Kelet-Magyarország, 1981. május (41. évfolyam, 101-126. szám)
1981-05-23 / 119. szám
6 KELET-MAGYARORSZÄG 1981. május 23. Kitüntetett aktivisták Akik a legtöbbet tették Bárdos Katalin Balogh Károly Demjény József Dr. Demeter Ferenc Hagyomány immár, hogy a közlekedés biztonságáért legtöbbet dolgozók elismerésben részesülnek, amelyet minden évben az áprilisban, vagy májusban megtartott plenáris ülésen adnak át. Ebben az évben az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács javaslata alapján miniszteri dicséretben részesítették Bárdos Katalint, a TIT megyei szervezetének titkárát, az MKBT propaganda szakbizottságának tagját, dr. Demeter Ferenc közlekedési bírót, az MKBT elnökségi tagját és Hoszták János gávavencsellői pedagógust, az MKBT verseny- és rendezvények szakbizottságának tagját. A Megyei Közlekedésbiztonsági Tanács emlékplakettel és díszoklevéllel jutalmazta Balogh Károlyt, a Volán 5. sz. Vállalat fehér- gyarmati kirendeltségének vezetőjét, JKBT elnökségi tagot, Demjény Józsefet, a vásárosnaményi Vörös Csillag Tsz munkavédelmi vezetőjét, JKBT elnökségi tagot, Fehér Lászlót, az Állami Biztosító megyei igazgatóját, MKBT elnökségi tagot, Harsány! Istvánt, a Ra- kamazi Nagyközségi Tanács V. B. titkárát, szakbizottsági tagot, Kertész Lajos nyugdíjast, szakbizottsági tagot, Tóth Jánost kisvár- dai általános iskolai igazgatót JKBT-tagot és Vajda Istvánt, a nyírbátori járási hivatal elnökhelyettesét, JKBT elnökségi tagot. Tóth János Hoszták János Vajda István Harsányi István Fehér László Martha, Puch, Lancia, Cadillac... Á szabolcsi sofőr-matuzsálem Az utcán pillantottam meg. Éppen indulni készült Austin 850-es combi kocsijával. — Tudja, a szokásos bevásárlás! — Dehát nem veszélyes ez ilyen forgalmas utcákon ... ? — Hány éves tetszik lenni? — Nos elárulom: az elején taposom a kilencedik ikszet. így indult beszélgetésünk Mihalkó Gyulával, aki minden bizonnyal Szabolcs-Szat- már megye legidősebb gépkocsivezetője. — Hol is kezdjem? — morfondírozott. Már 1922. május 25-én Budapesten sikeres sofőrvizsgát tettem, egy Leit- ner Jenő hivatalos szakértő úr előtt, s amely vizsga feljogosított 16 lóerőnél erősebb benzinüzemű autómobil vezetésére. — Milyen kocsival kezdte? — Egy külső kulisszás Martha tipuson — megtettem az első lépéseket. A jármű csak annyiban hasonlított a mai autókhoz, hogy az is négykerekű volt. — S később? — Egy Weisz nevű kereskedő Puch kocsiján, majd a királyteleki gróf Lancia-Lan- dája következett. Két év múlva már a taxinál dolgoztam. Ezt követően Rolls-Royce, Cadillac, DKW kocsik következtek. .. Az idők távlatából mosolyogva beszél a vicclapok hálás témájáról — a kurblizás- rók.— amely számára is oly sok bosszúságot okozott. Régi elsárgult papírokat, oklevelet őriz. Mindez egy valóságos regény, a hosszú, gazdag életút dokumentálására. Amióta nyugdíjas, csak saját kocsiját vezeti. Számítása szerint az ötvenkilenc év vezetése során két és fél millió kilométert vezetett — amely szinte csodálattal hangzik — egyetlen baleset nélkül! Talán erre a legbüszkébb. — Ez hogy lehetséges, Gyula bácsi? Megtörli a szemüvegét, majd mosolyogva mondja: — Soha nem közlekedtem gyorsabban, mint nyolcvan kilométer, a szabályokat pedig mindig betartottam. — Mit tud kocsija, az Austin? — Remek kis jószág, éppen ilyen nyugdíjasnak való. Rendszeresen ápolom, s a törődést meg is hálálja szegény. Szeretem, nehezen tudnék megválni tőle. — Gyula bácsi! Egy kényes kérdés. Meddig érvényes a jogosítványa? — Az év elején, január ötödikén voltam időszakos orvosin, két évre megújították. Tehát az egészségem, a közérzetem mellett, papírjaimmal is rendben vagyok. Az időtől megsárgult, mú- zeális értékű első jogosítványa kerül az asztalra. — Milyenek a mai közlekedők? — Nálunk a közlekedésben részt vevő lakosság döntő többsége a KRESZ-szabálya- it, egymás jogait tiszteletben tartja. S hogy ez így legyen, ahhoz sok-sok ember türelmes nevelőmunkájára volt szükség. Persze akadnak olyanok is, akik megszegik a szabályokat, közlekedési baleset okozóivá válnak. Ezek az úgynevezett agresszív hajlamúak, a renitenskedők. Cselekedeteik megakadályozása, kiszűrésük igen nehéz. — Hallhatnánk egy-egy példát? — Itt van elsőként a gyorshajtás, amely leginkább előfordul, s amely legtöbbször. a temető ravatalozójához vezet. Minden közlekedő járművezető tudja — tudnia kell —, hogy mennyit enged a törvény e tekintetben. A személyautó például nyolcvan, a motorkerékpár hetven kilométeres sebességgel közlekedhet lakott területen kívül. Ezzel szemben mi történik? Aki betartja ezeket a korlátozásokat, azt magát is korlátoltnak tekintik, az országúton ha nincs rendőr, a legtöbb autó és motor száz- százhúszas tempóban halad. — Mi lenne a megoldás? — Tudom, hogy létezik egy furcsa nevű, a gyorshajtást ellenőrző készülék. Ez talán jobb is volna, ha nem lenne, mert ahol észreveszik a járművezetők, ott lassan hajtanak, egy-két kilométerrel távolabb azonban igyekeznek a késést bepótolni... A jelenleginél szigorúbb felelősségre vonásra lenne szükség! — Mi a véleménye az ittasan vezetőkről? — Sajnos a letöltött sokévi börtön után sem támaszthatók fel az áldozatok. Ezen a téren a törvény vasszigorára lenne szükség, hogy köny- nyelműen, bűnösen, felelőtlenül ne oltsanak ki emberéleteket az útjainkon. Tény, hogy e téren még mindig liberálisak vagyunk. A nagy többség érdeke megkövetelné, hogy az ittasan vezetők az őket megillető elbánásban részesüljenek, ne szerezhessen újra jogosítványt az a személy, akit a meglehetősen ritka alkoholszondás ellenőrzés éppen tetten ért. Ha pedig ezen változtatni nincs szándék, kárba vész a sok jóindulatú tevékenység. — Miben lehetne még javítani? — Mit is mondhatnék így kapásból? Jöjjenek talán a legfontosabbak. Itt van a járművek kivilágításának a kérdése, a gyalogosok fegyelmezetlen magatartása, a forgalmi lámpák színeinek semmibe vevése. Külön-külön mind igen fontos szabály. Csak az a baj, kevesen igyekeznek azokat betartani. Aztán itt van a közúti ellenőrzés. Kevésbé lehet hatékonyságról beszélni, ha a rendőr, a fontos forgalmi szabályok betartatása helyett, a tilosban parkoló járművekkel, a hiányzó vontatókötéllel vagy éppen a kocsira ragasztott színes matricával bíbelődik. Ez idő alatt gyorshajtók, ittas vezetők, ámokfutók nyernek egér- utat! Amint látjuk, akad bőven tennivaló a ma közlekedésében. Az IB 11—22 rendszámú sárga Austin tulajdonosa boldog és elégedett ember. Ha újra kezdené az életét, akkor sem cselekedne másképpen. Nyolcvankét esztendős. Élete egy autóstörténelem. Kovács György Hogy a járművek műszaki hibája miatt alig-alig történik baleset, abban nagy szerepe van az autójavító vállalatok szerelőinek, korszerű műszereinek. A képen látható Trabantot diagnosztikai műszerekkel ellenőrzik. san is szabad haladni, feltéve, hogy ezzel a jármű a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza? (A forgalmi sávokat azonban a gyorsabb haladás érdekében kis távolságon belül ismételten változtatni tilos.) — hogy a párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten tilos az úttest felezővonalát — a balra bekanya- rodás, illetve a megfordulás esetét kivéve — a járművel átlépni, tilos két járműnek ugyanabban a forgalmi sávban egymás mellett haladni és tilos kijelölt gyalogos-átkelőhelyen és közvetlenül a kijelölt gyalogos-átkelőhely előtt álló másik jármű mellett elhaladni? — hogy előzni abban az esetben szabad, ha az előzés céljából igénybe venni kívánt forgalmi sáv olyan távolságban szabad, hogy — figyelemmel az előzni kívánó és megelőzendő jármű sebessége közötti különbségre — az előzés a szembejövő forgalmat nem zavarja; ha az előzni kívánó jármű előzését más jármű nem kezdte meg; ha az előzni kívánó jármű előtt ugyanabban a forgalmi sávban haladó másik jármű előzési szándékot nem jelzett; ha az előzés során a megelőzendő jármű mellett megfelelő oldaltávolságot lehet tartani; ha a vezető az előzés befejezése után a járművel a megelőzött jármű elé, annak zavarása nélkül vissza tud térni? — hogy tilos előzni a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen és közvetlenül a kijelölt gyalogos-átkelőhely előtt; villamost közvetlenül olyan megállóhely előtt, ahol az utasok fel- és leszállása az úttestről, illetve az úttestre történik; be nem látható út- kanyárulatban, illetve buk- kanóban, kivéve, ha az úttesten egyirányú forgalom van, vagy záróvonal van felfestve és az előzés annak érintése nélkül végrehajtható; vasúti átjáróban és közvetlenül vasúti átjáró előtt; útkereszteződésben és közvetlenül az útkereszteződés előtt, kivéve, ha a forgalmat rendőr vágy fényjelző készülék irányítja, és az előzés az úttest menetirány szerinti bal oldalának az igénybevételével nem jár; ha a járműnek a keresztező útról mindegyik irányból érkező járművel szemben elsőbbsége van; körforgalmú úton; ha a járművel csak jobbról szabad előzni? — hogy járművel irányt változtatni, azaz terelővonalat átlépni, forgalmi sávot változtatni, vagy a korábbi haladási iránytól eltérni csak úgy szabad, hogy azaz egyenesen haladó járművet ne veszélyeztesse? — hogy hangjelzést adni csak balesetveszély esetén, a baleset megelőzése érdekében, valamint lakott területen kívül az előzési szándék jelzése céljából szabad? — hogy az olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van, azaz a párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten — néhány kivételtől eltekintve — a külső (jobbszélső) forgalmi sávban kell közlekedni, más forgalmi sávra ráhajtani csak előzés, balra kanyarodás, illetve megfordulás céljából szabad? — hogy a párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sáv van, az előzés befejezése után a külső forgalmi sávba kell visz- szatérni? (Ha azonban személygépkocsival vagy — lakott területen belül — távolsági, illetve gyorsjáratú autóbusszal a vezető tö£>b járművet kíván előzni, megmaradhat a belső forgalmi sávban, feltéve, hogy ezzel a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza. Ha pedig a forgalom olyan sűrű, hogy a külső forgalmi sávba visszatérni nem lehet, a belső forgalmi sávban a felsorolt járművekkel folyamatosan is szabad haladni.) — hogy a párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára kettőnél több forgalmi sáv van, a kétsávú, párhuzamos közlekedésű útra előírt szabályok szerint kell közlekedni azzal az eltéréssel, hogy a második forgalmi sávban is szabad bármely járművel közlekedni, míg a harmadik és további (belső) forgalmi sávra vagy sávokra — a balra kanyarodás esetét kivéve — ráhajtani csak személygépkocsival szabad? — hogy lakott területen levő, párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten, amelyen a forgalmi sávok útburkolati jellel meg vannak jelölve, személygépkocsival a belső forgalmi sávban (sávokban) folyamatoKertész Lajos
