Kelet-Magyarország, 2004. július (64. évfolyam, 152-178. szám)
2004-07-31 / 178. szám
2004. július 31., szombat AUTÓSVILÁG /II HÍREK 0 Téves koncepció? A Volkswagen elnöke elismerte, hogy téves koncepción alapult a Phaeton megépítése, ezért is nem válthatja be a hozzá fűzött reményeket. Az autót ennek ellenére tovább gyártják, bár ezek után valószínűsíthető, hogy nem lesz olyan hosszú életű. 0 Üj autók. Az európai piacon egyre több új autó talál gazdára. Ezek legtöbbje Renault, de a japán és a koreai gyártók is örülhetnek. A féléves értékesítés szempontjából viszont a legnagyobb vesztes a Mercedes és az MG-Rover. 0 A Colt Párizsban. Az anyagi problémákkal küszködő márka a párizsi autószalonon mutatja be a Colt háromajtós változatát. A kisautó újdonsága még, hogy ezentúl rendelhető lesz bele egy 150 lóerős turbómotor is. Markánsabb külsőt kölcsönöz az új modellnek a nagyobb hűtőmaszk (Fotó: gyári) Jövőre jön az új Audi TT Budapest (KM) - Jövőre a Frankfurti Autószalonon mutatják be az új Audi TT- t, amely a Győrött 1998-tól gyártott sportautót váltja le. Erősebb, sportosabb és nagyobb az új TT. Kívülről az egységes arculatot követendő nagy hűtőmaszk kerül a TT orrára, a Coupe-n pedig egy visszahúzódó hátsó spoiler csihol plusz leszorítóerőt és előzi meg a stabilitási problémákat. Jelentősen nem változik a forma, viszont jó néhány tulajdonságban erősít az autó. Ahogyan az A3, a TT is a Golf V padlólemezére épül. Elődjével ellentétben, de az A2-höz és az A8-hoz hasonlóan alumíniumból készül a karosszéria. Győr után Neckarsulmban? . Négyhengeres és V6-os motorok gondoskodnak majd a teljesítményről, ami első vagy összkerék-hajtással jut az útra. A TT is megkapja az első közvetlen befecskendezésű turbómotort, csakúgy, mint az A3 és a Golf GTI. A kétliteres turbo FSI erőforrás 200 lóerős és 280 newtonméteres nyomatékkai rendelkezik. Az utastérben is fejlődik a technika. Bekerül az MMI (Multi Media Interface) rendszer és lesz Blue- tooth-os telefon is. Az igazán sportos modellek, a TTS és TTRS változat 2007-ben jelennek meg, s minden bizonnyal a Mercedes SLK AMG, valamint a csúcs Z4-es BMW nagy konkurenciái lesznek. A TTS 300, míg a TTRS 350 lóerős lesz, könnyedén megkülönböztethető külsővel és felszereltséggel. A TT Roadster a Coupe után egy évvel mutatkozik be. A következő TT-t egyes hírek szerint az Audi neckarsulmi üzemében gyártják majd, de az biztos, hogy Győrben 2006-ig gyártják a jelenlegi modellt. Sportkocsi a Renault Méganeöól Budapest (KM) - A Renault a Párizsi Autószalonon mutatja be utcai autóinak legújabb, versenyzésre fejlesztett változatát, a Mégane Trophy-t. A telivér versenyautó méltó folytatása a Renault 5 Turbo, Alpine V6 GT, Spider és Clio V6 hagyományainak. Az új versenyautó-sorozat 2005 tavaszán startol, és Európa legismertebb versenypályáin küzdenek meg egymással az évad során. A Mégane Trophy csővázas szerkezeti alapra épül, 320 lóerős, 3,5 literes V6-os motorja a Vei Satis és az Espace modellekben is megtalálható. Figyelemreméltó, hogy a súly-lóerő aránya 2,9 kg/LE, kifinomult aerodinamikájának köszönhetően nagy leszorítóerővel rendelkezik, megközelítve a GT versenyosztály autóinak teljesítményét, ám azoknál sokkal olcsóbb beszerzési és üzemeltetési költségeket produkálva. Konkrét ára még nincs az autónak, ám az importőr kifejezetten kedvező vételárat ígér a sportkocsinak. Összetéveszthetetlen forma: az új Opel Astra Az Astra a Hflál tart A kategória egyik legszebb autója lett Nyíregyháza (KM) - Egyre több harmadik generációs Opel Astra fut az utakon. Az új, a H Astra formája egészen más, mint az előző két generációé. Habár az elődök is időtállónak tűnnek. A H Astra már az első pillanatban megfogja az embert. A külseje nagyon szép, a tervezők érdekesen ötvözték a szögletes vonalakat a kerekded ívekkel. Megkapó az orr-rész