Kelet-Magyarország, 2002. november (62. évfolyam, 255-279. szám)
2002-11-30 / 279. szám
2002. november 30., szombat Kelet Magyarország AUTÓSVILÁG 0 Az új Toyota Avensis 2003 tavaszán debütál a márkakereskedőknél. Az 1997- ben bemutatkozott középkategóriás modell új változatát már Európában tervezték és fejlesztették, tehát egyáltalán nem furcsa, ha küllemében észrevehetőek az európai vonások. 0 A német gyár, az Audi piacra dobja az eddigi legerősebb modelljét, a négy- kerékhajtású autót kéttárcsás kuplunggal szerelik. Motorja 3,2 literes. 0 Hamarosan új erőforrással bővül a Volkswagen egyterűje, a Sharan. A 130 lóerős PDTDi aggregét már a konszernen belül több modellben is megállta a helyét, és ebben is bizonyítja remek képességeit. 0 2003 márciusában újabb Land Rover kalandtúra indul, amelyen a versenyzők négy kontinensen az összes Land Rovert kipróbálva teszik próbára tudásukat, és az autókat. Nyílt hétvégét tartottak az Autoport Kft.-nél Az Árosától a Toledóig Nyíregyháza (KM) - Az Autoport Kft.- nél már megszokott, hogy az év vége közeledtével számtalan meglepetéssel várják a már meglévő és a leendő ügyfeleket. Az elmúlt hétvégén, szombaton és vasárnap nyílt napokra invitálták a Seat iránt érdeklődőket a Derkovits utcára, ahol a spanyol márka valamennyi típusa felvonult az Árosától a megújult Ibizán át egészen a Toledóig. Nagy árelőnyökkel, szervizakciókkal, próbaautókkal várták a Seat- híveket, ráadásul minden vásárló téli gumigarnitúrával lett gazdagabb. Közösen vásárolnak Tokió (MTI) - A francia autógyártó Renault SA., valamint japán partnere, a Nissan Motor Co. azt tervezi, hogy a költségcsökkentés érdekében a jövő évtől közösen vásárolnak acéltermékeket - közölte a Nihon Keidzai Shimbun. Az autógyártók azt remélik, hogy a közös beszerzés javítja alkuhelyzetüket az áremelésre készülő acélgyártókkal szemben. A közös beszerzés eddig is a társaságok profit- növekedésének fontos elemévé vált. Együttműködésük első féléve mindkét társaság számára jelentős profitemelkedést hozott, mostanáig azonban csak alkatrészek és festékek közös beszerzésére összpontosítottak, céljuk azonban az együttműködés kiterjesztése az acél, a gyanták és a szerszámgépek beszerzésére is. A közös beszerzés 43 százalékos arányát fokozatosan kívánják 70 százalékra emelni. A japán gazdasági napilap szerint a Nissan és a Renault egyesíteni fogja acélbeszerző részlegeit; a párizsi székhelyű közös vállalat a Renault Nissan Purchasing Organisation lesz. Túlélési tervének részeként a Nissan 1999-ben már jelentős mértékben csökkentette beszállítóinak számát. A japán acéliparnak azonban jelenleg meglehetősen jók a tárgyalási pozíciói. A Nissan eddig főként a Nippon Steel Corp.-től, valamint az NKK Corp. és a Kawasaki Steel Corp. szeptemberi egyesülésével létrejött JFE Holdings Inc.-től vásárolt. A Renault fő szállítói az Európa legnagyobb acélgyártóinak tavalyi egyesülésével létrejött Arcelor, valamint a német ThyssenKrupp voltak. A Renault jelenleg a Nissan 44,4 százalékát birtokolja; a japán autógyár tulajdonában a Renault papírjainak 15 százaléka van. Gyönyörű autó a Daewootól: Kalos Négy- és ötajtós változat 1,4-es benzinmotorral, hamarosan jön a dízelmotoros Sípos Béla Nyíregyháza (KM) - Kalos görögül annyit jelent: gyönyörű. Egy ilyen gyönyörű autóval, egészen pontosan a Daewoo Kalos-szal erősített évvégére a dél-koreai gyár. Úgy is fogalmazhatunk: magára talált az elmúlt esztendőkben Magyarországon is sokak kedvencévé vált Daewoo. Persze az is igaz, hogy a General Motors kinyújtott jobb kezére is szüksége volt ehhez az ázsiai gyártónak. Ezzel aztán új erőre kapott, s rögtön egy valódi újdonsággal rukkolt ki. A kicsike (3880 miliméter hosszú!) ugyan nem lesz könnyű helyzetben, ám ismerve a GM politikáját, minden bizonnyal fontos szerepet szánnak az európai és ázsiai országokban egyaránt az új típusnak. Az októberben bemutatkozott Kalost a Daewoo a Lanos utódjának szánja. Két változatban: négyajtós szedán és ötajtós kivitelben gyártják. Sportos, igazán feltűnő formáját az olasz Italdesign tervezőstúdióban kapta. Elképzelésük szerint a karosszériáját könnyen felismerhetővé kell tenni, hogy az utcán már elsőre különbözzön a vetélytársaktól. Az egyedi arc mellé aztán még muszáj keverni egy csipet dinamizmust, a lendületes formát pedig ajánlatos a ma olyan divatos nagy üvegfelületekkel és egyterű-szerű karosszériával határolni. így a ma népszerű autók stílusában a Kalos magában foglalja egy több- funkciós jármű és egy kisautó minden jó tulajdonságát. Ez pedig egy igazán szemrevaló autóvá varázsolta. Méretek Motor: 1,4 (61/83 kW/LE) Nyomaték: (Nm): 123 ____ Végsebesség: (km/h): 170 Fogyasztás (vegyes): 7,5 Hosszúság, szélesség, magasság (mm): 3880, 1670, 1495. A Kalos végleges formáját az Ital Ez az, amit lát az ember. Persze egy autónál az soha sem baj, ha szép, de az igazi, a belső értéke az, ami a motorházban rejtőzik. A Daewoo Csősztől kapott öt ajtós tesztautó menetközben is bizonyított. Már az első elindulás igazán kellemes meglepetést szerzett. Röviden azt lehet mondani: harap a motor. De még hogy harap! Rendkívül jól gyorsul, s emellé nagyon hatékony fékerő társul. Vagyis, nem gond vele a sűrű városi forgalomban való előzés, gyorsítás, a könnyű szervokormánynak köszönhetően a jó értelemben vett szlalomozás, ugyanakkor megbízhatóan hatékony a fék is. Ebből persze nem az következik, hogy a Kalos csak városi autó. Országúton is kiválóan megállja a helyét, de az igazsághoz tartozik, hogy 120-as tempónál már nem olyan a gyorsulás, mint alacsonyabb sebességi tartományban. Na persze 120 felett csak autópályán lehet autózni... Mindenesetre a futóműre és a rugózásra nem lehet panasz. Ugyanakkor dicséretes az összeszerelés minősége is, a sok műtervezőstúdióban nyerte el Üj a hátsó lámpatest Is anyag alkatrész hangja a próbaút során egyáltalán nem jelentkezett. Biztonság terén is nagyot alkotott a Daewoo a Kalos-szal. Dupla első és oldalsó légzsákokkal szerelték fel, elől elektromos övfeszítőket építettek az autóba, és széria felszerelés az öt hárompontos biztonságiöv speciális gyermekülés rögzítővel. Elől hűtött Fotók: Balázs Attila féktárcsákkal, opcionális négycsatornás ABS-szel, elektromos fékerőelosztóval is gyártják. A Kalos utastere tágas, világos, jól variálható, a bent ülő úgy érzi, mintha a kategóriánál nagyobb kocsit kapott volna a pénzéért. Az megnyugtató lehet az autó vásárlóinak, hogy a gyár előzetes töréstesztje alapján a négycsillagos szintet fogja teljesíteni egy majdani Euro-NCAP-n. A motorválaszték egyelőre csak az 1,4 literes, négyhengeres benzines erőforrást jelenti, amely 83 lóerőt és 123 Nm-t ad át a kerekeknek. Egy ekkora motorból tekintélyes teljesítménynek számít ez, s a 13,3 másodperces gyorsulás 100 kilométeres tempóra ugyancsak jónak mondható. Az 1,4-es motor tökéletesen elég az autó mozgatására - ha nem sportkocsi teljesítményt várunk tőle. Aki más motorra, nyomatékosabb, takarékosabb erőforrásra vágyik, annak sem kell sokáig várakoznia, a hírek szerint hamarosan jön egy dízel változat. A Daewoo Kalos alapára: 1 millió 990 ezer forint. A műszerek bal oldalon, a kormány fölött, középen a hagyományos kapcsolók ívelten simul a karosszériába az első lámpatest Negyvenöt éve jelent meg az első Trabant Magyarországon még ma is a harmadik legelterjedtebb típus ez az autó, a Lada és az Opel után Budapest (MTI) - Negyvenöt éve, 1957 november elején hagyta el a kelet-németországi zwickaui automobilgyárat az egykori NDK-ban és a szovjetbirodalom többi államában oly népszerűvé vált kisautó, a Trabant. A karosszéria anyaga miatt (gyapothulladékból és fenolból készített műanyagból gyártották) az átlagpolgár is elérhető áron vásárolhatta meg. Zwickauban már korábban is gyártottak duroplast anyagból személyautót, igaz, az még nem Trabant volt. Az első típus 500 köbcentiméteres, 18 lóerős kétütemű motorral készült. Olcsósága, igénytelensége, alacsony fogyasztása igazi kelet-európai népautóvá tette a Trabit. Az 1964-ben kibocsátott 601-es típus vált igazán népszerűvé mind az NDK-ban, mind a keleti blokk országaiban, ahol sok-sok évet kellett várni a megrendeléstől a kiskocsi hőn áhított átvételéig. Olyan volt az, mintha egybe esett volna karácsony és húsvét, amikor az ember végre-valahára elmehetett átvenni Trabiját. A zwickaui autógyárban 1990 májusában kezdték meg a négyütemű motorral szerelt Trabantok sorozatgyártását. Motorját egy Karl-Marx-stadti üzem gyártotta a nyugatnémet Volkswagen Művek licence alapján. Ez már csak külsejében idézte az addigi típust: a korábbi 26 lóerőről 40-re nőtt, a Volkswagen Polo modelljéből származó négyütemű motor vízhűtéses és elektromos ventillátorral felszerelt. 1990. május 21-én gördült le a zwickaui gyár futószalagjáról az 1957 óta elkészült hárommilliomodik Trabant személygépkocsi, s július 25-én az utolsó kétütemű Trabi is. Végül 1991. április 30-án gördült le a zwickaui Sachsenring autógyár futószalagjáról az utolsó Trabant kisautó. Magyarországon még ma is a harmadik legelterjedtebb típus ez az autó, a Lada és az Opel után. I 1 i v
