Kelet-Magyarország, 1990. augusztus (50. évfolyam, 179-204. szám)
1990-08-28 / 201. szám
1990. augusztus 28. Kelet-Magyarország 7 Mi történt a világűrben? Történet arról, hogy az napró hibák” milyen komoly következményekkel járhatnak Mint bizonyára ismeretes, a dolog a Szojuz TM—9 teherűrhajó hőszigetelő borításé iák kisebb sérülésével kezdődött. Olyan jele ítékte- len sérülés köve ckezett be, amelyet a repülés- irányító központ szakemberei akár figyelmen kívül hagyhattak volna, de rövid konzultációt követően mégis a hiba kijavítása mellett döntöttek. Anatolij Szolovjev és Alekszandr Balangyin a nyílt világűrbe kilépve a hőszigetelés hibáját elhárították, ugyanakkor két újabb kellemetlenséggel találták szemben magukat. Az első: a csatlakozóegységhez veszélyes közelségben maradt az űrhajósok által használt fémlépcső és a második; nem sikerült tökéletesen lezárni a „Kvant—2” zsilipkamrájának zárófedelét. Szerencsése az űrállomás a tengeralattjárókhoz hasonlóan épült, így a meghibásodott rekesz izolálható. Zsilipkamraként a szomszédos rekeszt használták fel az űrhajósok, így az űrkomplexumot semmiféle közvetlen veszély nem fenyegette. Ennek ellenére» szükségessé vált a két űrhajós ismételt űrsétája a kialakult helyzet pontosítására. Elferdült rögzítés Július 26-án délután az űrhajósok megkezdték a javítási munkákat. Elsőként a mintegy egyméter átmérőjű, makacsul nem záró ló fém zárófedél vizsgálatára került sor. Kiderült, hogy az egyik zárórögzítő elferdült. A központban a tv-közvetítés alapján véleményt alkotó szakemberek utasítása alapján az űrhajósok ideiglenesen a fémlépcső helyzetének vizsgálatára tértek át. Érthető, hogy ilyen helyzetben a vélemények igen eltérőek lehetnek, de ebben az esetben erről nem volt szó. Nem szeretném dramatizálni az eseményeket — mondta interjújában Vlagyimir Satalov, az űrhaj ó§ki- képző központ vezetője. — Ha a zárófedelet nem sikerül lezárni, és az a következő legénység megérkezéséig hermetizálás nélkül marad, akkor sem befolysolja az űrállomás működőképességét, és ez a legfontosabb. Hasonló értelemben nyilatkozott Viktor Blagov repülésirányító-helyettes, bár őt elsősorban a lépcső helyzete foglalkoztatja. — Az űrhajósok az első — július 17-i — kilépésük során túl közel rögzítették a lépcsőt a csatlakozóegységhez. Visszatérésük után a rögzítő sodronykötél'* meggyengültek és a lér cső enyhe lebegése meggátolhatja a második teherűrhajó csatlakoztatását. A lépcső elszakítható lenne az űrá lomástól, de használatára a jövőben még nagy szükség lehet. Ezért optimális megoldás az lehet, hogy ezt az összecsukható lépcsőt a csatlakozó- egységtől minél távolabb és erősebben rögzítjük. — Hogyan értékeli az irányítóközpont a „Szojuz TM—9” helyzetét, visszatérhet-e fedélzetén a személyzet? — Ha a „Szojuz TM—9” Séta az űrfotelban. helyzetével kapcsolatban komoly aggodalomra lenne okunk, akkor a javítást azonnal az űrhajóval kezdtük volna. Ez a napnál is világosabb — mondta rezignál tan Blagov. — A repülési programot önök valamennyien megkapták, ebben világűrbeli kilépés nem szerepel. — Mi okozhatta a kilépőnyílás sérülését? Hiszen az előző expedíció során Viktorenko és Szerebrov két alkalommal is kiléptek a nyílt világűrbe az „űrfotel” kipróbálására. Ennek egyik oka lehet, hogy az első kilépés során, azaz július 17-én Szólóvjev és Balangyin nem tökéletesen levegőtlenítette a zsilipkamrát, ezért ennek fedele túl nagy erővel csapódott ki. Ezt a véleményt vallja Ivan Vosztrikov, a „Szaljut” tervezőiroda főkontsruktőré- nek helyettese is. — Normális körülmények között a fedélzeti nyitás két szakaszban történik. A zsilipkamrából a levegőt teljes egészében eltávolítani igen nehéz feladat, mindig marad nyomás a kamrában. Ezért az űrhajósoknak a fedélkerék lassú elforgatását követően néhány másodpercet várni kell. A teljes nyomáskiegyenlítődést követően nyitható csak a fedél, amelyet speciális nyomásérzékelő biztosít. Ügy tűnik, hogy esetünkben az űrhajósok túl korán szabadították fel a biztosítót, a tetőre ható nyomás ennek megfelelően mintegy négyszázkilós ütést jelentett. Ez az erő vágta ki a fedelet. Bár van biztosító ütköző is, a rögzítősodrony összecsavarodott. Tökéletlen levegötlenités Szolovjov és Balangyin több mint 3 órát töltött a nyílt világűrben, amelynek során végeredményben mindkét feladatot sikerrel oldották meg. A lépcsőt új helyen biztonságosan rögzítették. A zsilipkamra fedelét, ha nehezen is, de sikerült lezárni, így ismét hermetizált a „Kvant—2” zsilipkamrája. Az összecsavarodott sodrony problémája azonbah még megoldásra vár. A „Kvant—2” zsilipkamrája egyben az „űrfotel” garázsa is. Ez a sűrített levegővel üzemelő „mini-taxi” az űrhajósoknak a nyílt világűrben való mozgását teszi lehetővé. Jelenleg működtetésére nem került sor, de a jövőben fontos lehet. — Elvileg az indításához nincs szükség hermetizáit körülményekre — mondta Caj Szeverin, az „űrfotel” tervezője. Eredmények és csalódások A repülésirányító központban folyik a hatodik expedíció eredményeinek megvonása. Az expedíció tervezett 25 millió rubeles haszna nem igazolódott be. A ráfordítások és a kiadások gyakorlatilag kiegyenlítették egymást. Az eredményekkel ennek ellenére elégedettek a program irányítói. Mintegy 21 millió négyzetkilométernyi területről készültek 5— 7 méter felbontású felvételek, amelyek népgazdasági és ökológiai szempontbóf is fontosak lehetnek. A „Kristály” modul fedélzetén működő négy kemencében folytatott technológiai kísérletek során többfajta kristályt sikerült előállítani, ennek ellenére még korai lenne tényleges ipari tevékenységről beszélni. Végrehajtásra kerültek a program keretében tervezett biotechnológiai, asztrofizikai és további technológiai kísérletek. Az irányítóközpont egyik legfontosabb gondja. hogy az egyre nagyobb tömegű anyagból a „Szojuzok” legénysége csak ötven kilo- gramnyit tud magával hozni. A „Progressz” bázisán kifejlesztett leszállókapszulák segítségével a Mír fedélzetéről kilencven kilogrammos csomagok automatikus leszállítása is megoldhatóvá válik. Innen—onnan Perui fémművesség Peru tengermelléki területén már két évezreddel ezelőtt olyan rézötvözetből készült fémtárgyakat készítettek, amelyek felülete arannyal vagy ezüsttel egyenletesen be volt vonva. Ez a bevonat azonban nem az Európában ismert technikával — azaz higanyamalgámból — készült, hanem olyan eljárással, amelyet ma galvánozásnak nevezünk. Az ősi eljárás során a nemesfémet a szikes sivatagban található korrózív sók elegyé- ben hevítve vitték az oldatba, amelyből az kivált a fémtárgy felületére, majd az így keletkezett bevonatot hőkezeléssel rögzítették. Az arany és az ezüst különböző arányú keverésével el lehet érni, hogy a tárgyak színe is különböző legyen. Sugárhajtású állatok A lábasfejűek sok szempontból különleges csoportja az állatvilágban, amely sugárhajtással mozog. Az állat szilárd elemeket nem, de az erős izom- zat mellett rugalmas kollagén- rostokat bőven tartalmazó külső köpenye segítségével egy irányítható tölcséren préseli ki azt a vízsugarat, amely a mozgását biztosítja. Ez a mozgásmód igen sokoldalú: a nagy távolságokra való vándorlásra éppúgy alkalmas, mint a villanásszerü menekülésre. A Szahara — régen A Szahara 10 000 évvel ezelőtt más képet mutatott, mint ma. Tavak tarkították, bennük halak, kagylók éltek, a dús vegetáció pedig elegendő táplálékot nyújtott a vadon élő állatoknak. Az utóbbi évtizedekben a Sa- hel-övezetben a szárazság katasztrofális helyzetet okozott. Kiégett a környezet, kiszáradtak a vizek, megindult az emberek elvándorlása. A kataszrofális szárazságot klímaviszonyok mellett az emberi melléfogások sorozata, a túlfokozott állattenyésztés, a fák, cserjék kiirtása stb. okozta. Kenyai kőcsillagvizsgáló A Kelet-Afrikäban talált, a mai bennszülöttek által is tisztelt köépttmények, amelyek némi hasonlatosságot mutatnak a Nyugat-Eurőpában feltárt „kőkori obszervatóriumokhoz”, bizonyára szintén csillagászati célokra épültek. A hatalmas kőtömbökön talált ábrákon kívül ezt bizonyítja a számos monolit elhelyezkedése Is. A Turka- na-tó környékén talált obszervatóriumokban végzett megfigyelések alapján tudták e vidék ókori lakói meghatározni azt, hogy az év mely részén járnak, s ezen észlelések alapján tudtak naptárt szerkeszteni. A szerencsés tizenhárom Hitelek és forrásaik Tizenháromféle hitel áll jelenleg a magyar vállalkozók rendelkezésére, írja a Figyelő című gazdaságpolitikai hetilap augusztus 16-i száma. A társas- és magán- vállalkozók által igénybe vehető hitelkostruk- ciót nézzük milyen célokra és milyen feltételek mellett lehet igénybe venni. A Bajor-Baden-Württen- bergi hitelkonstrukciót a két tartomány és magyar partner által alapított vegyes vállalat elsősorban NSZK- bói vagy Magyarországról származó beruházási cikkek, illetve építési költségek finanszírozására, új vállalatnál forgóeszközre vehető igénybe. 2—20 millió márka igényelhető, a forinthitel kétharmada refinanszírozási, egyharmadának kereskedelmi bank a forrása. A kérelemhez 3—5 oldal megvalósíthatósági tanulmány és megfelelő garanciák szükségesek. A Finnish Export Credit Ltd. (finn hitelkonstrukció) Finnországból származó beruházási javak, szolgáltatások, know-how vásárlásokra fordítható, futamideje 1993-tól 2001-ig szól. A világbanki III. Ipari Szerkezetátalakítási programnak négy elemére lehet hiteligényt benyújtani. Az exportfejlesztési résznél a fejlesztés devizaköltségeinek a konvertibilis exportbevételből 5 éven beli 1 kell megtérülnie. A közvetlen export-résznél a futamidő 12 év, ebből három év türelmi idő. A Világbanki III. Energiaracionális programot az energiaimport csökkentésére, a háztartási energiamegtakarítás elősegítésére hozták létre. A Világbanki III. ISZP munkahelyteremtő hitellel Borsod, Baranya, Nógrád és Komárom megyében új munkahelyek teremtésére fordítják. Az exportfejlesztő pályázati rendszer hitelkontsruk- ciója a vállalt exportnövekmény nettó devizahozamának 5 éven belül meg kell térülnie. Az export előfinanszírozási konstrukció az exportárbevétel megelőlegezésére szolgál. A privatizációs hitelkonsrukció az állami vállalatok eladásakor az ál- lamadóságot kívánja csökkenteni. Csak kisvállalkozások vehetik igénybe a Világbanki III. ISZP Kisvállalkozói részét, az MNB refinanszírozási vállalkozást segítő konstrukcióját, a Magyar Vállalkozásfejlesztési Alapítványt és az Országos Műszaki, Fejlesztési Bizottság által kidolgozott hitelkonstrukciót. Aki mindezekről bővebbet szeretne tudni, lapozza fel, a Figyelő idézett számát, illetve számlavezető bankjánál érdeklődjön. AUTÓSOKNAK fl közlekedés élménye A közelmúltban egy ismerősöm lelkendezve hívott fel, hogy megossza velem örömét : „Barátom, Balatonról hazafelé jövet olyan csodálatos élményben volt részem! Jó ritmusban utaztam, annak ellenére, hogy tele volt a pálya. Ha előzni akartam, hagytak előzni, nem került senki jobbról, nem volt ökölrázás mit mondjak, élmény volt autózni!” Be kell vallanom, meglepett barátom hír•• Összeesküvés a fáraó ellen? „Lépcsőt ácsolnak számára, felmegy azon az égbe” — hirdetik a piramisszövegek az isten-fáraó megdicsőüléséről. Mintegy négy és fél ezer éve. hogy az első óbirodalmi fáraók temetkezési helyül piramisokat emeltettek, s ezek a csodálatos és misztikus építmények még ma is megfejteni valókat tartogatnak a régészek, egyiptológusok számára. Ezek közül, is néhányat csak a legutóbbi időkben sikerült feltárni. Közéjük tartozik a szakkarai piramiskerületben újonnan felfedezett piramis is, amelynek restaurálási munkája ez év tavaszán döntő szakaszába jutott. A piramis kőtömegében lévő szarkofág megvizsgálásától azt remélik az Egyiptomi Régészeti Hivatal szakemberei, hogy választ kapnak arra a kérdésre: vajon összeesküvést szőtt-e I. Pepi, az óbirodalmi — VI. dinasztiabeli — fáraó hitvese az uralkodó ellen. A szakkarai piramiskerület a piramisépítészet szülőhelye — itt épült az első piramis is, Dzsószer lépcsős piramisa, a fáraó zseniális építésze és bizalmi embere, Imhotep tervei szerint, aki egyben jeles államférfi, tudós és főpap is volt egy személyben, s „az alsó-egyiptomi király pecsétőre”. Igaz ugyan, hogy Ab újonnan feltúrt szakkarai piramis restaurálási munkálatai. a III. dinasztia előtti időkben már használták a követ alkotóelemül, de a Dzsószer piramisnál alkalmazták legelőször monumentális építkezéshez. I. Pepi, akinek korából az újonnan feltárt piramis származik, már az óbirodalmi virágkor leáldozása után uralkodott és ez megmutatkozik a piramisépítészet hanyatlásában is. I. Pepi a VI. dinasztia legjelentősebb királya volt, aki több mint ötven évig ült a trónon. Egy előkelő abüdoszi család, két lányát vette feleségül. Az idősebbiktől származott első ' ■ akit korai halála utí . , abbik nővér fia, II. T vetett a trónon — hűi ' korában. Feltételezések zerint L Pepi egyik hitvest összeesküvésének lett áldozata. adása, mert az utóbbi időben a hazai közlekedésről, a hazai közlekedési morálról meglehetősen elkeserítő véleményeket hallottam, kiváltképp az M7-es vasárnapi eseményeiről. Örültem a híradásnak, hiszen magam is azt az elvet vallom, hogy a közlekedés értünk és nekür k való nagy „társasjáték”, amelyben ha betartjuk az írott és íratlan szabályokat, akkor valóban élvezhetjük a közlekedés, a gépesíti tt helyváltoztatás örömét. A fentiek ellenére úgy gondolom, hogy éppen a \ á- letlenek összejátszása miatt volt ilyen élményben része barátomnak. A véletlenek? Nem volt fronthatás, nr n kezdődött a televíziób. n film vagy meccs, minder :i kialudta magát. Milyen jó lenne, ha gya - ran lennének ilyen vélet: > nek! És akkor nemcsak mi közlekedünk szabályosan, 'e tolerálni tudjuk közlekeo i- társaink esetleges hibé t, vagy éppen hangulatait is. Nos. ez utóbbihoz magyarázat kell. Éppen ilyenkor, nyár végén, augusztusfan teljesen természetes móc o 1 ..megkeveredik” a forgalom. Nagyon sokan még nyarának, s az esetleges rossz időben autózó nyaralók teljes m természetes módon „őzikévé”, azaz nézelődve és lassan autóznak, ugyanakkor mellettük ott van a napi ügyeit intéző, a munkfia miatt rohanó autós, aki minél előbb célba szeretne érni. És szóljunk az idegén környezetben nehezen tájékozódni tudó külföldi vendégekről, szóljunk a nagy terhet fuvarozó, sok száz ki o- méter után levő karnioi )- sokról. Biztosan nem soroltam fel mindenkit. Hiszen széles ez a paletta, de talán ennyi is elég ahhoz, hogy minden közlekedésben részt vevő autós felmérje: szabályokban le nem írt mértékű megértésre és alkalmazkodó készségre is szükség van, hogy jő érzéssel és balesetmentesen közlekedjünk.
