egyre többen gondolnak arra, hogy lecserélik autójukon a téli abroncsokat nyáriakra. Vannak akik csak leszerelik a kerekeket és felteszik a másikat, azonban többen akadnak olyanok, akiknek gumit kell vásárolniuk. A választásnál több szempontot kell figyelembe venni, melyek közül csupán az egyik az ár. A legfontosabb a biztonság, ugyanis olyan abroncsot kell választani amely- lyel képesek vagyunk megállni még vizes úton is. Javasolt a gyártó által előírt méretű gumit választani, ugyanis ha szélesebbet választunk igaz jobban néz ki az autó, és a kanyarokban stabilabb, de erősebb lesz a gördülési zaj, és növekszik a fogyasztás, nem utolsósorban nagyobb terhelésnek tesszük ki a kormányművet. Ha keskenyebb, akkor igaz, hogy kevesebbet fogyaszt majd az autó, de a fékút hosszabb lesz, mivel kisebb a tapadási felület, s a kanyarokban bizonytalanabb lesz a jármű. Klímaváltozás, légszennyezés, savas esők, benzinár-emelkedés, csökkenő olajkészletek. Nap mint nap számos fórumon találkozunk - egyre gyakrabban - ezekkel a korántsem vidám fogalmakkal. Talán emiatt van, hogy rögtön megütötte a fülem egy elkapott félmondat. „A Skoda és a Platán Autóház megkezdte a gázüzemű autók forgalmazását.” Köztudott hogy a légszennyezés tetemes részéért a járművek a felelősek. A járművek környezetszennyezésének csökkentésében óriási lépést jelent az LPG üzemanyagként történő használata. A gázüzemű autók károsanyag-kibocsátása ugyanis jóval kedvezőbb értékeket mutat a hagyományos üzemanyagokkal hajtott járművekkel szemben. Éltem a gyanúperrel, hogy a hibridautókhoz hasonlóan, ez sem lehet egy olcsó technika ma még. Mindenesetre érdemesnek látszott egy kicsit jobban elmélyülni a témában. Irány tehát a Platán Autóház! A szalonban rögtön két hozzáértő embert is javasoltak, akikhez bátran fordulhatok a kérdéseimmel, Kovalecz Róbert, Skoda-értékesítési vezetőt, valamint László Csaba műszaki igazgatót. Az első, - mint utóbb kiderült - kissé elhamarkodott kérdésemre: „...Mégis, mennyivel drágább egy ilyen „vegyestüzelésű” Skoda, mint amelyik csak benzinnel megy...” meghökkentő választ kaptam Róberttól: - „Olcsóbb!” Hmmm....! Ez a rövid válasz egy kicsit elbizonytalanított, de nem adtam föl:,Akkor mennyivel drágább az üzemeltetése?” „Az is olcsóbb!” - hangzott a válasz. Mire én:, Akkor biztosan csökkenti a motor élettartamát!” „Növeli! - mondta Róbert tömören ismét, és én ekkor döntöttem úgy, jobb, ha hagyom őket beszélni. László Csaba: A gázzal működő autókkal kapcsolatos előítéletekért, nagyobbrészt a tíz-húsz évvel ezelőtti házi-barkács megoldások miatti rossz tapasztalatok okolhatók. Téves hiedelemként teijedt el, hogy robbanásveszélyesek, használatuk során veszélyben van annak vezetője és környezete egyaránt. Ez természetesen nem igaz. A gázautók robbanásait igazoltan csak az otthoni házilagos szerelések által elkövetett szakszerűtlenségek okozták. Manapság, a magas színvonalú műszaki megoldásoknak Gázzal kétszer olcsóbb! köszönhetően a tervezett gyári gázrendszerek maximálisan illeszthetők a mai korszerű gépkocsik elektronikai és befecskendezéses rendszereihez. A gázautók megbízhatóságát a felhasznált alkatrészek szigorú gyártásközi és végellenőrzési rendszere, valamint a mára komoly műszaki tudással rendelkező, szakmai továbbképzéseken részt vevő, felkészült szakembereink együttes megléte garantálja. A gázrendszer legkritikusabb alkatrésze, a gáz- tartály minden esetben a lehető legvédettebb helyen kerül elhelyezésre, anyaga szilárdsági méretezéseken átesett szívós acél, ami azt jelenti, hogy ütközésnél komoly deformációra képes kiszakadás, és robbanás nélkül. A csomagtérben kialakított gáztartály az autó legvédettebb részébe kerül. Kovalecz Róbert: A gázrendszer napjainkra megközelítőleg olyan műszaki paramétereket eredményez, mint ami a hagyományos üzemanyag-ellátó rendszert jellemzi. A hagyományos rendszerrel átalakított gépkocsik teljesítménye gázüzemben körülbelül 10%-kal, a gáz-befecskendezéses rendszerrel átalakított gépkocsik teljesítménye mindössze 3-6%-kal csökken. A gázrendszer minden egyes alkatrésze gyártási vagy behozatali engedéllyel rendelkezik, teljesítik az ENSZ-EGB67 előírásait, ami azt jelenti, hogy a Magyarországon átalakított gépkocsik műszaki színvonala az európai előírásoknak is megfelel. László Csaba: A gázrendszer minden esetben gáztömören kerül kialakításra, melyről hivatalos igazolást ad az átalakítást v^gző szakszerviz. Az átalakításokat végzó szakemberek az elmúlt évek során kellő tapasztalatot szereztek, valamint megfelelő műszerezettséggel rendelkeznek ahhoz, hogy a lehető legbiztonságosabban végezzék el az átalakításokat. Kovalecz Róbert: Az autógáz használata a környezetvédelmi előnyök mellett az energiahordozók ésszerű kihasználását jelenti. A gáz üzemanyagok az úgynevezett alternatív üzemanyagok közé tartoznak, a hagyományos járművek hajtására viszonylag egyszerű átalakítással felhasználhatók. Köztudott az is, hogy a nyersolajkészletek sokkal kevesebb időre elegendőek, mint a gázkészletek. Az autógáz használata kíméli a világ kőolajkincseit, épp ezért a gázautók elterjedését számos országban kormányprogramok ösztönzik. Dyen például Németország is. Talán a legfontosabb szempont a kérdésben a költséghatékonyság. Magyarországon a benzin és gáz árarányát figyelembe véve 30-40%-os költségmegtakarítás érhető el az üzemeltetés során. Azaz, 1 km-re vetítve benzinben 21 Ft/km, gázban 15 Ft/ km költséget jelent. A jövőre nézve is megnyugtató az a tény, hogy az EU egyik rendelkezése szerint a gáz jövedékiadó-tartalma nem haladhatja meg a benzin és a gázolaj jövedéki adójának az 50%-át. László Csaba: Nagyon fontos szempont az is, hogy a benzinnél és gázolajnál tapasztalhatónál sokkal kedvezőbb gáz-levegő keveredésének köszönhetően a motorkopások jelentős mértékben csökkennek, így a gázos motor élettartama is növekszik. Kovalecz Róbert: A Platán Autóházban jelenleg egy új SkodaFabia Combi Ambiente 1.4 80 LE - mint a már kipróbálható tesztautónk - 3 380 200 Ft helyett gázüzemre való átalakítás után 3 299 000 Ft-ért megvásárolható. Ez gyári beépítésnek számít. A két rendszer már nemcsak a tervezőasztalon kompatibilis egymásra. Épp ezért a garancia is érvényes 3 évig. László Csaba: A hagyományos üzemhez kapcsolt gázrendszer kialakítása sem éppen borsos összeg, főként, ha figyelembe vesszük az olcsóbb üzemeltetés miatti évi akár több százezres megtakarítást. Egy autó alkalmassá tétele mindössze 300 000 Ft. Ezek ismeretében, gondolom mindenki egyetért azzal, hogy nagy öröm lesz minél több gázüzemű Skodát és más autót látni Nyíregyháza útjain. Több ilyen autó a városi emberek számára frissebb levegőt, és ezáltal élhetőbb környezetet jelent. Mindezt úgy, hogy nem több ráfordítást, hanem éppenhogy kevesebbet igényel. Kímélve ezzel a tulajdonos pénztárcáját és a gyalogosok tüdejét. És ebben az értelemben mindnyájan gyalogosok vagyunk. Azt javaslom, akit ez a rövid írás nem győzött meg, keresse fel a Platán Autóházat (Debreceni út 107.) és kéijen újabb információkat, mert a hiba nem a konstrukcióban van, hanem legfeljebb e cikk laikus írójában. SÖF HIKÜigTESEF?
