Kelet-Magyarország, 2002. december (62. évfolyam, 280-303. szám)
2002-12-21 / 297. szám
Kelet m Magyarország 2002. december 21., szombat AUTÓSVILÁG 0 A német autóipari szervezet, a VDA jövőre az autópiaci kereslet mérsékelt növekedésére számít. Míg az USA-ban visszaeséstől tartanak, Ázsiában és Kelet-Európábán nőhet a kereslet a német autók iránt. 0 A Nissan befejezte a fékpedál működése által vezérelt, az ütközés előtt működésbe lépő biztonsági öv-előfeszítő fejlesztését. A biztonsági rendszer jövőre debütál a gyár új luxusmodelljében. 0 Óriási, 55 százalékos növekedést produkált idén a kínai újautó-piac. A jobb gazdasági körülményeknek köszönhetően az ázsiai országban idén 11 hónap alatt egymillió új autó talált gazdára. 0 A lopási statisztikákat megnézve hazánkban még mindig a német márkák a legnépszerűbbek az autótolvajok körében. Az első hat közé négy német, a Suzuki és a Lada került, közülük a prímet pedig öt éve már a Volkswagen viszi. 0 Németországban végzett friss vevői elégedettség felmérés szerint a japán autók állnak az élen. A 132 autóból 15 ezer tulajdonos a Lexus IS 200-as és a Nissan Maximát magasztalta, míg a legjobb német csak a 15. helyen kullog. Az első legördült autó Gyártják az új Micrát Budapest (KM) - A napokban elindították az új Nissan Micra gyártását az angliai Sunderlandban. A modell értékesítése 2003-ban kezdődik. A Nissan a sunderlandi gyár fejlesztésére, mely több mint 4900 embert foglalkoztat, összesen 370 millió eurót fordított. Céljuk évi 160 ezer Micra értékesítése Európában. Az új modell sunderlandi gyártásának előkészítéseként sikerült meg- eggyezni a munkavállalók képviselőivel a harmadik műszak bevezetéséről, mely lehetővé teszi a gyár kapacitásának évi 500 ezer darabszámra való növelését. A sunderlandi gyár kulcsszerepet játszott a kifutó Micra sikerében, melynek gyártása 10 évvel ezelőtt, 1992-ben kezdődött. A Sunderlandben készült Micra volt az első japán modell, mely 1993-ban elnyerte a rendkívül megtisztelő Európai Év Autója díjat, melyből eddig 1,3 millió darabot adtak el a kontinensen. A Nissan sunderlandi története 1984-re nyúlik vissza. Az első itt előállított gépkocsi a Nissan Bluebird volt, mely 1986- ban gördült le a gyártósorról. Azóta a sunderlandi autógyár az Egyesült Királyság legnagyobb és legtermelékenyebb gyárává nőtte ki magát, és a mai napig több, mint 3 millió gépkocsit állítottak elő. Hatezredik műszaki vizsgáztatóját köszöntötte a hét elején a TÜF Kft. (x) Az európai versenybizottság által szabályozott űj autó-kereskedelem a magyarországi márkakereskedőknél is új kihívásként jelentkezik. A napokban egyeztették az erre vonatkozó feladatokat Nyíregyházán a Car- mo Suzukinál a japán szakemberek a cég vezetőivel. Képünkön (balról jobbra) Kapu Tibor műszaki igazgató, Nyitrai Gábor ügyvezető igazgató, ifj. Nyitrai Gábor cégmenedzser, Yukio Sato, a szervizosztály szaktanácsadója, Hideo Sawazaki menedzserasszisztens és Polefkó József a szervízosztály területi felelőse Fotó: amatőr Biztonság versenypályán és közúton A száguldó cirkusz száguldó laboratóriumnak is tekinthető, ahol az embert is tesztelik Nyíregyháza (KM) - Köztudott, hogy a Forma-l-es versenyek technikai újításai rövid időn belül megjelennek a szériaautókban is. A száguldó cirkusz száguldó technikai laboratóriumnak is tekinthető, ahol nem csupán a technikát, hanem az embert is tesztelik. Az éles kanyarok a versenypályán és közúton egyaránt veszélyes pillanatokat okozhatnak... A hosszú rajt/cél egyeneseket követő kanyarok mindig nagy kihívást jelentenek a Forma-l-es püóták számára, s különösen így van ez az osztrák futamon. Amikor a startlámpák kialszanak, a versenyzők 400 méteren keresztül, egészen az első éles kanyarig küzdenek a jobb pozícióért. A rajt után a versenyautók a csaknem 310 km/órás sebességet is elérik az első fékezés előtt. Amikor a fékre lépnek, 115 km/órára lassulnak és kettesbe kapcsolnak. Minden kanyarban A pálya felülete