Kelet-Magyarország, 1991. május (51. évfolyam, 101-126. szám)

1991-05-02 / 101. szám

•91. május 2. Kelet-Magyarország 11 ia én vezető Tesztközeiben: volnék... — Útkereszteződésekbe soha nem tanék be „vakon” csak azért, mert alárendelt útról részemre a stop >la úgyis elsőbbséget biztosít. A gya- lottabb vezetők tudják (a többiek lig sajnos megtanulják), hogy el- bsége csak annak van, aki megkapja. enleg négyen fekszenek — elsőbbsé- í „boldog” tudatában — a Nyíregy- Kórház Baleseti Sebészeti Osztá­— A mögöttes és mellettem haladó galomról nemcsak tükörből győ- Inék meg, különösen a balra kanya- láskor és előzéskor igen gyakran rik le az útról azt, aki nem figyel. A rök által adott kép csak igen kis része alóságnak, hisz borotválkozáskor, iilködéskor, szépítkezéskor hatal- s fürdőszobatükrök sem elegén­ek, hát akkor hogy bízhatnám az éle­iét egy tenyérnyi tükörre. — A divat sem kedvez a közlekedés- tonságnak. Ki meri vitatni azt a yt, hogy sokkal kellemesebb látvány, ’ csinos, alig szoknyás cicus a járdán, it egy sáros, koszos féklámpa. Bár rt meggondolandó, hogy vezetés eben melyik ér többet. — Külföldiekkel nagy többségünk ^esen találkozik a KGST-piacon. És on a közúton? Hát bizony közleked- nekik is kell (különben hogy jutná- í el a KGST-re) viszont tapasztala­szerint nagy többségüknél a sok id mellett nem jut idő táblákat fi- Ini, közlekedési szabályokon gon- kodni, és így képesek a leghajme- zíóbb mutatványra is. Erre én mint relátó autós akkor is számítok, ha n tudok se oroszul, se románul. — Ejha ha nékem százezreket érő torkerékpárom volna, olyan lassan nnék, hogy mindenki más lássa és gpukkadjon az irigységtől. Azzal a ességgel, amivel mostanában már' ülni szoktak, könnyen el lehet szállni. Elég egy enyhe kanyar, vagy egy rtelen” a motor elé tévedő autós, ilogos. Se szeri, se száma azoknak a áknak, amelyek motorosoknak állí- ak emléket. Persze nem kell mind- t a legrosszabbra gondolni, de azért motorkerékpárok is előbb-utóbb csevégre kerülhetnek és azért min­iki ismer egy-két olyan rendőrt, aki idolkodás nélkül vonja vissza a jo- iítványokat. Rájönnék arra, hogy mások segítése ín biztonságomat is szolgálja. A köz- edés többi résztvevőinek szándékát ben felismerni, és ennek megfelelő lekvésre felkészülni sohasem ísleges. Saját szándékomról másokat ben tájékoztatni, pedig elen- \hetetlen. Az időben felvillantott lámpa, irányjelző, a mögöttem köz- edők ki — illetve „átlátátának” biz- ítása már számtalan balesetet zött meg. Asztalos Miklós rendőr főhadnagy közlekedési alosztályvezető A Ford Aerostar A közelmúltban sorozatot közölt lapunk munkatársainak amerikai útjá­ról. A két hét alatt közel négyezer kilométert megtett kicsiny csapat, melynek e sorok írója is tagja volt, egy FORD Aerostar kisbuszon tette meg azt a tekintélyes hosszúságú utat. Mivel ma már egyáltalán nem rit­kaság itthon is újvilági márkákkal találkozni, tanulságokkal szolgálhat ennek a kitűnő autónak a bemutatá­sa. És mégegy ok: ott családi élet­forma az ilyen tágas, úgynevezett „van” típusú autóval jönni menni, hátha nálunk is kedvet kapnak hozzá rovatunk olvasói. A van, a caravan szó rövidítése. Arra utal, hogy sok az ülés, nagy a raktér, és kényelmes utazási körül­mények várják az embert. A vado­natúj Aerostar olyan mértékben nyújtja mindezt, hogy itthoni dol­gokhoz hasonítani alig lehet. Bár a kép alapján első pillanatra mikro- busznak tűnik, elmondható: ég és föld választja el attól. Ford Tranzit­ból Nyíregyházán is szaladgál egy- kettő, a mi Aerostarunk azonban egészen más. A Hertz nevű gépko­csikölcsönzőtől kivett bordó csoda számos olyan dolgot produkált, amiről csak hallomásból tudtunk. Az automata váltóhoz hozzá­szokni nem volt idő. Már az első nap, pontosabban éjszaka azonnal belesoroltunk az itteni hatalmas forgalomba. Pihen a bal láb, kup­lung nincs. Néhányszor persze még rámozdul, de a fékre lép... A többiek hátul a nyelvüket harapdálják, mert mondani