Kelet-Magyarország, 2000. március (60. évfolyam, 51-76. szám)

2000-03-09 / 58. szám

2000. március 9., csütörtök 11. oldal VERSENYNAPTÁR A Forma-1 Idei programja_________ Március 12., Ausztrál Naqydíj, Albert Park ________ Március 26., Brazil Naqydij, Interlaqos____________ Április 09., San Marino Naqydij, Imola ___________ Április 23., Brit Naqydij, Silverstone ______________ Május 07., Spanyol Naqydij, Catalunya ___________ Május 21., Európai Naqydij, Núrburqring_________ Június 04., Monaco Naqydij, Monaco ____________ Június 18., Kanadai Naqydjj, Gilles Villeneuve Július 02., Francia Naqydij, Maqny Cours _________ Július 16., Osztrák Naqydij, Ai Ring _____________ Július 30., Német Naqydij, Hockenheim __________ Augusztus 13., Magyar Naqydij, Hunqarorinq Augusztus 27., Belga Naqydij, Spa Francorchamps Szeptember 10., Olasz Naqydjj, Monza __________ Szeptember 24., Amerikai Naqydij, Indianapolis Október 08., Japán Naqydij, Suzuka _____________ Október 22, Maláj Nagydíj, Sepang. Frentzen dilemmája Szülőszoba vagy Honda? Komoly dilemmát kell megoldania néhány napon belül Heinz-Harald Frentzennek. A Jordan-csapat német pilótájának felesége az orvosok szerint március 26-án, a Brazil Nagydíj napján fog megszülni első gyerme­küket. Frentzen nem tudja eldönteni, hogy a világbajnoki futamon álljon-e rajthoz vagy felesége mellett legyen a kórházban. — Nagyon remélem, hogy a baba vár még pár napot, amíg visszajövök Dél-Ame- rikából. Óriási a tét, minden pontra égető szükségünk van, nem hagyhatok ki egyet­len futamot sem. Ám az is igaz, hogy csak egyszer születik meg valakinek az első gyermeke, erről sem akarok lemaradni. A pillanatnyi lelkiállapotom határozza majd meg, hogy mit teszek — így Frentzen Bizakodik A címvédő finn Mika Häk­kinen skalpjára sokan vágynak, leginkább Michael Schumacher. A finn pilóta azon­ban bízik abban, hogy ismét az ő sikerével ér véget a sorozat Száz kamerával A Premiere World kódolt (havi 50 márka) német nyelvű televziós csa­torna a Forma-1-es világbajnoki idényben minden futamról 100 ka­merával, esetenként tizenkét órás közvetítésben számol be. A tv-nézők dönthetik el, hogy a versenyek — vagy edzések — alatt a kommentátor hangját akarják hallani, vagy a pilóták és a bokszutca párbeszédére kíváncsiak. A közvetítések során technikai újítás lesz, hogy az előfizetők a célba érkezés után vé­gignézhetik az autók ellenőrzését is. Ezen­kívül minden pályáról elkészült egy számí­tógépes elemzés, mely kanyaronként tar­talmazza a legideálisabb sebességet, fordu­latszámot és sebességi fokozatot. Ami bennünket illet, idén és jövőre az MTV közvetíti a Forma-l-es futamokat, a közvetítésekkel kapcsolatban először mé­retett meg az MTV, hiszen a kereskedelmi televziók is pályáztak a jogra. Azért vá­lasztották az MTV-t, mert a szerződők sze­rin ez a televízió tudja világszínvonalon közvetteni a versenyeket. A Magyar Tele­vízió pár hónap híján 24 éve közvetített először Forma-l-es futamot: 1976. augusz­tus 15-én az Osztrák Nagydíj került képer­nyőre, Dávid Sándor és Knézy Jenő kom­mentálásával. Idén Mezei Dániel és Palik László lesz a futamok riportere. Az oldalt összeállította: Mán László. Szö­veg: Amber PR és MTI. Fotó: Amber PR. Start Vasárnap az Ausztrál Nagydíj küz­delmeivel kezdetét ve­szi az idei Forma-l-es sorozat, indul a világ­járó autós cirkusz A tesztelések után, vasárnap rajt! A Ferrari boldog, a McLaren pilótái határozottak, a Jordánt nem támogatja nagy autógyár Az autókat már mind bemu­tatták és a csapatok letesz­telték a gépeket és a pilótá­kat. A hét végén az Ausztrál Nagydíjjal beindul a világcir­kusz. Nézzük a tavalyi dobo­gósakat. A Ferrari boldog, hogy a McLa­ren lassabb volt a teszteléseken. Michael Schumacher visszatéré­se a versenyzéshez csak segítsé­get jelenthet a Ferrarinak ab­ban, hogy jobban teljesítsen, mint tavaly és mindkét világbaj­noki címet megszerezze. Az új Ferrari a tavalyi modell, az F- 399-es továbbfejlesztett változata, ennek ellenére Fl-2000-nek ne­vezték el. Ez az első olyan autó, amelyet teljes egészében a Ferra­ri szélcsatornájában (Maranelló- ban) fejlesztettek ki. Barrichello máris nagyon élvezi az életet a Ferrárinál, ezúttal jó esélyei lesznek a versenygyőzelmekre. Zsinórban megszerzett két vi­lágbajnoki címe után Mika Hük- kinentől azt várják, hogy rajthoz áll és győz. Teszik ezt annak tu­datában, hogy második világbaj­noki címét hibák sorozatán ke­resztül és megbízhatósági prob­lémákkal küszködve szerezte meg. A szezon végére teljesen le­eresztett, de a feleségével eltöl­tött pihenő után újra eltökélt, hogy harmadszorra is az övé lesz a világbajnoki cím. Az új autó­val megtett néhány kör után elé­gedetten szállt ki, annak ellené­re, hogy körideje a tesztelések alatt egy kicsit rosszabb volt, mint 1999-ben. David Coulthard hasonló határozottsággal kezdte meg a szezont, de neki még sok bizonytanivalója van. Az új EJ10 jelű Jordan már vi­tákat sztott. A design-ja csillogó­villogó, ezzel nincs is baj, de a pilótafülke a szárnyakkal együtt lejjebb került. Ezzel a Nemzetkö­zi Autómotor Szövetség (FIA) szabálymódostását akarták kiak­názni, amely szerint a pilóta­fülke falait meg kell hosszabbt-« ani. A többi csapat igazolást kért az FIA-tól, mely szerint autójuk design-ja legális és nem veszé­lyezteti a pilótákat, amely igazo­lásra a Jordannek még türelme­sen kell várakoznia. A Jordan csapat az egyetlen az élvonalbe­li csapatok közül, amelyet nem támogat egy nagy autógyártó cég. A McLarennek ott van a Mercedes, a Ferrarinak a Fiat, a Williamsnek pedig a BMW.stb. A Jordánt még mindig a Mügén Honda látja el motorral, azzal a Hondás biztosítékkal, hogy bár nem kapják meg a legújabb ge­nerációjú motort (mint a BAR), de azt folyamatosan fejleszteni fogják. Jarno Trulli Alain Prosttól igazolt át a csapathoz 2000-re és várhatóan megnehezti Heinz-Ha­rald Frentzen dolgát. Idén még nagyobb nyomás lesz Fretzenen mint tavaly, mivel Trulli min­dent megtesz azért, hogy a lehető legjobb formáját nyújtsa egy versenygyőztes autóban. Vissza Amerikába! Ecclestone szerint a nőknek nincs esélye A nőknek minden valószínű- ség szerint sosem jutnak iga­zi esélyhez a Forma-1-ben, mivel a csapatok soha nem veszik majd őket komolyan. Ezt fejtette ki egy internetes in­terjúban Bernie Ecclestone, a Forma-1 elsőszámú vezetője, aki amúgy két tizenéves lány apja. — A nők nem juthatnak való­ban versenyképes autóhoz, még szponzori támogatás révén sem. Bárki állna mögöttük, egy Ferra­ri például biztosan nem kockáz­tatna velük — így Ecclestone A jelenlegi mezőny mind a 22 püótája férfi, és a Forma-1 törté­netében is alig akadt női részt­vevő. Az első próbálkozó egyéb­ként az olasz Leila Lombardi volt, aki az 1975-ös idényt végig­versenyezte, és a karambolok­kal, kiesésekkel tarkított Spa­nyol Nagydíjon 6. lett egy March volánjánál. Ecclestone kitért az amerikai pályákra is. A vb-sorozat kilenc évi szünet után 2000-ben tér vissza az Egyesült Államokba, és a tekintélyes sportvezető szerint Indianapolis — amely összefonó­dott az autósporttal, ezért nevét ugyanúgy ismerik, mint a Coca- Coláét vagy a Rolls-Roycét — ál­landó helyszín lesz, amíg csak ő, és Tony George, a helyi ring fő­nöke él . Las Vegasról szólva elmondta: örömmel látna ott egy futamot , de nem a Caesar,s Palace parkjá­ban, ahol 1981-ben tartották, ha­nem a szállodák és a kaszinók közötti keskeny utcákon. Pihentek A Ferrari tagjai a holtidényben igyekeztek kikap­csolódni, közös programokkal, például kutyaszánozással készül­tek a 2000-es erőpróbára Milliardok A FORMA-1 MEZŐNYE A Forma-1 idei költségeit 10.55 milliárd schillingnek (mintegy 200 milliárd forint) becsülik, ennek a felét a szponzorok állják. A legnagyobb költségvetéssel a Ferrari büszkélkedhet: az olasz istálló 3.17 milliárd schillingnek megfelelő összeggel rendelkezik. Ebből 844 milliót a főszponzor Marlboro áll. A pénz legnagyobb része e Michael Schumacher fi­zetése (évi bruttó 600 millió). A Marlboróhoz hasonló nagy­ságrendű támogatást biztost a McLaren-Mercedesnek a Reemt- sma cigarettagyár West márká­ja. A Jordannek 420 millió schil- linget ad a Benson and Hedges. A Williamsnél a Winfleldet a Compaq váltotta fel, évi 350 mil­lió schillinggel. A kisebb támo­gatók közé tartozik a Becks sör­márka (140 millió a Jaguárnak) és a T-Dl telekommunikációs cég (42 millió a McLarennek). No. ____Pilóta (Nemz.)___________ Autó __ Motor 1. Mika Häkkinen (FIN) McLaren MP4-15 Mercedes F0110J VI0 2. David Coulthard (GB) McLaren MP4-15 Mercedes F0110J VI0 3. Michael Schumacher (D) Ferrari FI-2000 Ferrari 049 VI0 4. Rubens Barrichello (BR) Ferrari FI-2000 Ferrari 049 VI0 5. Heinz-Harald Frentzen (D) Jordan Mugen-Honda 199 Mugen-Honda MF301HD 6. Jarno Trulli (I) Jordan Mugen-Honda 199 Mügén Honda MF301 HD 7. Eddie Irvine (GB) Jaguar Cosworth RI Ford Cosworth CR2 VI0 8. Johnny Herbert (GB) Jaguar Cosworth RI Ford Cosworth CR2 VI0 9. Ralf Schumacher (D) Williams FW22 BMW VI0 10. Jenson Button (GB) Williams FW22 BMW VI0 11. Giancarlo Fisichella (I) Benetton B200 Playlife FB02 12. Alexander Wurz (A) Benetton B200 Playlife FB02 13. JeanAlesi(F) Prost AP-03 Peugeot A20 VI0 14. Nick Heidfeld (D) Prost AP-03 Peugeot A20 VI0 15. Pedro Diniz (BR) Sauber Petronas CI 9 Petronas SPE 04A 16. Mika Salo (FIN) Sauber Petronas CI 9 Petronas SPE 04A 17. Pedro de la Rosa (E) Arrows A21 Supertec FB02 VI0 18. Jos Verstappen (NL) Arrows A21 Supertec FB02 VI0 19. Norberto Fontana (RA) Minardi M02 FondmetalVIO 20. Gaston Mazzacane (RA) Minardi M02 FondmetalVIO 21. Jacques Villeneuve (CDN) BAR Honda Honda RA000E VI0 22. Ricardo Zonta (BR) BAR Honda Honda RA000E VI0

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom