Kelet-Magyarország, 1992. április (52. évfolyam, 78-102. szám)

1992-04-28 / 100. szám

1992. április 28., kedd EGYRŐL TÖBBET Kelet-Magyarország 11 L^tóRWZCTÖ » AUTÖK > TESZTEK 1 ÁRAK » JÓTANÁCSOK > A nagy falramászó Tesztközeiben a Mitsubishi L 300 4 WD Nyíregyháza (KM) — Di­vatja van a „van”-nak. — A Caravan rövidítése „van” az Egyesült Államokban, és rendkívül népszerű. Tulaj­donképpen nincs másról szó. mint amit mi mikrobusznak hívunk. Hazánkban is felfe­dezték már jó ideje előnyeit, és a visszaesett személygép­kocsi-értékesítés nyomában ennek forgalmát láthatjuk fellendülni. Nagyobb csalá­dok, cégek, önkormányzatok esetében rendkívül célszerű­nek mutatkozik beszerzése. Az Úrvezető a nyíregyházi Kelet Tranzit Fuvarozó Kft. szívességéből — pontosabban a Bujtosi Szabadidő Csarnok előtt lévő Central nevű autó- kereskedés készletéből — próbált ki ezúttal egy Mitsu­bishi L 300 4 WD-t. A Mitsubishi kisbuszok glédában állnak a cég eladó­terében, közöttük kimagaslik a 4 WD két okból is. Az el­ső maga a négykerékhajtás, ami miatt természetesen megemelkedik a kocsiszek­rény. A másik kifejtése már nem ilyen egyszerű. A hatalmas, ballonos gu­mik olyan terepjáróvá vará­zsolják a kisbuszt, amilyen ebben a műfajban legalábbis hazánkban versenytárs nél­küli. Eme tulajdonságát ki­próbálni Kabalást kerestük fel, lévén ott elegendő folyós homok, és szánkóereszkedés­re is alkalmas domb. Leg­utóbb februárban jártunk itt egy négykerék-meghajtású Mitsubishivel, igaz, az egy Galant volt. Az összkerék- meghajtás csodájának kö­szönhetően a térdig érő hó­ban úgy „balettozott” az a szép autó, mint egy szép pa­ripa a virágzó réten. No, de lássuk az L 300-ast. Irány a domb. A 2500 köb­centis turbófeltöltéses diesel motor 64 kilowattja mint egy mozdony, úgy feküdt ne­ki az omlós homokpartnak. És úgy a dereka táján — el­kapart, lefulladt. Balázsi Jó­zsef üzletvezető gondterhel­ten jött oda, aztán elmoso­lyodott. „Na persze, hiszen nincs bekapcsolva az össz- kerékhajtás”. Vissza a domb aljára, egy kis kattintás a sebváltó melletti karon, és következhet ismét a próba. Miután a sebességeket több­szörösen is felezni lehet, las­sú menetben elképesztően nagy nyomatékra képes ez a gép. A sikeres „falramászás” után megpihentettük az au­tót. Kissé szédülve jártuk körbe az előbbi nyaktörő mutatvány után. Kiszállva és visszanézve megerősödik az emberben az érzés, hogy a vezetőülést a japánok nem mázsa körüli és 180 fölötti emberekre tervezték. De azért el lehet benne férni. Az utastér többi részére viszont nem lehet panasz, ötletes csuklós megoldások segítsé­gével a hátul lévő két sor ülésből egy a másikkal szem­befordítható. Egy másik moz­dulattal pedig az egész utas­tér egyetlen nagy franciaágy. Egy kisebb család nyugodtan elalhat benne, ha olyan he­lyen lepi meg az este, ahol más megoldás nem kínálko­zik. A belső tér kárpitozása szép, jól eltalálták a tervezők, a műanyag arányát. A fel­építmény rázós úton sem zö­rög, ez gondos kezek munká­jára vall. A váltó könnyen jár, és minden fokozatba odatalál. A szervós kormány körül csoportosul a legtöbb kapcsoló, melyek mindegyike jól kézre esik. Az ajtók köz­ponti zárasak, könnyen nyíl­nak, és a műszerfalon külön lámpa jelzi, ha valamelyik nincs rendesen bezárva. A teszt befejeztével haza­felé tartva érdekes érzés volt ebben a személyautó tulaj­donságú autóban a többi ko­csi tetejének magasságában suhanni. A lekapcsolt négy- kerék-meghajtás, és terepfo­kozat szabadjára engedi a kisbuszt, és olyan mozgé­konnyá válik, mint egy kö­zépkategóriás autó. Ebben az üléshelyzetben már nagyon messziről alkalmunk volt észrevenni, hogy egy Toyota mentő — azaz kisbusz — szi­rénázik utánunk, önkéntelen is eszünkbe jutott: kapcsol­ható négykerékhajtással azok is könnyebben közlekedhet­nének a járható utakat egyes időszakokban nélkülözni kénytelen bokortanyák vilá­gában. A tisztább levegőért Nyíregyháza (KM) — Elég, ha csak pár percig nézeget­jük az utcákon futkosó au­tókat. Nem kell ahhoz nagy szaktudás, hogy a kipufogó­gázok láttán megállapíthas­suk: a légszennyezés terén kritikus a helyzet Magyar- országon. Ezt a veszélyt is­merte fel a közlekedési, hír­közlési és vízügyi miniszter, amikor kiadta a rendeletét a gépkocsik környezetvédel­mi felülvizsgálatáról. Ennek értelmében a már forgalomban levő gépkocsik környezetvédelmi vizsgálatát első alkalommal 1992. má­jus 1-jétől 1993. április 30-ig abban a hónapban kell elvé­gezni, amelyben a forgalmi engedélyibe bejegyzett érvé­nyesség lejár, függetlenül az évtől. E hónap utolsó napját követően a gépkocsi a köz­úti forgalomban csalk érvé­nyes környezetvédelmi iga­zolólappal vehet részit. A felülvizsgálat díja 350 forint, ebből az igazolólap kiadásá­nak, érvényesítéséneik díja 50 forint. Ez az összeg semmifé­le javítást, beszabályozást nem tartalmaz, csak a bemé­rést. Ha tehát keli állítani az auitón, az újabb kiadást jelent a tulajdonosok szá­mára. A környezetvédelmi felül­vizsgálatokat megyénkben a megyei közlekedésfelügyelet, valamint az általa feljogosí­tott vállalatok, kisiparosok, magánvállalkozók végezhe­tik. Nyíregyházán a közleke­dési felügyelet mellett közel 20 helyen, a megyében 20— 25 helyen lesz lehetőség a felülvizsgálaitokira. A közle­kedési felügyelet hamarosan nyilvánosságra hozza azt, hogy kik és milyen motor­típusokra kapják meg a fe­lülvizsgálati engedélyt. A felügyelet április utolsó he­tében már megkezdi a kör­nyezetvédelmi felülvizsgála­tot a benzinüzemű jármű­vek esetében előzetes beje­lentkezés alapján. A környezetvédelmi vizs­gálaton megfelelt gépkocsi­hoz a felülvizsgáló szervezet igazolólapot állít ki, vagy azt IGAZOLÓLAP Környezetvédelmi felülvizsgálatról Benzinüzemű gépkocsihoz Sorszám: B 01 0000 érvényesíti. Az igazolólap hatósági engedélynek minő­sül, az elveszett vagy meg­semmisült igazolólap helyett másolat nem állítható ki. Ha a gépkocsi a közúti forga­lomban, illetőleg az idősza­kos vizsgálat alkalmával nem felel meg a légszennye­zési határértéknek, az igazo­lólap érvényességét 15 napra korlátozzák. Az autótulajdonosoknak jó tudni azt is, mi mindent tar­talmaz az évenként kötelező felülvizsgálat. (A katalizáto­ros autóknál háromévenként van vizsgálat.) Ennek során ellenőrizni kell a kipufogó- rendszer állapotát a karter- gáz-visszavezető rendszerét, az alapjárati motor fordulat- szám-egyenlletességét a be­kapcsolt fényszórók mellett, a légszűrőbetét állapotát, to­vábbá az Otto-rendszerű motornál az alapelőgyújtást, a zárásszöget, a gyújtógyer­tyák állapotát, Dízel rend­szerű motornál az előbefecs- kendezési szöget, a teljes töltés leszabályozási fordu­latszámát. A légszennyezési mérésnél ellenőrzik az Otto motornál a szénmonoxid és szénhidrogén kibocsátását, a dízel motornál pedig a füs­tölést állapj ára tról, emelt fordulatszámú alapjáratról. A légszennyezési értékek mérésekor a gyári előírások­ban megadott értékeket kell figyelembe venni. Az oldalt összeállította: f \ ÉSIK SÁNDOR iÉÜlÉ 1 Renault új sztárja: a Safrane A luxuskategóriában óhajt új versenyt támasztani a kö­zelmúltban bemutatott új Renault a modell, a 25-ös örö­kébe lépő Safrane. Luxusban, szépségben, komfortban, erő­ben komoly versenytársnak mutatkozik, árban pedig mély­ütésre számíthat az összes többi. A jövő szele: a Vento A Volkswagen a Golf—3 után bemutatta a Jetta utódát is. A semmi különös, de mégis minden professzionális szin­ten — szlogennel lehetne jellemezni az új modellt. VW-ék- nél is meglepő azonban, amit az új VR—6-os hathengeres motorral produkálni képes ez a gép. A Kompakt prototípusa Moszkva: A legújabb, Kom­pakt névre ke­resztelt szovjet autó prototípu­sa. A személy- gépkocsi ke­mény piaci har- cot vív majd Európában és japánban egy­aránt. Tokió: A japán Honda cég, a világ legnagyobb motor­kerékpár-gyártója rövidesen piacra dobja a képen látható motort, amelyből 300 darabot kíván értékesíteni évente. A sportmotor egyetlen változatban készül: együléses és négy- hengeres. A kétkerekűkbe titánt és magnéziumot építettek be, így ára 39 ezer amerikai dollár (darabonként). II világ leortragi motorja

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom