Kelet-Magyarország, 2000. július (60. évfolyam, 152-177. szám)

2000-07-13 / 162. szám

2000. július 13., csütörtök Kelet« HÁTTÉR 3. oldal Értesítésre várva Nagy István Attila Csaknem százötvenezer diák számára ér­tek véget szerdán az egyetemi, főiskolai fel­vételik. Egy hét múlva ki-ki nagy biztonság­gal megtudhatja: sikerült-e a vizsgája, szeptembertől megkezdheti-e felsőfokú ta­nulmányait. Az idei évben az enyhe demográfiai csök­kenés ellenére összesen 142 ezren, a tava­lyinál egy százalékkal többen adták be fel­vételi kérelmüket az egyetemekre, illetve főiskolákra. Első diplomát 125 ezren szeret­nének szerezni, egy százalékkal többen, mint egy évvel korábban. A jelentkezők körében az idén is a művészeti, az egészségügyi, valamint a jo­gi, államigazgatási képzési formák voltak a legkedveltebbek. Jellemző módon a jogi pályákra összességében kilencszeres volt a túljelentkezés, ami azt mutatja, hogy a fia­talok szerint ezen a területen lehet anyagi­lag a legjobban érvényesülni. A pálya imá- zsát - a sok negatív tapasztalat ellenére - növeli, hogy a politikai pályán mozgók jó része jogi végzettséggel rendelkezik, illetve a médiák szereplői között gyakran ott van­nak a sztárügyvédek. Az orvosi pálya kike­rült a legvonzóbbak közül, s ebben bizo­nyára szerepe van annak is, hogy a magyar egészségügy régóta az útkeresés vagy a helyben topogás állapotában van. Az államilag finanszírozott nappali tago­zatos képzésben szeptembertől 43.500-an vehetnek részt. Ha a lemorzsolódást is fi­gyelembe vesszük, akkor nappali tagozaton négy-öt év múlva a mostaniaknak mintegy nyolcvan százaléka végez. A jelentkezettek és a felvehetők aránya lassú elmozdulást mutat, így egy ideig még várni kell a kor­mányzati szándékok (legyen minden máso­dik érettségizett diákból felsőfokú intéz­mény hallgatója) megvalósulására. Sokan akarnak bejutni a különféle intéz­ményekbe, talán abban a reményben is, hogy mire végeznek Magyarország már az EU tagja lesz, s a diplomásoknak tágra nyí­lik a nagyvilág. S ha itthon nem lehet elérni a nagyobb jövedelmet, akkor irány Nyugat- Európa. Ahogyan erre már napjainkban is bőven van példa. Bosszú Ferter János rajza HÍREK □ Tolókocsi-bemutató A mozgáskorláto­zottak megyei egyesülete július 13-án 15 órától a Start vállalat (Nyíregyháza, Bujtos u. 32. sz.) ebédlőjében utcai tolókocsi-bemuta­tóval egybekötött szaktanácsadást tart. □ Tolvajt fogott Bihari János, a Mátészal­kai Polgárőrség 75 éves tiszteletbeli elnöke megakadályozta Mátészalkán, hogy egy tol­vajpáros megkárosítsa a TITÁSZ-t. □ Pályázat A Területfejlesztési Tanács pá­lyázatot hirdet a Nemzeti Örökség program­ból védett műemlékek helyreállításához, ál­lagmegóvását célzó fejlesztésekhez. A pályá­zatok benyújtási határideje: augusztus 31. Záhony fontos a vasútnak A MÁV vezérigazgatója a fejlesztésekről, a lehetőségekről beszélt a vasutasnapon Balogh József Záhony (KM) - Kukely Már­ton, a MÁV vezérigazgatója volt a záhonyi vasutasnap szónoka. Ezt az alkalmat ra­gadtuk meg arra, hogy in­terjút kérjünk tőle a vasút hétköznapjairól, jelenéről, jövőjéről. Természetesen arról is kérdez­tük: milyen esélye maradt Zá­honynak arra, hogy megőrizze a korábbi kelet kapuja státuszát. O Ünnepi beszédében említette: az utasok és a szállítók nagyobb pontosságot, tisztaságot - én még hozzátenném, olcsóbb tarifákat a dolgozók pedig magasabb bért és jobb szociális ellátást várnak a MÁV-tól. Hogyan lehet valame­lyik fél nagyobb érdeksérelme nél­kül megoldani ezt? A költség egyharmada- A vasúti jegyek ára a személy- szállítási költségeknek körülbe­lül a 30 százalékát fedezik. Csak hogy a nagyságrendeket érzékel­tessem, egy elővárosi kocsi áté­pítése százmillió forintos nagy­ságrendet képvisel, egy új kocsi beszerzése ennek kb. háromszo­rosa. Ezek természetesen kulcs­kérdések, hiszen eszköz nélkül » .................... Záhonyra az idén a Phare- támogatással együtt négy és fél milliárdot költünk Kukely Márton nem lehet megvalósítani a sze­mélyszállítást. A MÁV-nak 2100 üzemképes személykocsija van, ebből kell kiállítani 2000-2300 vonatot. Ez a hétköznapokon működik is, a hét végi csúcsok­nál, ünnepek környékén vannak gondjaink. Az egyik alapvető kérdés, hogy a személyszállítás költségeit és bevételeinek ará­nyát rendbe kell tenni.- Hasonló nagyságrendű prob­lémát jelent a mozdonyaink helyzete, hiszen ezek átlagéletko­ra is a 30 év felé közeledik. Je­lenleg 200 elővárosi kocsi újjáé­A nyíregyházi pályaudvar aluljárórendszere sokat javított a biztonságon Elek Emii felvétele pítése folyik, ez darabonként százmillióba kerül, s tervezzük további ilyen programok indítá­sát. Következő célunk a távolsá­gi gyorsvonati közlekedéshez tartozó kocsipark felújítása, az Inter-Citynél szeretnénk a szín­vonalat megőrizni, és keressük a forrásokat ahhoz, hogy azok a programok, amelyek a járműfej­lesztésre vonatkoznak, minél előbb megvalósuljanak. Orosz kapcsolat tűk. Ennek egyik konkrét kér­désköre éppen a záhonyi körzet feljesztései voltak - illetve a külső tőke bevonásának esetle­ges lehetőségei. □ Ösztönzi-e ez a kapcsolat a záhonyi körzet rekonstrukcióját, egyáltalán mennyit költ ilyen cél­ra a MÁV?- Záhonyra az idén a Phare-tá- mogatással együtt négy és fél milliárdot költünk összesen, il­letve dolgozunk a további ISPA­programokon. Ez 1999-ben és 2000-ben - hiszen átnyúló beru­házásról van szó - hat és fél mil­liárd, ennyit költünk fejlesztésre és beruházásra. Emellett kisebb- nagyobb összegeket fenntartási munkákra fordítunk, s mind­ezektől függetlenül folyamatban vannak azok az informatikai fej­lesztések, amelyek a teljes háló­zatot érintik. Természetesen Zá­honyban is megtörténik ennek a rendszernek a kiépítése. O Nemrég Moszkvában járt. Si­került olyasmiben megállapodni, ami a magyar vasút fejlesztésére és természetesen Záhonyra ked­vező hatású lesz?- Nem mondanám, hogy klasz- szikus értelemben megállapodá­sok születtek. Az Állami Duma alelnökénél azt tapasztaltuk: na­gyon fontosnak tartják a vasutat orosz oldalon is, támogatják, hogy a külkereskedelmi forga­lomban a vasút kulcsszerepet játsszon, pontosabban az a szol­gáltatási rendszer, amit a vasút tud nyújtani az átláthatóság, a felelősség, az együttműküdés, a kontrollálhatóság, az árubizton­ság érdekében.- A vasútügyi miniszterrel az európai közlekedési folyosókban alakuló együttműködést elemez­Vállalkozói vasút Újabban hallhatunk a Baross- tervről, amelyben szerepel a pályavasút és a vállalkozói vasút kifejezés. Mit jelente­nek ezek kifejezések? Kukely Márton: - A gazda­ságos és a hatékonyabb mű­ködés érdekében a mostani­nál átláthatóbb rendszer kia­lakítását, és az európai uniós elvárásoknak megfelelő szer­vezeti struktúrát jelentik. Az az infrastruktúra-terü­let, amely tulajdonképpen alapja a vasúti szolgáltatások­nak - tehát a pálya, a távköz­lő és biztosítóberendezés - egy önálló társaságként mű­ködve állami finanszírozású és nyüván ennek a használa­táért fizetett pályahasználati díjból finanszírozva jó minő­ségű, az európai normáknak megfelelő infrastruktúra-há­lózatot tud üzemben tartani. A vállalkozói vasútnak pe­dig alapvetően a személy- és áruszállítási piacra hangolt társaságokként meg kell talál­ni az üzletet, hogy ez az inf­rastruktúra hatékonyan ki le­gyen használva. MEGKÉRDEZTÜK: Ml AZ OKA, HOGY EGYRE KEVESEBBEN VAGYUNK? F ogyunk bizony, a né­pességcsökkenést a magam gyakorlatából is megtapasztalhattam: csecsemő- és gyermek­ápolóként 29 éve dolgo­zom. A nagyobbik lá­nyom 1973-ban született, s az idő tájt szinte csak protekcióval lehetett be­jutni az óvodába, némely iskolába, annyi sok volt a gyerek. Ez valamelyest enyhült az 1979-ben szü­letett középső, majd gyö­keresen megváltozott az 1982-ben született legki­sebb lányom idején. Ne­héz a megélhetés! Krajczár Pálné GYERMEKÁPOLÓ S zerintem a túlságosan is felpörgött, túlhaj­szolt élet az oka, hogy a családokban egyre keve­sebb a gyerek. Inkább a külföldi üdülés mellett döntenek, mint a gyer­mek felnevelésével fogla­latoskodnának. A másik oldalról nézve pedig: régen is volt szegénység, de ez nem volt akadálya a gyermekek születésé­nek. Mások lettek az igények! - ez az igazság. Nekem a sóstói fürdőben naponta úgy tűnik, hogy van gyerek bőven! Mártonffy Pál 83 ÉVES NYUGDÍJAS A népességfogyás ami­att van, mert kevés gyerek születik. Egyéb­ként pedig érthető, hogy a családok miért csak egy-két gyermeket vállal­nak, esetleg egyet sem. Roppant nehéz a megél­hetés, a gyermekek felne­velése szinte lehetetlen feladat elé állítja a fiata­lokat. De nem könnyű a nyugdíjasélet sem, főleg az egyedülállók esetében. A kormány nem ezt ígér­te! Sok az olyan család, amelyben legalább az egyik tag munkanélküli. Szűcs Attiláné NYUGDÍJAS PEDAGÓGUS saládunkban a há­rom gyerekből kettő már felnőtt korú. Magam is a nagy család híve va­gyok, de meg tudom érte­ni azok aggodalmát, akik a nehéz körülmények miatt csupán egy-két gyerek mellett döntenek. Az országos statisztiká­val szemben mondhatom: Biriben az utóbbi időben több a gyerek, és sokan hazajönnek a városokból is. Most 17 nyolcadikos ballagott, az idén 23 első osztályosunk lesz, jövőre pedig 28. Márton József Biri polgármestere Kérdezett és fényképezett: Lefler György M ás okát nem talál­nám hirtelenjében, mint azt, hogy valóban nehéz a megélhetés, s emiatt vállalnak keve­sebb gyereket a szülők. Nekem egy nővérem van, apuék hárman, anyuék pedig ketten vol­tak testvérek. Én jelen­leg úgy gondolom, ha majd valamikor csalá­dom lesz, egy vagy két gyereket szeretnék. Ám gyermek nélkül üressé, tartalmatlanná válik a család. Sajnos, a kétezre­dik év végén tízmillió alá fogyunk. Barna Emília FŐISKOLAI HALLGATÓ

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom