Kelet-Magyarország, 2005. február (62. évfolyam, 26-49. szám)
2005-02-26 / 48. szám
2005. február 26., szombat AUTÓ /11 I# A • Rekordév. Romániában tavaly a vártnál kétszer nagyobb ütemben, 33,7 százalékkal 180 ezerre emelkedett a személygépkocsik értékesítése - tette közzé a román autógyártók és importőrök szövetsége. • BMW-Aprilia. A BMW tárgyalásokat folytat az olasz Aprilia motorkerékpárgyárral egykori együttműködésük felújításáról. A megbeszélések a termékkínálat bővítéséről folynak a BMW által eddig le nem fedett piaci szegmensekben. • Európa: mínusz. Januárban Európában az egy évvel korábbihoz képest 0,8 százalékkal kevesebb új autó kapott rendszámot, az általános EU-beli és azon kívüli keresletcsökkenés miatt. Bezár a gyár Milánó (MTI) - A FIAT Auto azt tervezi, hogy bezárja az Alfa Romeo egyik, Milánó közeli motorgyárát, és inkább korábbi partnerétől, a General Motorstól vásárolja meg néhány sportos modelljének erőforrását. A FIAT-hoz tartozó Powertrain ezt a döntést most jelentette be a dolgozóknak, akik ezért a Fiat újdonsült elnökét, Luca di Monteze- molót hibáztatják. Nyáron: ágyúgolyó Budapest (KM) - A nyár közepén itthon is megrendezik a számtalan országban roppant népszerűségnek örvendő ágyúgolyófutamot. A túra szabályaiban megegyezik az angliai Gum- ball 3000 túrasorozatéval. A cél nem az esztelen száguldozás, hanem a lóerő, a gyorsulás helyett adott idő alatt, a kitűzött táv megtétele, Az új autó V10# 500 lóerő Budapest (KM) - A Lamborghini egy új tanulmányautót visz a genfi autószalonra. A Concept S modell voltaképpen egy nyitott tetős Gallardo, aminek középen kettéválasztották az utasterét. Az autó hétköznapi szemmel nézve legnagyobb kuriózuma, hogy a középső visszapillantó tükör gombnyomásra emelkedik ki a szélvédők között. Az így 2x1 ülésessé vált autón két kis szélvédő is található, a műszaki alapok pedig megegyeznek a rendes, tetővel ellátott Gallardóéval. Ebben egyébként egy 500 lóerős V10-es motor található, amely tetemes erejét összkerékhajtáson keresztül próbálja átvinni az aszfaltra. A tanulmány szinte biztos, hogy nem kerül sorozatgyártásba, $ azonban hamarosan /. várható a Gallardo kabrióváltozata. magas pénzjutalomért. Tovább hódít a VW Golf Budapest (KM) - A tavalyi első félévének sikerei után az új, ötödik generációs Volkswagen Golf továbbra is Nyugat-Európa legkeresettebb modellje. Tavaly összesen 569 ezer új Golfot szállítottak ki, amely 72 ezerrel, vagyis 15 százalékkal meghaladta a második helyezett eredményeit. Ebbe beleszámították a kombi és a szedán (Bora) változatokat is. Bár a 2001-ig szintén a legnagyobb népszerűségnek örvendő negyedik generációs Golf 2002-ben és 2003-ban már nem tudta tartani vezető pozícióját, az ötödik generáció végül már bevezetésének évében visszahódította azt. Németországban ugyancsak az ötödik generációs Volkswagen Golf az abszolút első, itt évtizedek óta egyetlen konkurense sem tudta megelőzni. A Német Szövetségi Közlekedési Hatóság szerint tavaly 226 ezer 500 új Golfot szállítottak ki Németországban. Új Audi TT készül Győrben Ingolstadt (MTI) - Több mint 20 millió eurós befektetést hajtanak végre Győrött, hogy megteremtsék az Audi TT sportautók utódmodelljének gyártási feltételeit - mondta Thomas Faustmann, az Audi Hungária Motor Kft. ügyvezető igazgatója. Az új modell gyártását jövőre kezdik. A karosszéria fényezését Ingolstadtban, az összeszerelést Győrött végzik majd. A TT Coupéból és a TT Roadsterből tavaly 23 ezer 600 készült el. Ez több, mint amennyire a járművek életciklusa tükrében számítottak. Megjött ■ A Suzuki új modelljével úgy