a hatalmas lámpatestekkel, a motorháztető közepén húzódó markáns törésvonallal. A hátsó részt ugyancsak a lámpabúrák, a kerek és a szögletes formák határozzák meg. A belső erősen hasonlít a Vectrára. Ezzel együtt a kategória egyik legszebb autója lett. Nem nehéz megjósolni: Magyarországon valószínűleg az 1.4 literes benzinmotorral felszerelt alapváltozat lesz a legkelendőbb. Ez mág párosul azzal is, hogy minden felszereltségi szinthez kapható a legkisebb motoros változat, amely a nyugodt családi autózáshoz igazán megfelelő. Persze a motorválaszték az 1.4- től egészen a két literes benzinesig terjed, és kívánság szerint kétféle dízellel is szerelik. Az Opel Csősztől kapott tesztautón minden kifogástalanul működött. Először is az indulás. A H Astrának kitűnő a váltója. Precíz, pontos, rövid úton jár, kis erővel gyorsan kapcsolható. Érdekes a korábbi Astrákhoz képest, hogy hátramenet kapcsolásakor nem egy gyűrűt kell felhúzni a váltókaron, hanem a kar elején található gombot kell nyomni. A futómű kényelmes, s egyben sportos is. A viszonylag rövid tengelytáv (2614 mm) ellenére nagyon jól veszi az akadályokat, kanyarban is tempósan lehet autózni, jól szűri ki az úthibákat. A kormánymű pontos, közvetlen, a legkisebb mozdulatra is reagál. Szokatlan, de gyorsan megszokható az irányjelzőMéretek (hossz/szél/mag. mm): 4250/1795/1460 Motor: 1364 cm3, 90/66 LE/kW, 125 Nm. ________ Végsebesség: 178 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül I.): 8,2/5,2 és az ablaktörlőkapcsoló. Egyetlen rögzített pozíciójuk van, s az irányjelzőt finoman megpöccintve három villanás után befejeződik a működése, egy ponton átbillentve pedig egészen addig működik, amíg a kormányt visz- sza nem fordítjuk egyenesbe. Hasonló az ablaktörlő kar működése is. Ami nem tetszett: ha magasra állítjuk a vezető ülését, a belső tükör erősen betakar a vezető látóterébe. A H Astra alapára 3 millió 699 ezer forint, s ebben az árban már benne van a manuális klíma, a blokkolásgátló, az indításgátló, négy légzsák és az első elektromos ablakok és tükrök. A négyesből ötös lett Komfortos autóvezetés: Audi A4 Style Nyíregyháza (KM) - Az Audi A4-est megpillantva, majd vezetve az jut az ember eszébe, hogy van szép autó, van biztonságos autó, van sportos autó. Az Audi A4 Limuzin ezeket a tulajdonságokat ötvözi, s megtalálható egyben. Persze mindezeknek ára is van. Az Audi sokéves szakmai tapasztalata egyesül az A4-ben: a design, a biztonság, a menettulajdonságok és az értékek terén. Éppen ezért lehet azt mondani, hogy az újat ötvözik a hagyományossal, így a sportos temperamentumot a biztonsággal, a kényelemmel. Ezért szériafelszereltségként jelentkezik a vezető- és utasoldali légzsák, a függönylégzsákok és az ESP is. Ezt pedig csak fokozták a Style limitált széria megjelentetésével. Az A4 egy kulturált megjelenésű, középkategóriás autó. A belső tér első pillantásra akár egy A6-osé is lehetne: minőségi anyagok mindenütt. A hűtött kesztyűtartóba kényelmesen elférnek az üdítős ital palackok. Az Autó Szélestől kapott tesztautó bizonyított: praktikus és átgondolt, az apróságokban is nagyszerű. A praktikusság egy példája: a pohártartó a klíma beömlőnyílása elé került. Persze sokkal fontosabb ettől az autó menettulajdonsága. Ingolstadtban előnyben részesítik a feszes, kicsit sportos útfekvést. Menetbiztonsági elektronikával jól ellátták az A4-est, így szériatartozék az ESP. Tizenhat coll, öt küllő Az A4-es a középkategóriás konkurensekhez hasonló árról indul: hatmilliótól. Az Audi A4 Style annyiban több, hogy tíz hangszórós Concvert CD lejátszót szereltek bele, 16 collos, öt- küllős alumínium felnit kapott, teljesen fényezett a lökhárítók és küszöbök, bőrborítású a kormánykerék és a könyöktámasz, s automata klímaberendezést szereltek az autóba. így elmondható: a neve négyes maradt, a felszereltsége ötös lett. Az elegancia és a minőség együtt Jár az A4-essel (Fotók: Balázs Attila) Szélcsatornában vizsgálják a változás szelét Elemzik a leszorítóerőt, a légellenállást és az autók aerodinamikai jellegzetességeit Nyíregyháza (KM) - A For- mal-ben egyetlen tizedmá- sodperc elvesztése is hátrányt jelent. így érthető, hogy az autók aerodinamikai teljesítményének fokozása miért olyan fontos ebben a sportban. A múlt hét végi Német Nagydíjon - amelyet a Hockenheim- ringen rendeztek -, az autók teljesítménye szempontjából az aerodinamika különösen fontos tényező volt. Az Allianz Hungária szakembere pedig arra figyelmeztet, hogy a hétköznapi autózásban az erős légáramlásokra a teljesítmény helyett sokkal inkább a biztonság miatt érdemes odafigyelni. A szélcsatorna az a hely, ahol a futamokat meg lehet nyerni, míg a versenypálya az, ahol el lehet veszíteni őket - mutat rá az aerodinamikai tesztek jelentőségére Gavin Fisher, a Willi'amsFl csapat főtervezője. Hogy igaza lehet, azt az is alátámasztja, hogy a Formai-ben komoly összegeket áldoznak erre a célra. Szakértői becslések szerint az aerodinamikai fejlesztésekre fordított összeg a csapatok éves költségvetésének 15 százaléka. Egy modern szélcsatorna megépítése pedig 45 millió euróba kerül. A legtöbb csapat mégis felépítette a sajátját az elmúlt években, mert tudják, az aerodinamika gyors fejlődésével csak azok az istállók tudnak lépést tartani, amelyeknek saját szél- csatornájuk van. A szélcsatornák segítségével ugyanis egy-egy újítás már pár hét alatt kifejleszthető és alkalmazható is, míg korábban ez egész szezonokat vett igénybe. Hatvan tonna, 4000 lóerő A modern szélcsatorna szíve a tesztrészleg. Itt a járműmodellt egy acél futószalagra helyezik, ami az utat szimulálja. A szél- csatorna másik fontos része a karbon forgólapátokból álló óriási ventilátor, ami percenként körülbelül 600-as fordulatszámon üzemel. Hatvan tonnás, 4000 lóerős motor hajtja, amivel tornádóerejű, óránként akár 300 kilométeres sebességű szelet termel és 9 tonnányi légtömeget lök a tesztrészlegbe 30 másodperc alatt. Az acél futószalag az aszfalt keltette, aerodinamikát befolyásoló örvényeket is szimulálja. A szélcsatornában végzett tesztekkel alapvetően három dolgot vizsgálnak a mérnökök. A leszorítóerőt, ami ha nagyobb, az autó nagyobb kanyarsebességre képes. A légellenállást, ami ha nő, csökkenti a végsebességet. És azt, hogy az autó mennyire érzékeny azokra a folyamatos aerodinamikai változásokra, amelyeket az egyenetlen útfelület okoz. A légáramlások vizsgálata a személygépkocsi-gyártásban is megszokott: ma már minden nagyobb autógyárnak saját szélcsatornája van. Bár számítógépes technikával egyre több aerodinamikai jellemző kiszámolható, úgy tűnik, a szélcsatornákban kísérletek útján szerzett tapasztalatok belátható időn belül még nélkülözhetetlenek maradnak. A közúti autók esetében a szélcsatornákban elsősorban azt tesztelik, hogy a légellenállás optimalizálásával hogyan csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás, valamint a szél által keltett zaj. Nem vezet jóra A szél nemcsak a fejlesztőmérnököknek okoz fejtörést, hanem az utakon a vezetőknek is. A napi közlekedésben nincs szükség tornádóerejű szélre ahhoz, hogy veszélyes helyzetek alakulhassanak ki. Elég egy nagyobb erejű széllökés vagy egy váratlan oldalszél. Szeles napokon a vezetőknek csökkenteniük kell a sebességet, különösen a hidakon és erdősávok mentén, fontos, hogy kamion „árnyékából” kijőve is biztos kézzel fogják a kormányt. Ha széllökés éri az autót, higgadtan ellen kell kormányozni. A hirtelen kormányrántás vagy erős fékezés azonban soha nem vézet jóra! Erős szélben különösen a pótkocsis járművekre és a lakókocsit vontatókra kell Figyelni. És persze a tele tetőcsomagtartó is jelentősen növeli az autó szélérzékenységét.