sem kell, hogy a fékre ele­gendő éppen csak „ránézni”. Szervó az is, a kormány is. Ez utóbbi bámu­latos szabadsággal állítható le és fel. Szellőzés helyett légkondicionáló található a fedélzeten, ami Afriká­ból Antarktiszt varázsol egy kéz­Álomautó Amerikából Fordék Mustangja Az Egyesült Államokban répából hozzák a státusszim- lumot. Ha valaki „ad magára” y Mercit 7000 dollárért átala- tat ottani szabványra és mind- t felnéznek rá. Nálunk éppen fordítva van. A képen látható Ford Mustangra itthon bármelyik újsütetű milliomos csettintene. Tájékoztatásul közöljük vele, hogy 800 dollárért áthozzák Eu­rópába. ahol 65 mérföld per órára kell állítani az automatikát, és 105 kilo­méter óránkénti sebességnek felel meg, vigyáznak az autósra. Ha job­boldalt tévedne le a sávról, felbúg alatta az aszfalt. Rovátkákat mar­nak a betonba, és azon szólal meg a gumi. Ha pedig a másik sávra, akkor az optikai vezetősávval egybe — belőtt vaskampók dübörögnek fel. mindkettőt be lehetne vezetni ná­lunk is. Az Aerostar különben hét sze­A puritán műszerfal luxusigényeket elégít ki. A kormányon a robotpiló­ta gombjai láthatók. (Elek Emil felvételei.) mozdulatra, vagy fordítva. Elég megtanulni. Maga a vezetőülés két könyöktámasztójával úgy fogja kö­rül az embert, hogy sok száz mérföl­dön sem érzi, hogy „megmacská- sodnának” végtagjai. Ehhez hozzájárul a fedélzeti -4elektronika is, amely félig-meddig robotpilótának is tekinthető. A kor­mányon gombnyomásra rögzíthető az éppen elért haladási sebesség, és az hegyen-völgyön ugyanannyi ma­rad. Tehát a gázpedálról is levehet­jük a lábunkat. Akár el is szundítha- tunánk, ha az autóval meg lehetne beszélni az úticélt... Az elbóbisko- lást azonban egyelőre nem tanácsos megkockáztatni. Az autópályákon, mélynek ad kényelmes utazási lehe­tőséget. A többi ülés semmivel sem marad el a vezetőétől. A hét ülést itthoni méretükkel felcserélve talán kétszerannyi is belefért volna. A bordó színű autónk ugyancsak mélybordó belső kárpitja, színezett üvege... és még hosszan lehetne sorolni mennyi luxustartozéka egyik ámulatból a másikba ejtett bennünket, aztán ráébredhettünk: ottani mérce szerint egyáltalán nem ostromolja a nyolcméteres limuzi­nok színvonalát. A Hertz-nél a középosztály bérel autót, mi is csak azért mentünk hoz­zájuk, hogy a kinti két alatt mihél kevesebbet kelljen a közlekedéssel törődni. Bejártuk a Sziklás hegysé­get, Arizona sivatagjait, minden megpróbáltatást zokszó nélkül tűrt el a robusztus járgány. Még azt is, hogy hárman tanultuk meg rajta az automata kuplunggal való vezetést, a délutáni csúcsforgalmat Los An­geles soksávú autópályáin, egyszó­val az amerikai életformát. Ott ugyanis autó nélkül béna az ember. Az Aerostar az a típus, amelyet egy kisebb társaság olcsón bérelhet, ha rövid időre megy ki, és egészen biztosan nem marad közlekedési lehetőség nélkül. Ha mégis valami rendellenesség történne, a Hertz azonnal ott terem egy csereautóval. Ha pedig magunkban nem bízunk, köthetünk olyan biztosítást, amivel már üzlet egy kisebb karambol. Teszt: É. S. Lánc helyett fogazott szíj A képen a motorkerékpárok Rolls Royce-ának számító Harley Davidson egyik új modelljének részlete látható. Műszaki ínyencségnek szá­mít, hogy a hagyományos láncot fogazott szíj helyettesíti. Vélhetően tartósabb, mint egy­némely gépkocsikban a vezérmüvet hajtó rokona. AZ OLDALT ÖSSZEÁLLÍTOTTA: ÉSIK SÁNDOR Autópiaci körséta: Vevőre várva A szeszélyes április utolsó va­sárnapján szokatlanul hűvös, esős idő fogadta a nyíregyházi autó­piacra látogatókat. Dacolva az ideálisnak éppen nem mondha­tó időjárással, több százan ke­resték fel a hétvégén Nyíregyhá­zán a Tokaji úti vásárteret a sikeres üzletkötés reményében. Sokan az vallják, hogy ilyenkor érdemes vásárolni, mert akinek ége­tően fontos az autó eladása az könnyen alkuszik. Szerencsés eset­ben akár több tízezer forintot is meg lehet ezáltal spórolni — tart­ják a bölcsek. Piaci körsétánk