tűnik, eljött a kompakt autók új generációjának ideje. Sípos Béla _____________________ bela.sipos@kelet.szon.hu Végre megérkezett. Mert nagyon hiányzott a modellpalettáról. A Suzukinak egyetlen típusa sem tudta pótolni. Igen, a Swift második generációjáról van szó. Még csak a bemutatóautók érkeztek meg a szalonokba, de a Suzuki-kereskedők máris úgy látják, az előrendelések alapján újabb sikerautó készül Esztergomban. Az első gondolatok az autó mellett: kedves, finom, kidolgozott. A volán mögött: kényelmes, átlátható, tágas. Menetközben: biztonságos, gyors, megbízható. Ezeket menetközben is átélhettük a Carmo Suzukitől kapott tesztautón. A műszerfal logikus elrendezést íme a műszerfal tükröz, s a középen elhelyezkedő sebességmérő műszer mellett fordulatszámmérőt, valamint az üzemanyagszint és vízhőmérsékletjelzőt tartalmaz. Megtalálható a szélvédő alatt a digitális óra, a hőmérő, a felszereltebb modellekbe pedig pillanatnyi fogyasztás- mérőt is elhelyeztek. Alapban 92 lóerő A kulcs elfordítása után finom, halk motorhanggal jelzi az autó, indulásra kész. (A GS sorozat kulcs nélkül indítható.) Jól elrendezett pedálsor, pontosan kézreeső sebességa Swift: teljes a paletta Autók Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 3695/1690/1500 _______ Tengelytávolság (mm): 2390 Nyomtávolság elöl/hátul (mm): 1470/1480 _________________ Alvázmagasság (mm): 140 üzemanyagtartály (I): 45 ______ Csomagtér (I): 213/562 Lökettérfogat (cm3): 1328/1490 Teljesítmény (kW/LE): 67(92)/75(102) _______ Maximális sebesség (km/h): 175/185 ___________________ Fogyasztás vegyes üzemmódban 0): 6,2/6,5 váltókar fogadja a vezetőt, s már csak a gázpedállal kell nagyobb fordulatszámot adni. Rögtön az első méterek megtétele már élményt jelent. Ahogy az új Swift szlogenje is szól: nagyon megy az autó. Szinte vissza kell fogni a „gyeplőt”, mert úgy érzi a vezető, a 92 lovas motor elragadja alóla a karosszériát. (Csak összehasonlításként: az első Ladák 60 lóerősek voltak, ám a tömegük jóval meghaladta a Swiftét.) S ez a motor 1.3 literes, a nagyobb, 1.5 literest még tíz lóerővel megnövelték. Itt az érzés már az aszfalt felszántásával vetekszik. Középkategóriás autó legyen a talpán, amely állja a gyorsulást az új Swifttel. Az alapfelszereltséghez tartozó szervokormánynak köszönhetően a legszűkebb parkolóhelyről való elindulás sem okoz nehézséget. A menettulajdonsága pedig valóban káprázatos a kisautónak. A kerékfelfüggesztésnek és a rúgózásnak köszönhetően a Swift kellemesen kiegyenlíti az úthibákat, megfelelően reagál a finom kormánymozdulatokra is, a gyorsulása pedig - a VVT, vagyis a változó szelepvezérlésű motornak hála - egyenesen lenyűgöző. Persze mit ér a gyorsulás és a nagy végsebesség megfelelő lassítás nélkül. Éppen ezért az alapfelszereltséghez tartozik az ABS + EBD (a blokkolásgátló rendszer az elektronikus fékerőelosztóval), amelyek megfelelően segítik a vezetőt a fékezésben, a gyors megállásban. Ez persze nem jelentheti az esztelen száguldozást, mindenesetre szükség esetén jó érzés tudni, jócskán van még tartalék a jobb és bal láb alatt. A Suzuki Swift II. kategóriájának megfelelő külső méretekkel rendelkezik. Első ránézésre azt mondja az ember: ez egy kisautó. Amint beül, egyből megváltozik a véleménye. Nem tudom miért van, de az ilyen kis autók belülről sokkal tágasabbak, mint amilyennek kívülről látszanak. A Swift II-ben öt személy kényelmesen elfér, a hátul ülő magasabb utasok lába sem nyomorodik össze. Mindemellett tárolóhelyek sokasága várja az utasokat. Légzsákból kettő Már esett szó a biztonsági felszereltségről, de erről nem lehet eleget beszélni. így az ABS + EBD mellett alapfelszereltség a fékrásegítő, a vezető- és utasoldali légzsák, minden üléshez a biztonsági fejtámla, a biztonsági pedálkioldó rendszer, az indításgátló, a hátsó ajtókon a gyermekzár, az ajtókba épített oldalmerevítők. Öt ajtóval Egyelőre kétféle motorral szerelik a Suzuki Swift II-t: 1.3-as és 1.5-ös benzinesekkel, de hamarosan megjelenik a WagonR+-ból és az Ignisből jól ismert 1.25 literes dízelmotoros változat is. Az ötsebességes váltó mellett automata váltóval is vásárolható. Az első időszakban ötajtós karosszériával gyártják a Swift II-t, de a gyári előrejelzések szerint a nyártól már a szalonokban lesz a háromajtós változat is. Ennek megfelelően a háromajtós Swift alapára 2 millió 50 ezer forint lesz, s a már kapható 5 ajtós alaptípusért 2 millió 250 ezer forintot kell fizetni. Tisztább kipufogógázt a dízelekből ■ A részecskeszűrőnek nevezett alkatrész növeli a dízelmotor fogyasztását. Budapest (MTI) - A francia példa nyomán a német autógyárak is egyre inkább rákényszerülnek arra, hogy dízelmotoros modelljeiket koromszűrővel hozzák forgalomba. A legtöbb feladat Hogy eddig berzenkedtek e szükségesnek és ésszerűnek tűnő műszaki tartozék bevezetése ellen, az alkalmasint azzal magyarázható, hogy a hivatalosan részecskeszűrőnek nevezett alkatrész növeli a dízelmotor fogyasztását. Már az Euro 3 szabvány előírásainak megfelelő motorok is csak úgy tudták teljesíteni a nitrogén-oxid kibocsátására megszabott normát, hogy a konstruktőrök megemelték a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét, valamint későbbre tolták el a befecskendezés kezdéspontját a motor részleges terhelési tartományában. Az idén általánossá váló részecskeszűrők beépítése az Euro 4 szabványnak megfelelő motorokba tovább növeli a dízelek fogyasztását, mint minden olyan lé- Dés. amelvnek célia az. hogv minél tisztább gázokat pöfögjön ki egy dízelmotor. Tavasszal jön Ennek során a legtöbb feladat a befecskendezés körül adódik. Ez késztette a Volkswagen konstruktőreit arra, hogy kifejlesszék az úgynevezett piezo szivattyúfuvókát (PPD), amelyet a Chemnitz melletti Stollbergben létrehozott vadonatúj gyárban készítenek sorozatban. Innen szállítják a PPD-egységeket a VW gyáraiba, hogy ott elsőként a Passat TDI típusokba szereljék be őket. Ez az új verzió tavasszal kerül a német VW-szalonokba. Az új TDI motor 140 lóerős, illetve ennél nagyobb teljesítményű változatban kerül a Passatok motorterébe. A továbbfejlesztés egyik eleme, hogy a befecskendezés nyomásértéke 2050 bárról 2200 bárrá emelkedett, amit a PPD alkalmazása tesz lehetővé. A nyomást tovább is lehetne fokozni, ám a Volkswagen mérnökei ezt nem tartják járható útnak, mivel a nyomás növekedésével emelkedne a befecskendezés által felvett teljesítmény, amelyet szintén a motornak kell leadnia, ezáltal viszont tovább nőne a fogyasztás. Sportautó a Maybach-tól Budapest (KM) Sportváltozatot készít a Maybach luxusautójából. A kisebbik 57-es modell - ez csupán 5,7 méter hosszú - S verziója 612 lóerős lesz, és az AMG által kezelésbe vett 6 literes V12 Biturbo erőforrással 1000 Nm nyomatékot ad majd le 2000 és 4000 másodpercenkénti főtengelyfordulat között. Ezzel az erőforrással a menetteljesítmények látványos javulást mutatnak, hiszen a nem éppen könnyű monstrum 5 másodperc alatt tudja majd teljesíteni a 0-100 km/órás sprintet. A jelentősen megnövekedett teljesítmény miatt az autót át kellett dolgozniuk a mérnököknek. Összhangban a forma (Fotó: gyári) f « Nem ez a jellemző, de gyakran látni füstfelhőt a dízelautók körül (Fotó: illusztráció)
