Kelet-Magyarország, 1992. július (52. évfolyam, 154-180. szám)

1992-07-14 / 165. szám

1992. július 14., kedd EGYRŐL TÖBBET Kelét-Magyarország 1 1 Budapest (MTI-Press) — Idén a katonai repülés leg­nagyobb európai eseményé­re Angliában, Salisbury kö­zelében, a RAF-repülőtéren, Boscombe Downban került sor. A korábbi szenzációs légi parádék után a szakem­berek csaknem egyöntetűen úgy vélekedtek, hogy a ki­lencvenes években az új tí­pusok csatarendbe állítása várható. Éppen ezért némi meglepetést keltett, hogy ez a bemutató igen „békésre”, izgalommentesre sikerült. A szervezőknek szakmai, technikai szempontból más szenzációk után kellett néz­niük, s ezt most a múltban ta­lálták meg. Boscombe Down­ban a mintegy fél milliónyi közönség a nosztalgia és az emlékezés jegyében, kurió­zumnak számító különleges­ségeket láthatott, amelyeket eddig csak híradófelvételek­ből, dokumentumfilmekből is­merhetett. Fokozta az érdeklődést az is, hogy Boscombe Down nap­jainkig az egyik legtitkosabb angol légibázis volt, amely most másodszor nyitotta meg kapuit a nagyközönség előtt. A titkolózások oka: itt működik az a Repülőgép és Fegyver­zeti Kísérleti Intézet, ahol nem­csak az angol, de az Angliával szövetséges országok polgári és katonai repülőgépeit, vala­mint azok fedélzeti fegyver- rendszereit is tesztelik; többek között a Harrier, Hawk, Hunter, Buccanser, Phantom, Torna­do, Tristar, VClo, Nimrod típu­sokat, vagy a forgószárnyú repülőgépek közül a Gazella, Lynx, Sea King vagy Chinook helikoptereket. Ötven éve, 1942 tavaszán alapították ezt az intézményt, amely nap­jainkig féltve őrzött objektum volt, idén viszont már mindent szabad volt a szemnek: az Macchi lökhajtásos vadászgép a légtérben újságírókat, fotósokat még a hangárokhoz is odaengedték. De nemcsak a tesztpilóták jubiláltak 1992-ben, hanem az USAF 8, Repülő Hadseregé­nek egykori katonái is, akik 1942. július 1-jén érkeztek meg Angliába, hogy mintegy 1000 B-24 típusú Liberatorral segítsék Angliát a nácik elleni harcban. Ezekből a repülő­gépekből napjainkra már alig néhány maradt, de a világ egyetlen polgári légiereje által birtokolt és vezetett gépeket a közönség hiánytalanul meg­csodálhatta. Sőt, az amerika­iak a P—47-es Thunderbolttal, a P-51-es Mustanggal, a P-38-as Lockheeddel, vala­(MTI-fotó) mint a Diamond Lilre keresztelt B-24-es Liberatorral és a Sally B néven ismert B-25-össel légicsatát is imitáltak. Az ötvenéves, újjászületett repülőgép-veteránok könnyed cikázását különleges élmény volt összehasonlítani a nyolc­vanas-kilencvenes évek szu­pertechnikájával, amelyet az oroszok, csehek, angolok, svájciak, hollandok, norvégek és amerikaiak mutattak be. Nagy érdeklődés kísérte a nemzeti színekben érkező, frissen átfestett orosz gépeket, elsősorban azért, mert az egyik gép tesztpilótája az az Anatolij Kvocsur volt, aki há­rom éve Párizsban sikeresen katapultált lezuhanó gépéből. Ismét nagy tapsot aratott a cseh Vaclav Vasek is, akinek repülését a Mig 29-essel ta­valy Taszáron mi is megcso­dálhattuk. Látványosság szempontjá­ból azonban a legnagyobb szenzációt kétségkívül a kö­telékek jelentették. Nem ke- vesebb, mint 9 repülő- és he­likopterkötelék hasította a 8 órás program keretében az eget, és festette a legkülön­bözőbb színűre a felhőket. Kiemelkedő mozzanat volt a hatalmas Avro Vulcan leve­gőbe emelkedése is. A delta- szárnyú bombázónak való­színűleg ez volt az utolsó nagy nyilvános „fellépése", mert 7300 repült óra után olyan nagyjavításokat és felújítá­sokat kellene elvégezni rajta, amelynek költségeit a RAF már nem vállalja. így — utolsó­ként — múzeumba kerül, le­zárva ezzel a repülés eqyik fe­jezetét. Sajnos, a csehekkel és oroszokkal ellentétben mi, magyarok ezúttal sem éltünk a nagy lehetőséggel. Bár évről évre kapunk meghívásokat, de gyakorlatilag csupán protokoll- szinten képviseltetjük ma­gunkat. Csupán egy AN-26- osunk árválkodott a betonon a több mint 400 katonai és pol­gári gép között. A levegőben pedig nem láttuk a magyar fel­ségjelet. Mindez azért furcsa, mert a tavalyi sikeres taszári bemutatkozás után Magyar- országon idén