ta­pasztalata ezúttal ellentmond en­nek, hiszen egyetlen üzletkötést sem láttunk, bár jó néhányan komoly szándékkal méregették a kiállított személygépkocsikat. Feltűnt, hogy az autók kozmetikázására most kevesebb gondot fordítottak az eladók. A máskor szemet kápráz­tató, fényesre vikszolt járművek „kimenőruháját” ezen a hétvégén az „esőköpeny’’ váltota fel. Míg a korábbi hetekben zsú­foltságig megtelt a piactér, átlag 250—300 személygépkocsit kínál­tak megvételre, addig most több­nyire foghíjasak maradtak a so­rok. Általánosságban elmondha­tó, hogy a volt szocialista orszá­gok gyártmányai közül a négyüte­mű Wartburgok és a Trabantok népszerűsége leáldozóban van. Bár nagy számban megtalálhatók az eladásra szánt autók között ezek a típusok, elfogadható áruk ellenére a legtöbben hátat fordítottak en­nek a két márkának. A kereslet drasztikus visszaesését a németek is megérezték, olyannyira, hogy a közelmúltban megszüntették a sorozatgyártást. Ha valaki mégis a Wartburgra vagy a Trabantra adja le voksát, számolnia kell az alkatrészellátás várható anomá­liáival is. A korábbi sikerautó, a Polski Fiat 126-os is veszített népszerű­ségéből. A Merkur irreálisan magas árait letörve sokan tetemes áren­gedménnyel kínálják ezt a városi kisautót, mégsem tolonganak ér­tük az emberek. Hasonló a helyzet a Daciával is. Rengeteg a minő­séggel kapcsolatos reklamáció, ez elriasztja a körültekintő és meg­fontolt vásárlókat. A Lada típus­család, különösen a Szamara ked­velt az autósok körében, ezt a kínálati árak is alátámasztják. Gyakran keresik ezeket a típuso­kat, bár az áruk sokszor megfizet- hetetlennek tűnik. Nagyon sok olyan személygép­kocsival találkoztunk, amelynek a szélvédőjén cédula hirdette, hogy tulajdonosa kisebb-nagyobb cserét is beszámít a vételárba. Ez is bizo­nyítja, hogy sokan minden létező lehetőséget megragadnak az üzlet sikere érdekében. Es még valami­ről szólnunk kell. A kötelező felelősségbiztosítás körül az utób­bi hetekben-hónapokban kialakult hercehurca érezhető a vásárlási kedv lanyhulásában is. Az embe­rek többsége szeretne végre tiszta képet látni. Az egymásnak ellent­mondó híreket hallva legtöbben elnapolják az autóvásárlást, mert nem szeretnének utóbb kellemet­len helyzetbe kerülni. Jellemző kínálati árak (alku előtt): Polski Fiat 126-os, 11 éves, 75 ezer Ft, P. Fiat 126-os, 2 éves, 180 ezer Ft, P. Fiat 126-os 2 és 1/2 éves 125(!)ezer Ft, Skoda 120 L, 4 éves, 227 ezer Ft, Wartburg 353, 5 éves 98 ezer Ft, Wartburg 353, 7 éves, 79 ezer Ft, Wartburg 1.3-as, 1 éves, 290 ezer Ft, Dacia 1310 TLX, 3 éves 200 ezer Ft, Dacia 1310, 7 éves, 110 ezer Ft, Trabant 601,1 éves, 89 ezer Ft, Trabant 601, 5 éves 103 ezer Ft, Trabant 1.1-es, 1 éves 200 ezer Ft, Lada 2105,3 éves, 320 ezer Ft, Lada 2107,2 és 1/2 éves, 347 ezer Ft, Lada Szamara, 2 éves 335 ezer Ft, Lada Szamara, 8 hónapos, 400 ezer Ft, Lada Szamara (ötajtós, 1500 cm, öt sebességes), 1 éves, 475 ezer Ft, Zastava, 3,5 éves, 200 ezer Ft. Tíz-tizenöt nyugati típusú sze­mélygépkocsi is új gazdára várt a piacon. íme néhány jellemző ár (alku előtt): Renault 19 D, 1,5 éves 980 ezer Ft, Ford Orion 1.4- es, 8 hónapos, 1 millió Ft, Ford Sierra 2.30,5,5 éves, 670 ezer Ft, Toyota Corolla 1.6 Gt, 9éves, 395 ezer Ft. Csonka Zsolt A rendőrség keresi A Nyíregyházi Rendőrkapitány­ság lopás miatt az alábbi járműve­ket keresi: — AKV—958 Opel Kadett 1,6 D — SR 50/1—B Simson smkp. — MV 12—72 250 cm3 ETZ — ADR—779 1500-as Lada — AHY—074 1500-as Lada — YH81—02 ARO—320 — SB 88—00 ARO — MY 52—19 150 cm3 ETZ — MY 52—20 150 cm3 ETZ — MS 30—90 350cm3Jawa — MF55—29 125 cm3 MZ — AUD—200 Dácia-combi — PV79—14 Trabant 601-es — ST 30—53 Zuk (platós) — TE 55—57 Wartburg 353-as — AGX—658 Zuk Kérjük azokat, akik bármilyen információval tudnak szolgálni a lopott járművekről, jelentkezzenek a Rendőrkapitányság ügyeletén a 11-666-os telefonon, vagy bár­mely rendőrnél.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom