Kelet-Magyarország, 2004. szeptember (64. évfolyam, 204-229. szám)
2004-09-04 / 207. szám
2004. szeptember 4., szombat KILÉT AUTÓ /13 E Golfból GTI. Ősztől rendelhető Nyugat- Európában, év végétől pedig hazánkban is az új, ötödik generációs Golf GTI változata. A 200 lóerős, mára már kultikusnak számító sportautó DSG váltóval is kapható lesz, mellyel jobb gyorsulási értékeket produkál, mint a hatsebességes kézivel. E Szupermini. Kilenc európai összehasonlító teszt közül nyolcban a legjobb szuperminivé választották a Kia Pican- tőt. Az eredmények a javuló minőséget és az európai vásárlók ízlésének megfelelő stílust tükrözik. B Nincs korlátozás. A németeknek továbbra sem kell fékezniük magukat az autósztrádákon, miután a német kormány elutasította a sebességkorlátozás bevezetésére tett javaslatot. E Nem megy a Jaguár. A reméltnél jóval kevesebb autót tud eladni a Jaguar, így lényegesen visszavett termeléséből. Dolgozókat nem bocsátanak el, ellenben bevezetik a négynapos munkahetet. Az eladások főképp az amerikai piacon csökkennek drasztikusan. Mátészalka új Citroén-autószalonnal gazdagodott. A Kohut-márkaképviseletet a közeljövőben adják át ünnepélyesen. (Fotó: Elek Emil) Kicsit németes a karosszéria Új Ladák a láthatáron Budapest (KM) - Az augusztusi Moszkvai MotorShow újdonságai között mindenképpen érdemes kiemelni a két új Lada tanulmányt, amiből az egyik a tervek szerint szériában is készülni fog. A Priora egy ferdehátú alsó középkategóriás autó lesz, amely erős hasonlóságokat mutat a korábbi német gyártmányokkal. Oldalról például az utolsó generációs Ford Escort köszön vissza, míg a hátulja egy G Astra és C Sportcoupé Merci keverékének tűnik. Sajnos az autóról sokkal többet nem tudni, ugyanis a gyár csupán annyit tartott fontosnak megemlíteni, hogy VÁZ 2170-es néven fut az autó és 2007-re tervezik a szériagyártását. A motor meglehetősen elavult A másik tanulmány a Siluet névre hallgat, franciás csengésű nevéhez méltóan francia autókhoz hasonlít. A 4,4 méter hosszú (1,73 m széles és 1,5 m magas) limuzin Renault Megane-os hátsóval büszkélkedhet, ami nem is véletlen, itt is a nagy csomagtartó volt a cél. Sikerült is 500 literes rakteret kialakítani. Sajnos a modernizáció a külcsint érintette, bár azt sem nagy sikerrel. A motor meglehetősen elavult, az oroszok 1,6 literből még mindig csak 89 lóerőt hoznak ki, amelyre nem lehetnek nagyon büszkék, mivel manapság már mindenkinek 100-110 lovas egyhatosa van. Kicsit franciásra sikerült a Siluet Luxus, földi szinten a Volvo XC90niel A vezetés külön élmény: legyen az aszfalton, homokos úton, vagy kavicsos hegyi emelkedőn Imponáló külső, jói felszerelt belső: ez a Volvo XC90-es terepjárója Nyíregyháza (KM) - Amikor megálltam a Volvo terepjárójával, az XC90 Sum- mum dízel változatával egy személyautó mellett, csak akkor képedtem el. Mekkora ez az autó?! Ha valaki szereti a négykerekűeket, ezen belül is a terepjárókat, annak ki kell próbálnia a Volvo zászlóshajóját. Óriási élmény vezetni, fantasztikus a menettulajdonsága, rendkívül kényelmes benne az utazás. S ezzel szinte semmit sem mondtam. Ezt át kell élni, legalább egyszer vezetni. Hiszen elöl luxusfotelokban érezheti magát az ember - az első ülések három különféle állást jegyeznek meg, hátul pedig a középső ülést lehet előbbre tolni -, az automataváltó karja a legtökéletesebben kézre áll, s a kormányról vezérelhető szinte minden. S mielőtt valaki azzal vádolna, hogy istenítem az XC90-et, gyorsan megjegyzem: ekkora belső tér láttán nem lehet mást tenni. Olyan volvós az egész Öt embernek igazán kényelmes, lábakat nyújtható az utazás, ugyanakkor a harmadik sorban még két, a csomagtartó padlólapjába süllyeszthető ülést helyeztek el. Ezek sem kicsik, csak használatukkor kevesebb csomag fér az autóba. A hosszára jellemző, hogy a visszapillantótükörben szinte örökkévalóságnak tűnik a távolság a hátsó szélvédőig. Ami viszont lehetne nagyobb, ezért igazán jó szolgálatot tesz a két hatalmas, szükség esetén gombnyomásra behajtható oldalsó tükör. A Vela Kft.-tői kapott autóban a tesztút során - nyár lévén - állandóan működött a légkondicionáló, amellyel akár sarkkörön túli hideg is előállítható. Csak halkan jegyzem meg: egy ilyen értékű autóba a klíma fórgókap- csolói helyett már egy digitális vezérlőegységet is be lehetne építeni. Persze, ez legyen a legsúlyosabb kritika. Az viszont igazán örömteli, hogy a fedélzeti számítógép magyarul írja ki az elvégzett feladatokat. A külsőt is eltalálták a svéd mérnökök. A Volvónál megszokott oldalsó törés ennél az autónál kimondottan jól hat, talán éppen a hossza miatt. Az övvonal ívelése pedig olyan, mint egy kecses híd szerkezete. Az orrész erőtől duzzad, látványa magabiztosságot sugall. A lámpák tág- ranyílt szemre emlékeztetnek. A farrész, a lámpaformák megegyeznek a most futó személyautókéval, de éppen ettől lesz olyan igazán elegáns, vagyis volvós az egész. Lassan távozik a levegő A biztonságról talán nem is kell külön időt, pontosabban helyet vesztegetni. Amit csak lehet, azt belepakoltak az XC90-be. Talán az új függönylégzsákok érdemelnek néhány szót. A felfújt zsákokból ugyanis nagyon lassan távozik el a levegő. Ez pedig a borulás közben, a jobbra- balra csapódó utasok védelmét szolgálja. Jótékony rásegítés A vezetés külön élmény. Legyen az városi, vagy országúti aszfalt, terepen homokos út, vagy kavicsos hegyi emelkedő. A futómű elfed minden úthibát, simán, döccenés nélkül halad az autó a kátyus utakon is. A 2,5 literes turbó dízelmotor nagyon halkan, rezgésmentesen jár, gyorsításkor pedig leginkább csak visszafojtott morgás hallatszik a motortér felől, viszont az üléstámla keményen feszül a hátunknak..-. Vezetés közben nem érzi az ember a hatalmas, majd ötméteres hosszúságot, nem lóg ki az átlagos autók mellett a sorból, az sem jut eszébe a vezetőnek, hogy két tonna felett van ez a jármű. Tökéletes az egyenesfutás, kanyarban pedig jótékonyan hat a hátsó kerekekre a nyomaték, amely az összkerékhajtásból adó(Fotő: Balázs Attila) dik. Ez különösen síkos úton hasznos a tapadás megőrzésére, hiszen a hajtott hátsókerekek szűkebb íven tartják az autót, szinte betolják a farát. A Volvo XC90-est azonos mérettel, de kétféle belsővel árulják: öt, illetve hét üléssel. A dízelmotoros Volvo XC90-es, ötüléses változatának induló ára: 11 millió 510 ezer forint. ADATOK Motor soros 5 hengeres, közös nyomőcsöves, hengerenként 4 szelepes dízel, 2401 ccm3 Teljesítmény: 163 LE/120 kW Forgatónyomaték: 340 Nm Gyorsulás: 12,2 mp 0-100 km/h Végsebesség: 190 km/h Fogyasztás (átlag): 8,3 1/100 km Meghajtás: összkerékhajtás, ötfokozatú automataváltó Hossz/szél esség/magasság: 4798/1898/1743 mm Tengelytáv: 2857 mm Saját tömeg: 2224 kg Csomagtartó mérete: 483 I Üzemanyagtank mérete: 72 I * * * * 11 12 13 Keressük a megye legjobb gépkocsivezetőjét Ma indul a Kelet-Magyarország és a megyei Közlekedési Felügyelet közös játéka Nyíregyháza (KM -sS. B.) - A Kelet-Magyarország Szerkesztősége a Szabolcs-Szat- már-Bereg Megyei Közlekedési Felügyelettel közösen ezúttal harmadik alkalommal hirdeti meg a Keressük a megye legjobb gépkocsivezetőjét el- m nevezésű pályázatot. Négy héten keresztül 13+1 kérdést teszünk fel a Kelet-Magyarország szombati számaiban, amelyre várjuk olvasóinktól a helyes válaszokat. A versenyben az vehet részt, aki érvényes gépjármű-vezetői engedéllyel, jogosítvánnyal rendelkezik. Nem indulhatnak a versenyen a gépjármű- vezetői vizsgabiztosok és az oktatók! A kérdéseket a felügyelet szakemberei értékelik hetente, majd a negyedik hét után sorsolással döntjük el: ki az a legjobb 20 versenyző, akik nyilvánosan október 9-én (szombaton) a felügyelet vizsgaközpontjában kitöltenek egy KRESZ-tesztet. írják rá: Ki a legjobb? Ezt követően valamennyi versenyző gyakorlati vizsgán vesz részt és a két eredmény alapján dől el: ki 2004-ben Szabolcs-Szat- már-Bereg megye legjobb gépkocsivezetője. Az első három helyezett értékes díjban részesül. A pályázókat arra kérjük, a kérdések mellett lévő négyzetbe tegyenek ikszet és a cikket kivágva hetente küldjék be a szerkesztőség címére: Nyíregyháza, Dózsa Gy. u. 4-6. 4400. A borítékra írják rá: Ki a legjobb? A címűk mellett kérjük írják meg telefonos elérhetőségüket is. 1. Ön autóúton halad. Az alábbiak közül melyik járművel haladhat 110 km/ó sebességgel? □ a. A 2600 kg megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsival. □ b. A személygépkocsiból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvénnyel. □ c. A 2800 kg megengedett legnagyobb össztömegű személy- gépkocsival. 2. Lakó-pihenő övezetbe melyik járművel hajthat be, ha ott lakik, vagy oda látogat? □ a. A 2200 kg össztömegű tehergépkocsi utánfutóval. □ b. A 3000 kg össztömegű tehergépkocsi. □ c. Az állati erővel vont jármű. □ d. A kétkerekű motorkerékpár. 3. B kategóriás vezetői engedéllyel vezethető a: □ a. Mezőgazdasági vontató + nehéz pótkocsi. □ b. Mezőgazdasági vontató + könnyű pótkocsi. □ c. A személygépkocsi + nehéz pótkocsi 4. Éjszaka a forgalomban résztvevő gépkocsijának elromlott a bal első tompított fényszórója. Tovább közleked- het-e, ha csak a helyzetjelző lámpával tudja helyettesíteni az elromlottat? □ a. Nem. □ b. Igen. 5. Ön városon belül egy 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsit vezet. Előfordulhat-e, hogy a lakott terület vége jelzőtábla sebességének csökkentésére kötelezi? □ a. Igen. □ b. Nem. 6. A tehergépkocsival előzni tilos! jelzőtábla hatálya alatt a mezőgazdasági vontatómmal megelőzhetem: □ a. a kerti traktort □ b. a lassú járművet □ c. az úttest közepén haladó villamost. 7. Kezdő vezetői engedéllyel rendelkezem. Ezért: □ a. külföldön nem vezethetek. □ b. nem vontathatok lakókocsit. □ c. nem vontathatok elromlott járművet. 8. Szabad-e hátramenetet végezni hídon? □ a. Igen. □ b. Nem. 9. Lehet-e tovább közlekedni a személygépkocsival, ha csak a generátora nem tölt? □ a. Igen, de a hibát a lehető legrövidebb időn belül el kell hárítani, mert az akkumulátor kimerül. □ b. Nem, mert a villamos berendezések nem működtethetők. □ c. Nem, mert a gyújtóberendezés nem működik. 10. Ha a jármű fékútja 40 km/ó sebességről fékezve 16 méter, akkor 120 km/ó sebességről fékezve: □ a. kb. 144 m. □ b. kb. 48 m. □ c. kb. 64 m. □ d. kb. 96 m. 11. A motorban az olaj nyomás megszűnt, de az olajszint az ellenőrzéskor megfelelőnek tűnik, akkor: □ a. a motor tovább nem üzemeltethető. □ b. a motor továbbra is üzemeltethető. □ c. csak a legközelebbi javító- műhelyig üzemeltethető tovább a motor. 12. Az ABS-es fékrendszerrel szerelt gépkocsik fékútja mindig rövidebb, mint az ABS nélkülieké, ha azonos fékezési feltételeket vizsgálunk. □ a. Hamis. □ b. Igaz. 13. A fékkésedelmi idő alatt megtett út: Q a. egyenesen arányos a gépkocsivezető reakció idejével. □ b. négyzetesen arányos a jármű sebességével. □ c. egyenesen arányos a jármű sebességével. 13+1 A féktávolságon belül észlelt akadály előtt megállni csak akkor lehet, ha □ a. a gépkocsi ABS-es fékrendszerrel van szerelve. □ b. megfelelő időben és irányban történő kormányzással van mód az akadály kikerülésére. □ c. a gépkocsivezető előzetes balesetet felvállalva másnak ütközik.