augusztus 8-9- én ismét rendeznek légi pa­rádét, amelynek tervezett programja igen rangos es­eményt ígér. Előzetes informá­ciók szerint a nézők láthatják majd a francia (820Alpha Jet) és a svájci (6 Hunter F-58-as) köteléket, valamint cseh és szlovák, lengyel, olasz, ame­rikai és angol repülőgépeket, illetve helikoptereket — a tel­jes magyar élmezőny mellett. Nyíregyháza (KM — Cson­ka Zsolt) — Azok, akik rend­szeresen figyelemmel kísé­rik a videovilág tesztjeit, jog­gal kifogásolhatják, hogy eddig kevés szót ejtettünk olyan készülékekről, ame­lyek nem tartoznak a külön­böző „csemegéket” felvo­nultató csodák világába. Közös jellemzőjük, hogy egyszerűen csak teszik a dolgukat, ezektől a videore- korderektől távol áll minden olyan szolgáltatás, amelyre ráfoghatnánk a luxus minő­sítést. A tuner nélküli videók sze­rényebb tulajdonságokat mondhatnak magukénak, mint a korábban ismertetett készü­lékek. így például: nem tesz­nek lehetővé felezett sebes­ségű lejátszást, vagy nem al­kalmasak indexelt keresésre sem. A korszerűnek mondható rekorderek mindegyike távve­zérlővel is működtethető és jó részük nemcsak lejátszásra al­kalmas, hanem önálló felvé­telek készítésére is lehetősé­get biztosít. Erre a célra egy másik videomagnót kell csatla­koztatnunk vagy a televízió ki­meneteléről rögzíthetünk mű­sorokat. A mostani tesztünkben sze­replő készülék gyártója is­merősen cseng a hazai videó­sok fülében, hiszen az AKAI termékeit régóta forgalmazzák az országban. Ennek a márká­nak sikei .lt rövid idő alatt kivívnia a „bolondbiztos” jelzőt, ami utal arra, hogy minden kategóriában megbízható, már-már elnyűhetetlen készü­lékekkel lépnek a piacra, legyen szó videóról, hifiről vagy bármi másról. Az AKAI VS-R100 EDG megjelenésében a hagyomá­nyos videofelvevő-lejátszók formáját követi, szolgáltatásai­ban magán viseli azokat a sajátosságokat, amelyeket más AKAI gyártmányoknál ko­rábban megismerhettünk. Mű­ködésére jellemző az úgy­nevezett „Quiek Start”, magya­rul gyorsindításos rendszer, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy a kazetta mindig befűzött állapotban van. A videó bekapcsolása után mindössze 2 másodperc elegendő ahhoz, hogy a kép és a hang működésbe lépjen, de a ka­zetta befűzött állapotban ma­rad áttekercseléskor is. Ez a művelet nem volt hibát­lan, mivel a képernyő alsó és felső részén a fejváltásból eredően zavarcsíkok jelent­keztek. Két sebességfokozat (5-szörös és 10-szeres) szol­gál képkereséskor a kiválasz­tott rész megtalálására. Lehe­tőség van ismételt lejátszásra és automatikus vagy manuális sávhelyzetállításra is. Normál lejátszáskor 240 sor körüli fel­bontás tapasztalható, átlagos jel/zajviszony mellett. A távirányító használatával egy sor olyan tevékenységet el tudunk végezni a fotelból, amit ebben a kategóriában más készülékek csak ritkán nyúj­tanak. Lassítás, ismétlés, kép­élesség- és sávkövetés-állítás, hogy csak a legfontosabbakat említsük. A video- és hang­jelek fogadását, továbbítását ecjy-egy pár RCA-csatlakozó végzi. Ezeken kívül a videó hátlapján még egy koaxális antenna csatlakozópár is talál­ható, bár ennél a készüléknél antennajelekről nincs felvétel. Mi szükség van akkor erre? Mindegyik videomagnó két­féleképpen tud kapcsolatot ki­építeni a tv-készülékkel. Vagy videojelek átadásával, vagy ál­talában a 36-os csatornán az antennabemeneten keresztül. Ez viszont azt jelenti, hogy az antennát hosszabb-rövidebb ideig lefoglalja a rekorder. Azért, hogy ne kelljen a csat­lakozót állandóan cserélni, a videó bemenetére kötjük a tetőantenna kábelét, és attól függően, hogy videózunk vagy tévézünk, a megfelelő jel fog eljutni a tv bemenetére. A keskeny, zömök felépí­tésű videó előlapján nem találhatók meg a nagyméretű, programozással kapcsolatos kijelzők, az egyes funkciók működését itt a gombok mel­lett felvillanó lámpácskák, le- dek jelzik. A készülék külön érdekessége, hogy a 220 V-os hálózati feszültségen kívül 12 V-os egyenfeszültségről is működtethető, így bárhol könnyűszerrel beüzemelhető a család kedvence... Az oldalt összeállította: Galambos Béla Remény a Parkinson- kórban szenvedőknek Vannak alattomos beteg­ségek. Ilyen a Parkinson-kór is, ami idősödő embereknél jelentkezik. Egyszerű kis kézremegéssel kezdődik, aztán ez átterjed minden mozgásra, a járás lelassul, csoszogóvá válik, izomfáj­dalmak lépnek fel. De talán még ennél is nagyobb baj, hogy az agyi folyamatok lelassulnak, az arc „kiüre­sedik”, érzelmek, indulatok nem látszanak rajta. Ez idáig a beteqséq qyó- gyíthatatlan. Talán most felvillan egy reménysugár. Megfigyelték, hogy ha beteg majmok szer­vezetébe bejuttatnak egy, az idegsejtekből származó anyagot, akkor a majmok újra Képesek lesznek járni és mászni. Ez az anyag, amit Gm1-gangliozidnak ne­veznek, megállítja az ideg­sejtek pusztulását, elősegíti azok normális működését. Az orvosok most újult erővel keresik azt a szert, ami az emberben is ilyen hatéko­nyan tudna működni. Berobban a gáz az autóban Egyelőre engedély sincs Tartály, motor, reduktor. Még autó nélkül Szekeres Tibor felvétele Nyíregyháza (KM — TZ) — Vannak autósok kicsinyke hazánkban, akik vígan karis- tolnak útjainkon, de egyszer sem térnek be a benzinku­takhoz, s otthon sem bújik meg a fészerben néhány vashordó a legfinomabb ro­mán benzinnel. Mégis men­nek. Nem levegővel, hanem gázzal. S egyelőre engedély nélkül... Pedig nem véletlenül tették oly sokan alkalmassá átlagos autóikat arra, hogy gázzal üze­meljenek. Külhonból, főleg Olaszországból hozták, hozat­ták, s szereltették be a meg­felelő berendezéseket. így me­hetnek benzinnel, de palackos gázzal is. Ami ugye jóval ol­csóbb, hiszen kedvezményes áron kapható. A helyzet itt is ugyanaz, mint a gázolaj esetében. Tüzelő­ként alacsonyabb áron vehető meg, vették is a dízelautósok, most adalékkal vegyítik, hogy autóba csak a drágábbat te­gyék. Amely még így is gazda­ságosabb, mint a benzin. A gáz még környezetkímélő is, hisz a propán-bután töké­letes égése esetén víz kelet­kezik. De mind ehhez, mind a biztonságos felhasználáshoz nem a barkácsolt autókkal le­het eljutni. A BNV-n mutatkozott be O.agy sikerrel a Globimpex Kft. Ok nemcsak a reduktort forgal­maznák, hanem egy teljes rendszert. Azért használok fel­tételes módot, mert szeptem­ber-októberre várható a tör­vényi szabályozás, amely kereteket adhat egy országos gázprogramnak. Vegyük a magyar népautót, egy Lada 1200-ast. Ebbe kilencVenliteres gáztartályt szerelnének be, amely 75 százalékosan tölthető fel. Kü­lönleges csatlakozóval ren­delkezik, így maszek átfejté­sekre nincs mód, és a palac­kos megoldás is kizárt. A mo­torhoz vezető csövön s a re- duktomál biztonsági szelepek vigyáznak a megfelelő mű­ködésre, a tökéletes égésre. Ezzel és a kalkulált gázár fi­gyelembevételével 30 száza­lékos üzemköltség takarítható meg, így az egyszeri befekte­tés 25-30 ezer kilométer alatt megtérül. A példaként vett Ladánál gázból is ugyanannyi fogy, mint benzinből, ezért a nagyobb tartállyal hosszabb utakat lehet megtenni. Tízlite­res átlagfogyasztással szá­molva egy tankkal Záhonytól, Hegyeshalomig. így nem je­lenthet gondot, hogy a töltőál­lomások nem lesznek olyan sűrűn, mint a benzinkutak. Egyelőre. A kft. ugyanis töltőállomá­sokat is szeretne forgalmazni. Konténeresen telepíthetőket, tehát nem kell olyan nagy elő­munkálat egy gázkút felál­lításához, mint a benzinnél. A tartály nem földbe süllyesztett, s bármikor cserélhető na­gyobbra. Egyelőre kétnaponta töltenék. A program első lépésében a teherfuvarozókra, a taxisokra gondoltak. Őket sodorja lehe­tetlen helyzetbe az örökös benzináremelés. Nekik lét- szükségletük egy olcsóbb üzemanyag. Az országban már három autó futja próbakilométereit ezzel a rendszerrel. Közülük egy Dacia és egy Barkas járt nemrégiben Nyíregyházán an­nak a körútnak keretében, amelyen a kft. a gázüzemű autók adta lehetőséggel ismer­tette meg több nagyváros eziránt érdeklődő polgárait, vállalatait, vállalkozóit. Légi parádé — évfordulók jegyében Air Tournament ’92 Indulhat a házimozi Videovilág: Az AKAI alapgépe a vékonyabb pénztárcájú vásárlók kegyeibe próbál beférkőzni, és ezért mindent latba vet...

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom