Kelet-Magyarország, 1996. július (53. évfolyam, 152-178. szám)
1996-07-27 / 175. szám
A KM hét végi melléklete ’96. VII.27. AKTUÁLIS INTERJÚNK Zöld jelzés Záhonynak Új vezető, vezérigazgatói biztos az átrakókörzet élén • Nagy átalakítások Máthé Csaba Július elsejei hatállyal a MÁV Rt. vezérigazgatója dr. Kádár Andrást nevezte ki a Záhonyi Üzemigazgatóság vezetőjének. A kinevezés mellé egy fél évre még vezérigazgatói biztosi cím is jár. Még a kinevezés előtt elkészült egy tervezet a záhonyi profitcentrum kialakításáról, amelyről Kádár Andrást kérdeztük. □ Kuriózum, hogy valakit harminckét évesen záhonyi üzemigazgatónak és egyben vezérigazgatói biztosnak neveznek ki. Ehhez azért nem csak szakmai végzettség szükséges, nem árt helyi kötődés sem. Ön is rendelkezik ilyennel? — Kisvárdai születésű vagyok, 1995. december 31-ig a záhonyi üzemigazgatóságnál dolgoztam, idén január 1-től pedig a vezérigazgatóságon a stratégiai igazgatóságon controlling vezetőhelyettes voltam. Mindössze hat hónapot töltöttem Pesten és utána kerültem vissza Záhonyba. □ A MÁV-ra eddig nem volt jellemző, hogy nagyon fiatalok kerüljenek vezető pozícióba. Ezek szerint új szelek fújnak ? — Például a jelenlegi vezér- igazgató, Rigó Zoltán is harmincnyolc évesen lett üzemigazgató. Nekem is az volt az első felvetésem, amikor felajánlották ezt a beosztást, hogy csak harminckét éves vagyok. Szerintem a fiatalság nem akadálya az üzemigazgatói beosztás betöltésének. A körülöttem lévő csapatot is úgy akarom felépíteni, hogy fiatalok, dinamikusak legyenek közöttük, akik bírják a terhelést, és akikre lehet számítani. A szemléletmód-váltás is elsődleges, hiszen a piacgazdaság azt is hozta, hogy a vasútnál is másfajta gondolkodást kell bevezetni. Tiz-tizenöt éve a záhonyi átrakóban alig győzték átrakni azt az árumennyiséget, amit az államközi megállapodás alapján teljesíteni kellett. Most ez a fuvar nem jön magától és ez a fuvar valamilyen más □ Ön egy pluszjogosítványt is kapott a vezérigazgatótól, hiszen vezérigazgatói biztos, ami azt is jelenti, hogy egyedül csak a MÁV első számú emberéhez tartozik. Ez mennyire átmeneti vagy mennyire végleges? — Ez az átmeneti időszakra, január l-jéig szól. Záhonyban két igazgatóság kerül összevonásra, az üzemigazgatóság és az átrakási és raktározási igazgatóság. Az utóbbi az árufuvarozási szakszolgálat egyik gazdálkodó egysége. Jelenleg a szervezeti átalakítás közepén járunk, amelynek az a célja, hogy január 1-jétől a két összevont 99 A nyugat-keleti zónában több szállítási folyosó is lehetséges .............JSdgfg”:_____99 irányba is elmehet, az lehet Szlovákia, Lengyelország. A nyugat-keleti zónában több szállítási folyosó is potenciális konkurencia számunkra, hiszen a nyugat-európai országok versenyhelyzetet teremtettek ebben a térségben. Aki jobb minőségű munkát gyorsabban, pontosabban és olcsóbban végzi el, az kapja a fuvart. És itt már csak másodlagos tényező, hogy mennyire rövid az útvonal. □ Fél évig controllinggal foglalkozott, ami esetleg jelzi azt, hogy ezt a területet igen fontosnak tartja. — A controlling most kezd elterjedni Magyarországon, ami gyakorlatilag tervezési, értékelési, elemzési rendszert jelent. A vasút számára a controlling azért fontos, mert tudnunk kell bizonyos szolgáltatások elvégzésénél mennyi a ráfordítás, s milyen a jövedelmezőség. Ezentúl az is lényeges a controllingnál, hogy az önálló egységek mennyivel tudnak hozzájárulni a MÁV eredményességéhez. Kádár András: A MÁV-on belül a profitcentrum teljesen önállóan, mintegy kft.-ként fog működni, de nem lesz önálló jogi személy Harasztosi Pál felvétele igazgatóság profitcentrumként fog működni. A záhonyi átrakókörzet teljes megrendelő és teljesítő viszonyba kerül a MÁV többi egységével. A MÁV-on belül ez a profitcentrum teljesen önállóan, mintegy kft.-ként fog működni, de nem lesz önálló jogi személy. Azt, hogy kikkel milyen viszonyban leszünk, milyen szolgáltatásokat fogunk végezni, mi a felelősségi- és hatáskörünk, azt külön megállapodásban kell rögzíteni a főosztályokkal, szakigazgatóságokkal, háttérszolgáltató intézményekkel. Erre kaptam fél évet. □ Ehhez pluszfinanszírozási keret is jut Önnek? — Erre az évre adott a keret, amit már a múlt évben meghatároztak. Azt tudni kell, hogy a MÁV Rt.-n belül egy mátrixrendszerű gazdálkodás zajlik, tehát jelenleg még kettős az irányítás, ami 1998-ra válik egységessé. Az, hogy jövőre milyen terve lesz ennek az üzletigazgatóságnak, az a főosztályokkal való egyezség után válik valóssá. Például ha a kocsijavító megmarad a profitcentrumon belül, akkor idén meg kell állapodnunk, hogy milyen típusú javításokat milyen kocsiknál és milyen tarifa alapján fogunk végezni. Ha erről sikerül megállapodni a gépészeti főosztály- lyal, akkor mindez már az üzleti tervünk egyik részét fogja képezni. Gazdálkodási lehetőségeinket a megállapodások fogják megadni. □ Gyakorlatilag nem érzi úgy, Ön egy ütközőpont lesz a profitcentrum és a főosztályvezetők között, akik nyugodtan bevallhatjuk, félteni fogják hatalmukat? — Arra, hogy bizonyos feladatok a budapesti központból kiszakadnak és átkerülnek a záhonyi profitcentrumhoz, tudatosan készültünk. Az új csapatot már úgy alakítottam ki, hogy azt az elgondolást, amit terveztünk, véghez is tudják vinni. A hatalomvesztést fel lehet fogni ilyenformán is, de szerintem nem az az elsődleges, hogy a főosztályoknak megmarad-e a záhonyi térség irányítása, inkább az a fontos, hogy miként lehet hatékonyabban működtetni a záhonyi egységet. A MÁV Rt. vezetése szerint ott lehet hatékonyabban működtetni, ahol a tényleges munkák zajlanak. Január 1-jé- től nem faxokon, telefonokon, üzeneteken keresztül fog történni az operatív munka irányítása, hanem itt a helyszínen. Várhatóan előfordulnak majd konfliktusok, de remélem ezek gyorsan rendeződni fognak. □ Korábban úgy fogalmazott, hogy a profitcentrum a piacgazdasághoz szükséges. Mennyire érzi azt, hogy ez a MÁ V-nak egyfajta túlélési terve és az előremeneküléshez kell? — Nem így érzem, az egyértelmű, hogy a MÁV túléli ezt az időszakot. Nagyon fontos volt, hogy a MÁV és az állam között létrejött az a szerződés, amely leszabályozta, mi az, ami az állam, s mi az, ami a MÁV feladata. Korábban a MÁV azért került csődbe, mert a személyszállítási veszteségeket nem tudta fedezni az egyre csökkenő áruszállítás bevételéből. Az óriási eladósodás miatt igen nagy lett a MÁV tartozása, amit az állam az elmúlt évben szanált. A jelenlegi rendszerben az állam-MÁV kapcsolatban hároméves szerződés alapján mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm A mindennapi munkában néha az is előfordul, hogy egymásra mutogatunk. jj pontosan szabályozták, mit kell az államnak ahhoz biztosítani, hogy a vasúti személyszállítás legalább nullszaldós legyen. Az áruszállításban piaci helyzet van, ebben nekünk kell előbbre lépni. □ A szárazföldi kikötő nyereséges üzemeltetéséhez egy nagyon jó ukrán kapcsolat is szükséges. — A mindennapi munkában néha az is előfordul, hogy egymásra mutogatunk, ki hibázott, de szerintem ez nem jellemző. Az nagyon sokat jelent, hogy tudok oroszul, az ungvári aligazgatóval, valamint a Ívovi vasútigaz'gatóval szinte napi közvetlen kapcsolatban vagyunk. Az elmúlt két és fél hét azt bizonyította, nem volt olyan probléma, amit ne tudtunk volna nagyon rövid idő alatt megoldani. □ A profitcentrum már a nevében jelzi, hogy egy nyereséges vállalkozásról lenne szó. Ezt lehet-e százalékban most kifejezni? — Ez még korai, hiszen a költségek jobban behatárolhatók. A bevételeket akkor lehet számba venni, amikor véglegesen eldőlt, mennyi a fuvardíj és a szállítókkal milyen szerződést tudunk kötni. MAGÁNVÉLEMÉNY Érdekek Átadták a kollektív munkaügyi vitákban közvetítő, döntőbírói szerepet is vállaló személyek megbízóleveleit — adta hírül a héten a távirati iroda. — Azt várják tőlük, hogy hozzájárulnak a kormányzati, önkormányzati, munkaadói, munka- vállalói érdekegyeztetés társadalmi elismertségéhez. A legmesszebbmenőkig támogatom az új lehetőséget. Sajnálom azonban, hogy a közvetítők, döntőbírók között alig-alig van vidéken élő, holott érdekütközések feloldásánál a helyi viszonyok ismerete nélkülözhetetlen. Azonban nem ez a legnagyobb gond, ami a lehetőségek fontolgatása közben felvetődik. A július elsejével megalakított szolgálat tagjait a munkaadók és munkavállalók képviselői közösen kérhetik fel a kollektív munkaügyi vitáknál közvetítésre, döntő- bíráskodásra. Jó lenne, ha mihamarabb megnéznék: hány üzem, illetve több dolgozót foglalkoztató munkahely van, ahol nem működik szak- szervezet — megyénkben is több száz —, mi több, nincs jó kollektív szerződés, sőt tisztességes munkaszerződés sem. Nagyon sokan megtapasztalták, hogy az egyéni munkaszerződés megkötésénél a dolgozónak alig van szava, egyszerűen aláírja, amit elétesznek, mert ha nem — sorban állnak mögötte a munkára várók... Igen tekintélyes szám a mi megyénkben is a negyven-ötvenezer munka- nélkülié. Magánbeszélgetésekben már egyre gyakrabban elhangzik: mégiscsak jó lenne működő szakszervezet, mert az egyes ember — munkavállaló — sokkal jobban kiszolgáltatott az új tulajdonosok kénye-kedvének, mint az, aki számíthat társainak szervezett szolidaritására. A témánál maradva: bármilyen jó a döntőbírói szervezet, ha nem lesz, aki felkérje közvetítésre. Fia valaki azt gondolná, hogy ez csupán a magyar átalakulással járó sajátosság — téved. Nemcsak a már említett hír, hanem a következő is e hét terméséből való: Ausztriában a munkaidő teljes megreformálásáról szóló törvénytervezet munkája kezdődött el. Szomszédainknál várhatóan jövőre már csaknem teljes mértékben a munkavállalók és a munkaadók megállapodásától függ majd, hogy ki hány órát és hány napot dolgozik egy meghatározott időszakban. Tart a vita; a munkaadóknak hátrányos, hogy mindenhez meg kell szerezniük a szakszervezet hozzájárulását, az érdekképviseletek pedig attól tartanak, hogy a munkaadók jelentősebb ellenszolgáltatás nélkül, a munkahelyek megtartásának szükségességére hivatkozva, elfogadhatatlan munkaidő-beosztásokba kényszerítik a munkavállalókat. Új kihívásokra kell felkészülni tehát. Marik Sándor mm mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm " Bizonyos feladatok az átalakítás során a budapesti központból Záhonyba kerülnek, yj
