Kelet-Magyarország, 1991. január (51. évfolyam, 1-26. szám)
1991-01-29 / 24. szám
1991. január 29. Kelet-Magyarország 7 Az erőmű Az ablak „kezelőszervei” Az oldalt összeállította: s Esik Sándor Agresszív gyötrés Az Emberre gondolva ( Úthoz ^ l ragasztva ) Mit tennék, ha járművezető lennék? ♦ Soha nem innék vezetés előtt, mert csak karácsonykor, a szeretet ünnepén hét családhoz költözött be a gyász néhány üveg sör vagy két féldeci miatt. ♦ Soha nem lépném túl a megengedett sebességet, mert csak a helyszínen adtunk oda egymillió forintot a traffipaxkezelők- nek, és csekken még ki tudja mennyivel segítettük a kormány gazdaságpol i tikáját. ♦ Mindig bekapcsolnám a biztonsági övét, mert ebbe még nem halt bele senki, de viszonylag egyszerű ütközés esetén is nagyon megüthetik magukat azok, akik kiesnek az ülésből. ♦ Rájönnék arra, hogy nyugati jáművet csak nyugati kultúrával szabad vezetni, mert vagy ösz- szetöröm vagy előbb-utóbb megbüntetnek. ♦ Mielőtt áthágnám a szabályokat, gondolnék arra is, hogy telik-e büntetésre és nem utána siránkoznék, hátha elengednek belőle valamennyit. ♦ Figyelembe venném, hogy néha mások is szeretnének közlekedni, és nem hagynám a kocsimat az út közepén, autóbuszmegállóban vagy egyéb, nem arra való helyen. ♦ Elgondolkodnék azon. hogy a közlekedési szabályokat vajon azért találták-e ki, hogy állandóan bosszantsanak vele, legyen mit lépten- nyomon áthágni, megszegésükkel veszélyesebbnél veszélyesebb szituációkat létrehozni, vagy talán nem az volt-e a cél, hogy ezek a szabályok nyugodt, biztonságos közlekedést biztosítanak mindenki számára. Asztalos Miklós rendőr főhadnagy, közlekedési alosztályvezető A Nyíregyházi Rendőrkapitányság az alábbi lopott személygépkocsikat keresi: AL 03-60 Lada, EA 57-96 Dacia, ZK 58-03 Lada, ZL 74-27 Wartburg, TP 03-90 Skoda 105 S, SN 72-86 1ZS furgon, PM 71-15 P. Fiat 126., KY 92-76 Lada 1500, BG 7-90.OC szovjet Lada 1500, KV 37-34 Dacia, PM 96-05 Moszkvics 1500, AKG-172 Lada 1200. 1991. január 03-án a kora reggeli órákban gépkocsifeltörőktől gázpalackot, gépkocsiemelőt, elakadást jelző háromszöget, pótkerekeket foglalt le a rendőrség. A tettesek a fenti tárgyakat a Nyíregyháza, Tompa M. út és a Vécsey út környékén Lada vagy Dacia típusú személygépkocsiból tulajdonították el. Kérjük, hogy a tárgyak tulajdonosai jelentkezzenek a Nyíregyházi Rendőrkapitányság I. emelet 146. számú irodájában. Csiszár András, rendőr főhadnagy Mielőtt elindulnánk... >■ Télen csapadékmentes időjárás esetén is veszélyesek a hajnali órák, a hirtelen megfagyó páralecsapódás mostanában is sok balesetet okozott. Különösen a hidak környéke csúszós. Veszélyes, mert nem látszik! >- Sietős autósok figyelmébe: Nyíregyházán a jelzőlámpás csomópontokban a periódusidők 1,5—2 perc között váltakoznak. Tehát a legrosszabb esetben sem kell ettől többet várni. Nem éri meg a jogosítványt vagy életet kockáztatni. >- A megyeszékhely nagykörúti jelzőlámpás csomópontjai (az egymáshoz közeliek) összehangoltak. Az összehangolási sebesség 45—50 km/h. Nem érdemes ettől gyorsabban hajtani, mert csak felesleges megállás a vége. >- Aki a dombrádi és tiszadobi pontonhidakon akar átmenni, jól teszi, ha indulás előtt érdeklődik a 11-365 telefonszámon a közúti igazgatóságnál. Hegedűs Csaba üzemeltetési főmérnök, Nyíregyházi Közúti Igazgatóság Nyereségvarázslás el és vissza Novemberben még egy Trabantra is felkerült az állami rendszám, jelezve, a márkás gépkocsit valamelyik cég vagy vállalat vezetőjének rendszeresítették. Persze sokan tudták, a tulajdonos eladta egy lízingeléssel foglalkozó cégnek, amelyik visszaszámlázta az illető tulajdonos kft.-jének. így megmaradt a gépkocsija és még forintban az értékét is megkapta. Mindezt egyszerű papírmunkával és lízingeléssel lehetett megoldani. A lízingelésnek, gépek és berendezések bérbeadásának egyik érdekessége, hogy a mai napig sincs számvitelileg leszabályozva. A 3611985-ös PM. rendelet szabályozza a lízingelést, de a lízingszorzóban, a lízingidőben és a maradványértékben a felek szabadon állapodhatnak meg, semmi korlátozás nincs. Elméletileg, sőt sokszor gyakorlatilag is lehetőség van egynapos lízingre, bár az APEH szerint mindez azonnali adásvételnek minősül és a lízingnek éppen az a funkciója, hogy a vevő az árat hosz- szabb időn keresztül fizeti ki. Nézzük, miért éri meg a gépkocsilízing a bérbeadónak és a vevőnek: A lízingbe vevő forrás hiányában hitelhez jut, a beruházás értékér®tobb hónap alatt egyenlíti ki, és mindezt költségként számolja el. Ha beruházásként vásárolná meg, akkor adózott pénzből kellene a személy- gépkocsit kifizetni. A lízing ugyan drágább, mintha hitelből vásárolnának, de kénytelenek, mert nincs forrás, ugyanakkor az összeggel adóalapjukat csökkentik. Lakatos Tibor, a Fotopex Rt. pénzügyi igazgatója szerint az amortizáció mértékének elszámolása, illetve az adókedvezmények figyelembevételével kell meghatározni az adott cégnek, hogy beruházásként vagy lízingként vásárolja a gépkocsit. Korábban az áfát a lízingbe vevő visszaigényelhette — egészítette ki a lízingelés szabályait a gazdasági szakember. 1990-től nem vonható le a személygépkocsi kölcsönző szolgáltatás igénybevételénél az előzetesen felszámított áfa. A lízing így 25 százalékkal drágult. Lakatos úr azt is elárulta, hogy a lízingnek a következő előnyei vannak: nyereséget tud kimutatni, el tud rejteni nyereséget, és néhány esetben pénzhez is lehet a lízingkor jutni. A lízing záróaktusa pedig a futamidő lejárta után a tulajdonjog átruházása. (m. cs.) Vevőriogató Szokatlan kép tárult vasárnap reggel a nyíregyházi autópiacra látogatók elé. A máskor derűs, pergő ritmusú, alkudozásoktól hangos vásártéren csupán néhányan fagyoskod- tak, dacolva a csípős januárral. Kínálatból pedig nem volt hiány, hiszen közel 100-120 autó — zömében keleti gyártmányú személygépkocsi — gyűlt össze vásárlókra várva. A bágyasztó, ködös, havat szitáló idő ellenére sokan rándultak ki eladási szándékkal a Tokaji úti piacra a hétvégén, és vidékről is érkeztek jó néhányan. Többségük azonban üres zsebbel volt kénytelen visszaülni a volán mögé, mert a komoly vevő ritka vendég volt errefelé, akárcsak a fehér holló. A magyarázatot, azt hiszem, valamennyien sejtik, hiszen a január közepén ismertetett új autóárak alaposan megtépázták a fizetőképes keresletet. Böngészve a Merkur által forgalmazott személygépkocsik január 15-én közzétett árlistáját, helyénvaló az a megállapítás, hogy az árak ilyen mértékű emelése már rég nem tükrözi a valós értéket, a minőséget. Ez nem vitatható, hiszen a vásárló ugyanazt az árut kapja, mint korábban, feltéve ha tud fizetni. Emlékeztetőül: a Ladák típustól függően 389—399, a Samarák 455—518, a Daciák 367— 380, a Trabantok 332—340, míg a Wartburgok 428—448 ezer forintért vehetők át a Merkur telepein. A felsorolás ezzel még korántsem teljes, hiszen a legtöbben a kis Polski 326 és a Skoda Favorit 564 ezer forintos ára miatt kapták fel a fejüket. Irreálisak ezek az árak, olyannyira, hogy az autósok többsége még nemigen barátkozott meg velük. Ennek hatása érezhető a piacon is, hiszen az eladók többsége zavarba jön, ha az irányárról kérdezik. Van, aki 40—50 ezer forintot rákér a Merkur-árakra, de nagyon sokan ugyanennyit hajlandóak el is engedni az üzlet megkötésekor. A szemlélők többsége méregeti a piacot, feltérképezik, hogy mit és mennyiért lehet majd eladni. A valóságtól messze elrugaszkodó árak láttán sokan csak elmosolyodnak, és angolosan odébbállnak. Az autópiaci körséta tapasztalataiból okulva elmondható, hogy még téli álmát „alussza” a piac, az ébredésre, az üzlet beindulására még néhány hónapot várni kell. Jellemző kínálati árak (alku élőt:; Polski Fiat 126-os, hatéves 143 ezer forint, Wartburg 1,3-as, egy hónapos 420 ezer forint, Lada 1300 S, ötéves 280 ezer forint, Polski Fiat 126-os, kilencéves 93 ezer forint, Lada Samara, 3 ajtós, kétéves 410 ezer forint, Dacia 1310 TLX, kétéves négy hónapos 265 ezer forint, Trabant 1,1-es, egy hónapos 265 ezer forint, Skoda 120-as, hétéves 140 ezer forint, Trabant 601-es, hatéves 70 ezer forint, Skoda Favorit, 3 hónapos 510 ezer forint, Skoda Favorit, egyhetes 635 ezer forint, P. Fiat 1500-as, korrodált, lerobbant műszaki állapotú 70 ezer forint, Skoda 120-as, hároméves 240 ezer forint. Üzletkötést mindösz- sze egyet láttunk, egy hétéves Trabant 601-es személy gépkócSi cserélt gazdát 56 ezer forintért. Elvétve néhány nyugati gépkocsi is feltűnt a piacon az érdeklődők, kíváncsiskodók gyűrűjében. Ezek ára az utóbbi hetekben stabilnak mondható, lényegesen nem emelkedett. Ez a tendencia várhatóan módosul, hiszen az elmúlt hét közepén jelentették be a vámtételek növelését. Jelenleg még a 10 százalékos vámfizetési kötelezettség van érvényben a magánforgalomban külföldről behozott személygépkocsikra. Az új szabályok életbelépését követően ez 18 százalékra emelkedik, kedvezményt csupán a katalizátoros autók élveznek, ezek vámtétele 13 százalékra változik. Ízelítőül néhány kínálati ár: Mitsubishi Lancer 1,8 D, másfél éves 980 ezer forint, Citroen BX, négyéves 660 ezer forint, Ford Escort 1,4 CL, ötéves 680 ezer forint, Opel Kadett 1,6 D, kétéves 760 ezer fo- r'nt- Csonka Zsolt — Budapestről hoztunk le néhány autót — emlékezik vissza a néhány napja történtekre Baga- méry Menyhért ügyvezető igazgató. — Esett a hó, csúszott az út, negyven-ötvennel cammogtak az autók, mi az autópályán gond nélkül hajthattunk 120- szal. Hó nemigen volt, de a Busza- csa előtti kör alakú „pálya” latyakja alkalmasnak bizonyult egy agresszív gyötrésre. Annyira, hogy egy hátsó meghajtású Ladát egy helyben lehetett volna faroltatni. Nem úgy a Lancer 4 WD-t. 97 lovas motorját maximumon pörgetve is csak arra ment, amerre kezem irányította. A városban, és a negyvenkettes út egyenes szakaszain is hiába nyúlott a nyálka, egyszerűen 100 százalékos az úttartása a négyke- rékhajtásúnak. Maga a Mitsubishi kisebb és nagyobb márkatársaival, és néhány Mercedessel áll együtt a Buszacsa előtti „karámban”, kézenfekvő tehát az összehasonlítás. Bagaméry úr nemes egyszerűséggel japán Merőinek nevezte a háromgyémántos járgányt. Hozzátette, hogy fürgébb, Mondani sem kell, hogy színben a szivárvány minden árnyalata előfordulhat, a rozsda ellen pedig nyolc év a garancia, és három év, vagy 100 000 km a motorra, valamint a futóműre. Végezetül térjünk vissza a négykerékmeghajtással kapcsolatos néhány műszaki dologra. A masina „úthoz ragasztása” nem kevés teljesítménytöbbletet kíván a motortól. Ezért szerelik ezt a gépet a 71 kilowattos, azaz 97 lóerős motorral, amely 1800 köbcentis, és 5500-as fordulaton adja le az említett teljesítményt. Ennek megfelelően városban 11,9; kilencvennél 7,2 és százhúsznál 9,3 liter fogyasztást ad meg a gyár, ami kissé soknak tűnik ugyanezen autó kétkerék- meghajtású változatának 1500-as motorral szerelt változatához képest, mert az említett körülmények között a megfelelő adatok: 8,5; 5,5 és 7,6 liter száz kilométerenként. A mi útjainkon és éghajlatunkon azonban a négykerékmeghajtás előnyei arányba állíthatók ezzel a fogyasztási többlettel. Teszt: Ésik Sándor Fotók: Elek Emil Engedd szabadjára a képzeletedet — bíztat a Sky Channel reklámfilmje, amint beúszik a képbe a három piros gyémánttal ékesített orrú autó. Nem adja alá a szimbólum, és más sem a klipben. Tesztünkben ennek ellenére a földön igyekeztünk maradni. A KTF Kft. Centrál autókereskedés telepén, Nyíregyházán, a Bujtosi Szabadidőcsarnok melletti piacon vettünk szemügyre a csúcs- modellből egy példányt a cég szívességéből. A 4 Wheel Drive magyarul négykerékmeghajtást jelent, és aki ült már terepjáró UAZ-ban, Nivában, annak lehet fogalma mibenlétéről. A kettőnek azonban műszakilag nem sok köze van egymáshoz. A differenciálmű még csak-csak... A viszko kuplung azonban lehetővé teszi, hogy folyamatosan meghajtás alatt legyen mind a négy kerék. Ennélfogva aztán... A vezetési kényelem — különösen a szolgálatkész kezelőszervekkel — már majdnem túlzás. Annak persze, aki nem Wartburgból ül át, vélhetően majdnem természetes. Központi zár, elektromos ablakemelő, belülről nyíló tanksapka, központi zár, előre-hátra, le- és felállítható első ülés, ugyancsak testhez állítható biztonsági öv, hosszú volna felsorolni a rafinált eleganciával elhelyezett eszközök sorát. Az ugyancsak állítható magasságú és távolságú kortöbb benne a komfort, mindent elektronika mozgat stb... A szép és főleg hozzánk közelebb álló nevű autóra e hasábokon még kitérünk, álljon itt egyelőre a tesztelő összehasonlítása: a Mercedes vonalain nagyobb barátsággal fut végig a szem. Anélkül, hogy esztétikai fejtegetésekbe bocsátkoznék, okául azt hozhatnám fel, hogy az európai forma- tervezés egyik modelltől a másikra haladva többet őrzött meg az elődökből, és ezzel gazmány mögött jól áttekinthető műszerfal néz vissza ránk — természetesen tükrözésmentesen. A tervezők mindenképpen az Emberre gondolva vezették ceruzájukat, mert a Lancer 4 WD-ben pontosan egy emberre való hely van. Ezt azért nem árt hangsúlyozni, mert — elnézést az ösz- szehasonlításért —, de egy Wartburgban több a hely. De minek... Összefoglalva az érzékszervekkel felfogható tulajdonságokat, nem nagyon lehet hiányérzetünk. Leszámítva talán a blokkolásgátlót, mert a biztos menettulajdonságok miatt olyan sebességekhez szokhatunk, éppen csúszós utakon, amelyeknél életmentő lehetne. Felárért persze nyilván beszerelik, mint még sok minden mást is. dagabb. Tudva, hogy a napkeleti gyárak kétszer olyan gyorsan, azaz fél évtizedenként jönnek ki új modellsorral, vélhetőleg gondban lehetnek a formatervezők, amikor valahonnan meríteniük kell az új formaötletekhez. A rendőrség megtalálta A rendőrség keresi Autópiaci körséta