nagyon egyenetlen a fékező zónában, ami még inkább megnehezíti a pilóták számára azt, hogy az autót az ideális íven tartsák. Emellett a versenyzőknek a körülöttük zajló pozícióharcokra is figyelniük kell. A csaták sokszor nagyon látványosak, s az első kanyar akár a verseny végeredményét is eldöntheti. A biztonság érdekében a FIA elsősorban a versenyzők fegyelmezettségére és a pályabiztonságra helyezi a hangsúlyt. A rajtnál szabálytalankodó versenyzőkre büntetés vár, ami jelenthet egy rövid megállást a box- utcában vagy megállás nélküli áthaladást ugyanott, ami azonban így is komoly időveszteséggel jár, de a következmény akár azonnali kizárás is lehet. Sőt 2003-tól már az is előfordulhat, hogy a vétkes pilóta az időmérőedzésen elért startpozíciójánál 10 hellyel hátrébb indulhat a következő futamon. A pályabiztonság szempontjából az osztrák pályát a világ egyik legjobbjának tartják az utóbbi évek fejlesztéseinek eredményeként. Minden kanyarban egy harmadik réteggel vastagították meg a gumifalat, és a három réteg abroncsot úgy rögzítették egymáshoz, hogy tompítóhatása még jobb legyen, a szalagkorlátokat pedig rugalmas műanyag borítással vonták be. A gumifal és a rugalmas műanyag jó energiaelnyelők egy esetleges ütközésnél. A kerékvetőket szintén minden kanyarban meghosszabbították, és a bukóterek is nagyobbak lettek. Elektronikus eszközök Érthető ez az elővigyázatosság, hiszen a kanyarvétel a hétköznapi közlekedésben sem mindig egyszerű. A helyes kanyarodás a biztonságos vezetést oktató tanfolyamok egyik igen lényeges eleme, ahol a vezetőknek megtanítják, hogyan kell helyesen reagálniuk olyan vészhelyzetekben, mint amikor az autó elveszíti tapadását a csúszós felületen. Kellő sebességcsökkentés a kanyar előtt, és finom gyorsítás az ív közepén - írja le az ideális technikát dr. Hartmuth Wolff, az Allianz Technológiai Központ (AZT) biztonságtechnikai szakértője. Az útviszonyok pontos fel- térképezése is lényeges. A vezetőknek ügyelniük kell a motorosokra, mert ők hajlamosak levágni a kanyart, s ezzel veszélyeztetik a szembejövőket. Az optimális tapadáshoz emellett jó lengéscsillapítókra és abroncsokra, valamint a megfelelő keréknyomásra és bordázatra is szükség van. További segítséget nyújthatnak az elektronikus eszközök, amelyek ma már a középkategóriás autókban is megtalálhatók. Az elektronikus stabilitásvezérlő (ESP) például az egyes kerekek irányított fékezésével akadályozza a megcsúszást a kanyarokban. Az elektronikus kipörgésgátló az indulásnál tölt be fontos szerepet. Ezek az eszközök természetesen javítják a közlekedés biztonságát. Még akkor is, ha a vezető teljesítményére nem hatnak közvetlenül, hiszen akkor lépnek működésbe, amikor a vezető már elveszette uralmát a jármű felett. Figyelmet követel Versenypályán vagy közúton - a kanyarvétel figyelmet követel a vezetőtől. Nem árt tudomásul vennünk, hogy sem a For- ma-1 tapadást fokozó aerodinamikai megoldásai, sem napjaink autóinak élvonalbeli elektronikája nem képes megváltoztatni a fizika törvényeit. Kanyarban Az Osztrák Nagydíjon a pilótáknak nagyon jó pozícióban kell érkezniük az első kanyarhoz ahhoz, hogy az ideális íven haladva vehessék azt be, s hogy a lehető legjobb helyet biztosítsák maguknak a verseny további részé során. A kanyar bevételéhez 310 km-es óránkénti sebességről 115km/órára kell csökkenteniük a tempót. Allianz % Allianz® Allja 310 km/h 120 méter a kanyar csúcspontiáig ■« ■ Ideális fv 170 km/h 50 méter a kanyar csúcspontjáig j ' 115 km/h . /h I 160 km/h 50 méterre a kanyar csúcspontjától Kanyar csúcspontja • f :: ■ ,Tjmf wy4i ffef * Mikor az autók az £ első kanyar elé érve lassítanak, nagy terhelés alá i kerülnek a fékek. = A súrlódás ” hatására 650°C-ra — hevülnek fel a tárcsák. Az első kanyarok: Ausztria - Spielberg 310 km/h 115 w——m w km/h 450m Anglia - Silverstone 305 km/h t- 240 \km/h Németo. - Hockenheim j ^ 296 km/h ’aoonT J93 l —í km/h % Japán - Suzuka ^ 320 km/h ■4} 450 m 238 km/h \
