Kelet-Magyarország, 1991. június (51. évfolyam, 127-151. szám)

1991-06-25 / 147. szám

1991. június 25., kedd EGYRŐL TÖBBET Kelet-Magyarország 1 1 —---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------­A sármos Chamade Tesztközelben a. Renault 19 Esik Sándor A Renault cég meghódítot­ta Nyíregyházát. Mutatós szalonjában, mely mögött diszkréten rejtezik a márka- szerviz, itt van a teljes kíná­lat. A nyugati tv-csatornákon ikeresztül a tavalyi év autója a Clio már régebben begör­dült az életünkbe. A reklá­moknak a szerénység nem erősségük: Made In Paradise — hirdeti, kelleti magát a vonzó kis csoda. Az Úrvezető ezúttal idősebb testvérbáty­ját — nénjét? — vette szem­ügyre. A Renault 19 Chamade névre keresztelt változatát. A 19-essel nem egészen két évvel ezelőtt jelent meg a piacon a patinás francia cég. A németeknél, akiknek egy- harmada import kocsit vásá­rol, kilenc hónap alatt az él­re ugrott az eladási statiszti­kában, megelőzve a Mazda 626-ost, és a Fiat Unot. Rövi­desen ráragadt a „sármos” becenév is, amely ugyebár bájost jelent. A formájára utalnak vele, mert van benne valami légies, nőies vonalve­zetés, ezért is írtam a beve­zetőben „bátyja” helyett „nénjét”. A Chamade tulajdonkép­pen az ötajtós alaptípus meg­nagyobbított csomagterű vál­tozata, és így valamivel hosz- szabb is annál. A vezetőülés­ben helyet foglalva meglepő­dik az ember, mekkora terek vannak ebben az autóban. A jó háttámasztást adó ülések anyaga ellátja feladatát, nem izzad meg benne az ember, még ebben a melegségben sem. Minden kezelőszerv könnyen megtalálható, jól látja el feladatát. Meglepő azonban, hogy a sebességmé­rő óra mutatója kissé remeg. Az még inkább, hogy az irányjelzőkapcsoló automata visszaállítója már az első ezer kilométeren megszüntes­se a kormánykerék vissza­forgatásakor az ismerős kat­tintást, mellyel a kar alap­helyzetbe áll. Jól vizsgázott a sebesség- váltó, mely öt fokozatban osztja el a pörgős, erős mo­tor teljesítményét. Férfiasán meg kell ragadni, ám ponto­san, minden gond nélkül A Renault 19 Chamade kívülről ... és belülről megtalálja a megfelelő foko­zatot. Botkezű vezetők ellen a gyár a hátramenetet egy kis gyűrűvel reteszeli. A mo­tor hengerűrtartalma a TS változatnál 1390 köbcentimé­ter, és a technikai leírás sze­rint nem kevesebb, mint nyolcvan lóerőt tud. Gyanút keltő ez a látszólagos arány­talanság, annál is inkább, mert a TR változatban 7 köb­centi többlettel, csak hatvan lóerős erőforrást talál a vá­sárló. Szakács Lajos, a Gold Car Bt. ügyvezetője — mely cég szívességéből próbáltuk ki a Chamade-ot — precíz Elek Emil felvétele magyarázatot adott az elté­résre és az aránytalanságra, ám a hely kevés most ennek kifejtésére. Bizonyítéknak álljon itt annyi, hogy egy hatvan lóerős gép nemigen röpít egy ilyen felső közép- osztálybeli autót 170 kilomé­teres sebességgel. Márpedig a Chamade repül, mint a madár, és olyan csend van benne, amit alig hisz el az ember füle. Az öt sebes­ségből az első kettő éppen csak a gyorsításra szükséges, és ha hármasban nyolcvanig kihúzatta a vezető, akár ötös­Nyíregyháza (KM — D. M.) Meleg és bágyadtság jelle­mezte Nyíregyházán a vasár­napi autópiacot. A kánikula nem riasztotta az eladókat, de a vevők, sőt még a- néze- lődők is kevesebben jöttek ki az átlagosnál. Meglepően nagy számban . sorakoztak fel a Trabantok és a kis Polskik. A miértre az egyik eladó adta meg a választ: a fél évvel ezelőtti nagy Trabant-láz most meg­hozta böjtjét. Sokan úgy gondolták, jó befektetés lesz, majd „fiadzik a pénz”, de sajnos a bekövetkezett változások (alkatrész, ben­zináremelések, a gyártás megszüntetése) nem kedvez­tek ezeknek az elképzelé­seknek. Az árak általában maga­sak. De jellemző, hogy je­lentős a rátartás az irány­összegekben. A négyütemű Trabantokért 180 ezer forin­tot kérnek, míg az egyhóna­pos szintén négyütemű Wartburg Combi 360 ezret ért. Nincs keletje a kétüte- műeknek, mindössze egy hatéves Wartburgot láttam elvinni 70 ezerért, az egyéves Trabantot — alig tízezer ki­lométerrel — 95 ezerre tar­tott a gazdája; „persze al­kudni is lehet” — mondta. Sokan sürögtek-forogtak egy Skoda 120 L. körül, mindösz- sze 1300 kilométert futott, tulajdonosa garázsban tar­totta, 300 ezret kért érte. az egyezség majdnem létrejött, a vevő elment pénzért. A 4 éves Dacia gazdája sajnos üzlet nélkül tért ha­za. Meg sem kérdezték, mit akar. Talán a 139 ezer fo­rintot sokallták. Az ugyan­csak 4 éves Zastawás címét felírta az egyik érdeklődő, azt ígérte, még gondolkodik a 240 ezer forintos ajánlaton. Mellette viszont egy 6 év ko­rú 150 ezerért új gazdára ta­lált. Mindebből kiderült, vol­tak azért komoly vevők is, de kevesen. S ami a leg­szembetűnőbb, nincs az em­bereknek készpénze. Többen ezért cserét is elfogadnak. Az autók toplistáját to­vábbra is a Ladák és a Sa­marák vezetik. Néhány ár: 2 éves Lada 1300-as 270-ért elkelt. Egyéves Samara 460 ezerért, ugyanezt rádióval, alvázvédelemmel, védőleme­zekkel 480 ezerért ajánlva. Valamelyest csökkent a nyugati autók felhozatala. Nagy a kereslet a gázolajjal működőkre. Néhány példa a választékból: 6 éves Mazda 495 ezerért, 7 éves Toyota Az oldalt összeállította: ESIK SÁNDOR Képzés és sztannal Árharc az autósok tatásban Dankó Mihály be is teheti. Bámulatosan ru­galmas a motor, mert az utolsó sebességfokozatban akár hatvan kilométer órán­kénti tempóig csökkenthető a sebesség, és lássunk csodát, rángatás nélkül húz a mo­tor. A tizenhármas Dunlop gu­mik diszkrét hangja kíséri a hangtalan suhanást, miköz­ben a fedélzeti — hagyomá­nyos — órán kísérhetjük fi­gyelemmel az idő múlását. A benzinszintmérő ! nagymére­tű skáláján ugyanis alig mozdul a mutató. Épben nemcsak a viszonylag ala­csony fogyasztás — a könyv szerint mindössze 3,1 liter száz kilométerenként — ha­nem az 55 literes benzintank is nagy szerepet játszik. Kel­lően óvatos stílusban akár 1000 kilométert is utazhat te­hát a család. A Chamade ugyanis bevallottan családi autónak szánt jármű. Hogy aztán melyik családnak mek­kora a pénztárcája, azon mú­lik, mennyire luxus autót rendel. A próbára kapott Chamade meglehetősen me­zítlábas volt, felárért azon­ban bőségesen fel lehel sze­reltetni extrákkal. Mindent egybevetve néhány szépség­hibától eltekintve az áráért igen hasznos társra lel a Chamadéban, aki megveszi. Nyíregyháza (KM) — A megyénkben 1988-ig négy nagy szerv foglalkozott gép­járművezető-képzéssel. Mára ez a szám hatvanra növeke­dett. (Ebbe beletartozik a kétszemélyes munkaközös­ségtől a közel 70 személyes kft.-ig mindenki). Az oktatás üzletté vált. Piaci viszonyok uralkodnak, hatalmas harc folyik egy-egy tanulóért. Ezek a tények vezették be azt a beszélgetést, melyet a gépjárművezetés gondjairól folytattuk Marázi Vincével, a Partner Kft. vezetőjével, Módi Elekkel, a Magyar Au­tóklub megyei vezetőjével és Szászt Istvánnal, a mátészal­kai Hungária munkaközösség vezetőjével. SZ. I. A konkurencia nem abban alakult ki, ki ad kép­zettebb járművezetőt, hanem hogy ki tudja őket hama­rabb, olcsóbban jogosítvány­hoz juttatni. Jó példa; erre a napokban Hodászon szervez­tünk tanfolyamot. Megjelent egy illető, s a reális hétezer forint alatt 5500 forintért ígérte a költségeket. A ked­vezőtlen anyagi helyzet mi­att az emberek az olcsóbbal választják. M. E. A legnagyobb hiba hogy a Közlekedési Felügye­let az elméleti képzés óra­számát 88-ról 52-re, a gya­korlatiét 30-ról 20-ra vitte le. Tapasztalatból tudjuk, hogy a minőség jó legyen és nyugodt lelkiismerettel en­gedjük tanítványainkat a közlekedésbe, kevés ez az idő. . M. V. A képzésnek meg­vannak ä szükséges személyi és tárgyi feltételei. Ehhez tartozik a jármű, a tanterem, a felszerelések stb. Mi mil­liókat beruháztunk, például a tanpálya elkészítésébe. Nem mindegy a tanulónak, milyen körülmények között szerzi meg a gyakorlatot. Nem az úgynevezett kis kö­zösségek ellen emelünk szót, a mi véleményünk is az, le­gyen több képzőszerv, de mindenkivel szemben azonos feltételeket kell szabni. Fon­tos lenne a korábbi szak- felügyeleti rendszer visszaál­lítása is, így talán a színvo­nal sem esne annyira vissza. M. E. Nehéz elképzelni, hogyan tudják egyesek azért a miniimális összegért megolda­ni az oktatást. Az adminiszt­ráció nekik is ugyanannyi, bár megtakarítást jelenthet, ha „egyéb jogviszonyban” foglalkoztatnak előadókat, vezetőket. Csakhogy kérdés, aki ledolgozta a nyolc-tíz óráját, fizikailag, szellemileg meg tud-e felelni a feltéte­leknek. Sz. J. A „gyorstalpalóknál” a kellő tapasztalat hiánya a forgalomban csapódik le. Va­lószínű ez is hozzájárult, hogy az utóbbi időkben 29 százalékkal nőtt a megye közútjain a balesetek száma. Ezen a jövőben csak az ösz- szefogás és az együttműküdés fog javítani. Nem „árkartellt” akarunk létrehozni, de a jó kapcsolat lehetőséget teremt a „hiénák” kiszűrésére. M. V. A tanuló ember, és nem áru. Az ő és a közleke­dők -érdekében javasoljuk, hozzunk létre egy megyei ok­tatói kamarát (érdekvédelmi szervezetet), melynek tagja lehetne minden képző intéz­mény. Ehhez várjuk a kollé­gák észrevételeit. Ha én vezető volnék Asztalos Miklós rendőr főhadnagy Árban a Lada és a Samara vezet Autópiaci körkép A biztonságos sebesség megítélésénél igen megfon­tolt lennék, mert a legapróbb figyelmetlenség is súlyos kö­vetkezményekkel járhat. Nemrég például csak egy ici­picivel mélyebbre nyomott gázpedál (a nyíregyházi Shell-kútnál) rögtön okozott egy súlyos sérülést és két­millió forint kárt. Maradéktalanul betarta­nám a KRESZ 3. § a, b, c pontjait. Tiszteletben tartanám a táblákat, no nem azért, mert „minden táblában egy jó po­hár tej van”, hanem azért, mert a rendőrök csak azt fi­gyelik. hogy pont én mikor hagyom figyelmen kívül va­lamelyiket. Hát kell ez ne­kem ... A járművezetők egymás közötti udvariassága nagyon szép dolog, de sajnos nem mindenki ilyen, mert hiába engedek én el magam előtt akárkit, azt még a mellettem haladó vidáman elüti. Pláne, ha pont tőlem nem látják egymást. Emiatt aki udvaria­san lemond valamilyen jog­ról, az arról is győződjön meg, hogy a kapott lehető­séggel élőt nem fogják-e akadályozni a manőver biz­tonságos végrehajtásában. Né legyünk úgy udvariasak, hogy ezzel veszélyhelyzetet teremtünk. Rájönnék arra. hogy a slusszkulcs a legveszélyesebb fegyver, amit az emberek kezébe adtak, mert csak egy fordítás és előttem a lehető­ség az emberi élet kioltására. De vajon nem lehet-e ezt a fegyvert biztonságos célra használni. Nem lehet-e leg­alább a közlekedésben fegy­verszünetet kötni? 365 ezerért, 7 és fél éves Volkswagen Golf 538 ezerért, 11 éves Audi 260 ezer fo­rintért, a legjobban megcso­dált kocsi rangját ezen a na­pon egy 1,4 millióért aján­lott egyhónapos Honda kap­hatta volna. Sok tehergépkocsi-tulajdo­nos csalódottan távozott, 250 ezerért fixplatós, 200 ezerért billenős IFA-t lehetett volna vásárolni. A 14 éves Robur 120 ezerbe került, a 7 éves ARO 198 ezer, míg egy tisz­ta új Zuk 420 ezret ért. A motorok között egy 4 hengeres Honda 750 K. volt a sztár. A gyönyörűen ki­glancolt tízéves járgányért (benne a motor 4 éves) 240 ezret szeretett volna kapni a tulajdonos. A fiatalember­nek felajánlottak egy Ladát vagy egy mátraházi telket érte. ö még gondolkodott. A Merkur felkérésére magyar szakemberek nyúzópróbá­nak vetik alá az új török gyártmányú Tofas-Sahin 130« köbcentis, Fiat-licenc alapján készült gépkocsit. MTI — TELICKOTÖ I« a török Fiat

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom