Kelet-Magyarország, 2003. február (63. évfolyam, 27-50. szám)

2003-02-22 / 45. szám

2003. február 22., szombat AUTOSVILAG /13 HÍREK 0 A 80-as években számos Párizs-Da- kar ralin diadalmaskodó Peugeot a Gen­fi Autószalonra egy tereprali autóra em­lékeztető' Buggy-tanulmányt alkotott meg. Az extrém Hoggar-nak nem csak a meg­jelenése szokatlan, de motorból is ket­tő van benne. A BMW Individual programja az egyé­niség kifejezésének számtalan formájá­ra ad módot. A 3-as, 5-ös és 7-es soro­zat esetében egyaránt választhatóak az egyedi igények szerint kialakított belső terek, kárpitozások és a speciális kül­ső színpaletta. 0 A nemrég debütált új Honda Accord márciusban már a kombi-változatával képviselteti magát Genfben. Az igazi új­donságra, az első saját fejlesztésű Hon­da dízelmotorra még egy évet várni kell, ám az Accord Tourer erős benzinesek­kel már hamarosan kapható lesz. A Punto egyterű elölről... Egyterű Punto a Fiattól Budapest (KM) - Újabb genfi különle­gességről számolhatunk be, ezúttal a Fiat népszerű kisautójának egyterűsített vál­tozatáról, a Punto MPV-ről. Az autónak vajmi kevés köze van a Puntóhoz, inkább a Stilo áll hozzá közel. Pár évvel ezelőtt még aligha gondolhat­ta bárki is, hogy napjainkban óriási szerep jut az egyterűeknek, azt meg pláne nem hihette senki, hogy az MPV-trend egyszer a legkisebb kategóriát is utoléri. Mára azonban egymást érik a mini egyterűek, a Toyota Yaris Verso után egyre-másra hozza ki kicsiny egyterűjét a Honda (Jazz), az Opel (Meriva), a Ford (Fusion) sőt, még a közelgő Mazda2 is ide sorolható. A vál­ságban lévő olasz Fiat sem hagyhatja ki a ziccert, nekik is lépniük kell: a legkézen­fekvőbb megoldásnak a kiskategóriás Pun­to átépítése mutatkozott, melynek kész vál­tozata márciusban mutatkozik be Genfben. A Punto MPV ugyan tényleg nem nagy (4 méter hosszú és 1,7 méter magas), de megjelenésében vajmi kevés köze van a névadó modellhez. Sokkal inkább hasonlít a kompakt Stilóhoz, főleg az orrésznél fe­dezhetők fel azonosságok, a hátsó lámpa sem olyan magasra nyúló, mint a Punto esetében. Az olyan egyterűs megoldások, mint a hosszabb szélvédő és az A-oszlop- ba épített piciny ablak természetesen en­nél a modellnél sem maradhatott el. Az au­tó utastere is sok újdonságot mutat: nem­csak elegánsabb és esztétikusabb, de olyan modern megoldások is helyet kapnak be­lül, mint például a középre helyezett mű­szerek. ...és hátulról Fotók: gyári Az új olasz egyterű motorpalettáján két­féle benzines és kétféle dízel erőforrás ta­lálható. A benzinesek 1.2 és 1.4 literes 16 szelepesek, a dízeleknél a gyár 1.9-es JTD- je mellett az újdonságnak számító 1.3-as Multijetet építik be. A modell érkezéséről még pontos információink nincsenek, ám valószínűsíthető, hogy még az idén piac­ra dobják. Százéves a Ford, de nem látszik rajta Henry Ford: Minél inkább a múltba teKintünk, annál inkább látunk a jövőbe CSERVENYÁK KATALIN Nyíregyháza, Budapest (KM) - Semmi újat nem mon­dok azzal, hogy egy autómár­kához nagyon lehet ragasz­kodni. Én például évekig nem tudtam megbocsátani magunknak, hogy öreg „bo­garunktól” megváltunk, pe­dig tudtam jól: a kedves kis jószág már inkább volt pénz­nyelő, mint az aszfalt ördöge. Az utána következő Fordból szerelem lett. Az automata vál­tós Sierra tágas volt, kényelmes és biztonságos, tiszteletre méltó kora ellenére is megbízható. A Mondeóról pedig ettől már csak szebbeket tudnék mondani. Hát persze, hogy szívesen tettem fél­re minden munkát, amikor a for- dosok hívtak: menjek velük Pest­re, a Közlekedési Múzeumba, ahol a Ford 100. születésnapja al­kalmából kiállítás nyílik. T-modell Egy különleges darab a kiállításról Fotók: a szerző Persze, ne várjanak most fér­fias tudósítást a kiállítás meg­nyitójáról. Mi nők - tisztelet a kivételnek - nemigen tudunk mit kezdeni a hengerűrtartalom­mal, a lóerővel és a forgatónyo­matékkai, de sokszor még a „négyútemben” is elvétjük a tak­tust. Van viszont érzékünk szép­re, jóra, eleganciára, amit azok a 100, 80, 50, vagy akár 20 évvel ezelőtt gyártott modellek sugá­roztak, melyeket a kiállított tab­lókon láttunk. Régmúlt békeidő­ket, nyugalmat idéznek ezek a modellek, s kedvünk lenne teker­ni egy nagyot az idő kerekén - visszafelé. Az embernek dagad a keble, amikor a cég európai elnöke, Martin Leach kiejti a magyar származású Galamb József ne­vét, aki a híres T-modell konst­ruktőre volt. Aztán alig várja, hogy a megnyitó után meg is érinthesse azt a teljesen felújí­tott darabot, amelyet a Ford ajándékozott a fővárosi múzeum­nak az évforduló alkalmából. A Ford Motor Company ezzel a gesztussal - s azzal, hogy re­gionális centenáriumi esemény- sorozatát Magyarországon nyi­totta meg - szeretett volna tisz­telegni a makói születésű Ga­lamb emléke előtt, aki nemcsak a Ford T-modell megalkotásá­ban, hanem gyártásában is jelen­tős szerepet játszott.- A Ford nagyon büszke múlt­jára és örökségére. Ugyanakkor sokkal inkább a jövőre koncent­rálunk - hangsúlyozta Martin Leach. Az alapító Henry Ford szavai­val: „Minél inkább a múltba te­kintünk, annál inkább látunk a jövőbe.” Ő volt egyébként az is, aki megfogalmazta azt a három fő szabályt, amely az autógyár­tás alapja: automatizáció, tömeg- termelés, szolgáltatás. Ford sze­rint az eladással egy hosszú fo­lyamat csak elkezdődik... Ezt bizonyítja az elmúlt száz év. Az amerikai alapítású cég közép-európai piacainak jelentő­sége pedig az utóbbi években egyre nagyobb az európai tevé­kenységben, mind az értékesíté­si darabszám, mind a profitabi­litás tekintetében. Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter köszöntő­jében úgy fogalmazott: most nem arra van szükség, hogy okos ma­gyarok külföldre menjenek, ha­nem hogy befektetők jöjjenek ide, az okos magyarokhoz. Utalt arra, hogy a Ford viszonylag ko­rán Magyarországra telepítette kutatás-fejlesztési centrumát, ami mintegy 300 millió dollár ér­tékű beruházás volt. A múzeum­nak ajándékozott Ford T-model- lel pedig egy kisdarab Magyaror­szágot hozott vissza. Hazafelé S most ugorjunk egy nagyot, miután a fogadáson megettünk minden finomságot, induljunk haza. Következik ugyanis a pró­baút. Én vezetek. Az alany: a nyíregyházi Ford- szalon tesztautója, egy kétezer köbcentis diesel Mondeo, vado­natúj. Röviden annyit mondha­tok: megy, mint a golyó. Vezetés közben egy halom információt tudhatok meg a „fedélzeti” szá­mítógéptől. Kiírja, mennyi a kül­ső hőmérséklet, milyen fordulat­számmal megyünk és éppen mennyi a fogyasztás, meg ki tud­ja még mi mindent, ez férfiaknak való... Ha nem mondják, hogy dízelautó, fel sem tűnik, sem a hangján (olyan csendes, hogy elő­ször észre se vettem: jár a mo­tor), sem a fürgeségén. Pillanat alatt gyorsul, az a fajta, amelyik „kiszalad” az ember alól. Legin­kább azért sem érezni benne a sebességet, mert fantasztikusan jól fekszik az úton. így aztán nem csoda, ha az ember jobb lá­ba egy idő után elnehezedik, ami­től a sebességmutató emelkedni kezd. Kíváncsi voltam: milyen érzés egy ilyen autóval 180-nal menni. Mondhatom: jó. És érez­ni, még azután is gyorsulna, eről­ködés nélkül - ha akarnám... Szabályosan De nem akarom, mert az egész száguldás teljesen szabálytalan, és persze veszélyes is, mert biz­tonsági berendezések ide vagy oda, ilyen sebesség mellett már nagyon nagyot lehet csattanni. Kár vagánykodni - ezt jó szán­dékkal üzenem az utak ördögei­nek, akik naponta nyomják, szo­rítják le a padkára, kényszerí­tik balesetveszélyes helyzetbe a szabályosan közlekedőket. A T-modell makettként Is szépen mutat Genfben mutatják be az új Seat Ibiza Cupra R-t Nemcsak az első spoilert tették agresszívabbá, de az orrész krómozott hűtőrácsot is kapott Budapest (KM) - A márciu­si Genfi autószalonon mutat­kozik be elsőként a közeljö­vőben szériában is gyártandó új spanyol sportos kisautó, a Seat Ibiza Cupra R. A teljesítmény fokozása az iz­mos aggregátok mellett a külső megjelenésében is visszaköszön majd. Még alig telt el fél év a Seat legkisebb modelljének, az új Ibizának premierje óta, máris újításokat végeztek el rajta. A VW-konszem sportos családtag­jaként ismert Seat kisméretű kompaktjának újdonsága a spor­tos változat lesz, melyet Cupra R néven a március elején megren­dezendő Genfi Autószalonon mu­tatnak be. Az egyelőre csak tanulmány­Az izgató spanyol csoda Fotó: gyári ként debütáló változatot sportfu- szerelik. Kétféle motor szerepel tóművel és izmos aggregátokkal a palettán, az Audi TT-ben is szereplő 180 lovas 1.8 literes tur- bófeltöltős benzines, és a kon­szernen belül szintén elterjedt 1.9-es TDi 150 lóerős változatá­nak személyében. Az Ibiza külsején is szerepel­nek fontos megkülönböztető je­gyek, hiszen nemcsak az első spoilert tették agresszívabbá, de az orrész krómozott hűtőrácsot is kapott, a kerekek 17 collos alufelnikre kerültek, a tetőre pe­dig légterelő elemet raktak. Az utastérben a szériaváltozattól el­térő sportkormány és a sportos kagylósított ülések lendítenek nagyot. Az Ibiza Cupra R sorozat- gyártása még ebben az évben megkezdődhet, hozzánk viszont várhatóan csak a jövő évben ér­kezik.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom