Kelet-Magyarország, 1973. október (33. évfolyam, 230-255. szám)

1973-10-07 / 235. szám

ofctSSer t. ím rr-M agvarórszXB ft . oMsű Mai sportműsor Modellezés: Nyírségi Kupa nemzetközi körrepülő és rá- dioirányitású modellező ver­seny délelőtt 9 órától a re­pülőtéri modellező pályán. A befejező számok után 11 óra­kor ünnepélyes eredményhir­detés. majd modellező repü­lőbemutató. Kézilabda NB II: Máté­szalkai MEDOSZ—Nyíregy­házi Tanárképző Főiskola női mérkőzés Mátészalkán dél­előtt 10 órakor, vezeti: Bu­davári. Labdarúgás NB II: Vasas Izzó—Nyíregyházi Spartacus- Petőfi Budapesten 13 óra 30 perckor, vezeti: Vidó J. (Hídvégi, Endes Péter.) Labdarúgás NB III: Vala­mennyi mérkőzés 14 órakor kezdődik. Kisvárdai SE—Tu- zséri, MEDOSZ, vezeti: Töl­gyesi . (Pétervári, Jármi). Záhonyi VSC—Mátészalkai MEDOSZ, vezeti: Ambrus (Demeter L.. Dévényi II.). Ti- szalöki MEDOSZ—Hajdúszo­boszló, vezeti: Csák I. (Dala- nics, Kovács B.). Balmazúj- város—Törökszentmiklós, ve­zeti: Fehér Z. (Hutóczky. Ju­hász). Jászberény—Szolnoki Olajbányász, tvezeti: Borsod­ból. Gyöngyös—Rakamazi Spartacus, vezeti: Kiss. Megyei 7. osztály: Vala­mennyi mérkőzés 14 órakor kezdődik. Nyírmadai ME­DOSZ—Nyírbogdányi Lom­bik Pusztadoboson, vezeti: Vári t, (Demeter Cs.). Nagy- kállói SE—Vencsellőj Tsz. vezeti: Vígh (Albert. Egres- sv). Tvukodi Tsz—Nyíregy­házi Építők, vezeti: Pásztor (Magyar, Murzsa). Nagyha­lászt Textiles—NY VSC, veze­ti : Borsodból (Losonczy. Gál Z.). Naayecsedi Tsz—Balká- nvi MEDOSZ. vezeti: Bónás (Alföldi, Tékáéi). Fehérgyar- MEDOSZ—Nyírbátori MEDOSZ. vezeti: AiW (Szaicz. Salamoni. Baktalói rántházi MEDOSZ—Vásá- r^ísnaménvi Vörös Meteor Tóth^ A )Ha-'dúbó1 (Nagy G Düntütt a fegyelmi bizottság Ismét sok munkája volt a hé­ten a Megyei Labdarúgó Szövet­ig fegyelmi bizottságának, ösz- *usz°negy sportszerűtlen játékos ügyeben hoztak határoza- í°v\.ht Játékos ellen hivatalból indítottak eljárást. * szeptember 26-án megrende­zett Keki Tsz—Rakamazi Sporta- cus MNK megyei döntő mérkő- zest a befejezés előtt három perc- rakamazi vezetésnél a játékvezető lefújta, mivel egy büntető megítélésekor őt kék Játékosok megtámadták, s bántal­maztak. A fegyelmi bizottság Biró Ferencet (Kéki Tsz), aki a já­tékvezetőt inzultálta hat hónapra, azaz 1974 március 26-ig minden­nemű sporttevékenységtől eltil­totta. Farkas Ferenc, Farkas Im­re, Farkas András, Farkas Janos es Jakab Imre (Kéki Tsz) játékosokat a játék- 3 vezető megsértéséért két-két bál­itok) mérkőzéstől tiltották el, de büntetésüket hat hónapi próba­időre felfüggesztették. Az MNK döntő mérkőzés két pontját a pá­lyán elért 2:0-ás eredménnyel a Rakamazi Spartacus javára iga­zolta a fegyelmi bizottság. Sipos József Székelyi Tsz játé- I kos korábbi sportszerűtlensége miatt (augusztus 30-án), négy bajnoki mérkőzéstől kapott eltil­tást. A játékos azonban ennek ellenére a szeptember 9-i Szék-/* Tsz—Nyírtassi MEDOSZ mérkő­zésen hamisan — Sipos Imre iga­zolásával játszott. Az ellenfél óvá­sa alapján a fegyelmi bizottság S?oos József ellen hivatalból in­dított eljárást, s három hónapra. 1973 december 31-ig mindennemű sporttevékenységtől eltiltotta. A legutóbbi fordulóban kiállí­tott játékosok — különböző sportszenj+lenségek miatt — a kö­vetkező büntetéseket kanták: Gál Imre (Dombrádi Tsz ifi) három. Gégény József (Vásárosnaményi Vörös Meteor ifi). Vavrek István CNvfrbogdányi SK ifi). Nagy Mi­hály (Baktalórántházi MEDOSZ Ifi). Szabó Gyula (Tornvospálcai ifi> két-két soron következő mér­kőzéstől tiltotta el. Hasonlóan büntetést kanott Biró Lajos (Fe­hérgyarmati MEDOSZ). de bünte­tése hatbónan próbaidőbe felfüg­gesztve. Fényes Tibor (Uifehértói Vörös Meteor ifi). Faragó VéJrr (Beregi Vasas ifi). Ferenci Sándor (Nyírmadai MEDOSZ) játékosok ep^-egv balnoki mérkő^^en nem Rzerppelb etnek. Dorrábásban ré­szesültek: Bandula Mátvás (Fe- hé-cy^r-mati MFDOSZ). Cinó Jó­zsef (Asztalos János SE ifi). Bal­ia Ovula íGé«énvi Tsz ifi). Do­rna* Mihály (Kótali Tsz ifi) és Székely Ferenc (Nyírtass! ME­DOSZ ifi) játékosok. Tóth József Á zuhonórepülő Negyedszázad a levegőben — Tizenhatezer felszállás Műrepülő parádé ég és töld köiöft Legyező forduló háthelyzetben NY,TÁS OKTÓBER 21-ÉN •Erdei Nyíregyházán A repülőgép hátára fordul, majd hármat pördül tenge­lye körül... dugóhúzó... bukó. forduló, utána függőleges zu­hanásba kezd. Magassága vásztióslóan csökken 400 mé­ter. 300... 200... 150 méter! Mintha senki sem tudná megállítani — rohamosan közeledik a föld felé. Az emberek megdermednek — de... egy hirtelen húzottfor- duló és a gép nyílegyenesen emelkedik — egyre maga­sabbra. t utballkapuban kezdődött... A nyíregyházi repülőtéren vagyunk. Éppen jókor, két felszállás közötti szünetben érkeztünk. Hangulatos, szí­nes és látványos kép fogad bennünket. A gépek — köz­tük Trénerek, Smelakok is- kolagépek — a földön felso­rakozva. mintha csak ne­künk díszelegnének.1 Egyetlen gép van a leve­gőben, az is éppen landol és leszálláshoz készülődik. Egy rövid gurulás következik és szőkehajú mosolygós fiatal­ember «záll ki gépéből. Har­gitai Ferenc, az MHSZ nyír­egyházi repülőtér parancs­noka. Gépének szárnya alatt beszélgetésbe kezdünk. Az ő repülő élete már hu­szonöt évvel ezelőtt a buj- tosi grundon kezdődött. „Ez a srác szinte repül a labda után” hangoztatták többször is társai. Egv-egy jól eltalált lövést még a felsősarkokból is kitornászott. „Nagv kapus lehet belőle”, „Még igen sokra viheti” hallatszott in­nen is onnan is. Tizennégy éves korában biztos kaouvé- dője a felnőtt labdarúgó csapatnak. Ez pedig akkor komoly rangot jelentett. Te­hetséges volt a labdát na­gyon szerette mégsem a ka- puspályót választotta. Az ő szíve máshová húzott. Min­dig vágyakozva tekintett a levegőbe. Pilóta szeretett volna lenni. Egy esztendő múlva már a hajdúszoboszlói repülőis­kolán találja magát. Fecske volt az első gép amelyen oly nehéz és hosszú szárny- próbálgatások után — vég­re egyedül — levegőbe emelkedett! Tehetségére itt is hamar felfigyeltek. Tizen­hét éves korában mér kü­lönböző géptípusokon repül. Később a repülőiskola okta­tója lesz. — Milyen érzés a repülés? — kérdeztük. — Hogy milyen érzést je- lent? Ezt eddig kevesen tud­ták tökéletesen megfogal­mazni, de valahogy mindig nagy és magasztos érzés fog el amikor gépemmel elha­gyom a földet. Gépem a légóceánban minden mozdu­latomra engedelmeskedik. S ahogy az ember repülési ta­pasztalatai bővülnek úgy csap át merész műrepülés­be. Ekkor már csak az tud­ja érzéseit követni, aki sze­relmese a repülésnek. Repülés 25 típusú gépen — És a növendékei? — A repülőklub előkészí­tést végez azoknak a fiata­loknak, akik a repülő pályát választják élethivatásul. Itt eljutnak motorosgépen az egyedüli repülésig. A to­vábbi tanulásukat már a Néphadsereg kötelékeiben végzik. Büszkék is vagyunk fiainkra. Nagyszerűen meg­állják helyüket. Többen kö­zülük szuperszonikus gépet vezetnek. — Vitorlázó vagy motoros repülés? — Azok közé tartozom, akik sohasem vontak válasz­falat a vitorlázórepülés és motorosrepülás közé. Aki re­pülni akar bármelyikben megtalálja annak szépségeit. Helyette én is mindig nagy örömmel ülök gépbe. A cél mindig egy: minél többet levegőben lenni. Érzelmi alapon mindkét repülési faj- fához vonzódom, de talán a motoros repülés azért még­is... — összesen mennyi időt töltött levegőben? — Egy pilóta életében szakmai rangot jelent, ha minél több géptípuson tud repülni. Én közel 25 típusú gépen repültem. Felszállása­im száma közel tizenhatezer repült óráim pedig a két­ezret is meghaladják. Ez kö­rülbelül annyi mintha há­rom hónapot egyfolytában éjjel-nappal a levegőben töl. töttem volna. — A műrepülésről? — A repülés legszebb és legnehezebb és legnagyobb tudást igényl4vága..-a műrje- pülés. Én hetenkint rendsze­res edzgsi,.„nfijjpkat.... tartok. Ilyenkor ’a” itoterézíf' és”1' szá- badonválasztott gyakorlato­kat végzem. A műrepülés rendkívüliem változatos. He­vedereken lógva háton re­pülve. Egyes repülőfigurák végzése közben az /ember ugyancsak odaszorul az ülésbe. Ez különösen akkor jelentkezik, amikor függőle­ges zuhanásból a magassági kormány meghúzásával for­dulót végzek. Ilyenkor az ember testsúlya többszörö­sére növekszik. Vannak gya­korlatok, ahol állunk le­esik, arcbőrünk megnyúlik, szemünk elsötétül. Erősen igénybe veszi az ember szer­vezetét is. Persze tudni kell, hol a határ. Közben a HA — Tréner gépet startra állítják. A szo­kásos ellenőrzés, motorpró­ba a gép kigurul. Rakéta röppen... a Tréner nekiira­modik, megkezdte az emel­kedést. 1000 méter magasban be­jelentkezik és megkezdődik a „rutinmunka”. Vezetett orsó vízszintesen, bal legye­ző forduló függőlegesen. Normál dugóhúzó balra két pördület. ebből vezetett le- borítás jobbra 45 fokos emel­kedés közben. Ezt követően fél előre bukfenc háromne­gyedes bukfenc majd legye­ző forduló hátheiyzetben. Végül is hátonkinyomás. Virgonc fecskéhez hasonlóan járja bravúros táncát a pa­rányi motoros gépével. Mindez ég és föld között! A tiszteletkor... A földön egyre többen fi­gyeljük őt, s közben vala­hogy Ikarosz története jut eszembe. Ö volt az aki min­denáron el akart szakadni a földtől. A mondabeli hős késői unokája ő. aki vidá­man suhan a levegő ország­úján. Hargitai Ferenc leszállás­hoz készülődik, tiszteletünk­re rácsapást végez fölöt­tünk, ő gépével billegtetve búcsút int felénk, ml pedig csak nézünk utána. E pil­lanat talán a legmeghatóbb. De legalkalmasabb arra hogy köszöntsük őt a REPÜ­LŐ EMBERT aki életének negyedszázadát a repülés szolgálatában töltötte. Nem mindennapos teljesítmény ez a sportrepülés történetében! Mintegy fél éve. hogy fel­vetődött a gondolat, más vi­déki városokhoz hasonlóan Nyíregyházán is létesíteni kellene egy városi, erdei tor­napályát. Az ötlet — s en­nek szívből lehet örülni — a Nyíregyházi Tanárképző Főiskola Testnevelési Tan­székének, a városi pártbi­zottságnak, a városi tanács­nak, s az SZMT Sportbizott­ságának jóvoltából eavre kö­zeleg a megvalósításhoz. A tornapálya a sóstói er­dőben létesül. A volt erőéi kitérővel szemben, az erdő- gazdaság irodaháza mögötti tisztáson. Itt a' tisztáson kü­lönféle tornaszerek lesznek találhatók (nyújtó, egyensú- lyozó, hinta, stb.). de labda­játékokhoz megfelelő terüle­tet is biztosítanak, itt, s pá­lyákat képeznek ki. S ezek mellett megfelelő számú pi­henő padot is elhelyeznek. Tulajdonképpen e tisztás lesz az erdei indulóhelye és célja is. A tisztásról kiindulva — s ugyanide visszavezetve — 1,2 kilométeres pályát ké­peznek ki. E pályán tizenkét állomást létesítenek. Az ál­lomásokon gimnasztikái gyakorlatokat, különféle egyensúlyozó és ügyességi gyakorlatokat lehet majd végezni. Minden állomáson táblán elhelyezett felirat és rajzos ábra nyújt tájékozta­tást az egyes kihelyezett sze­Szombaton a nyíregyházi repülőtéren fogytatódtak a IV. Nyírségi Kupa körrepülő és rádióirányítású nemzetkö­zi modellező verseny küzdel­mei. A nagyszabású versenyen, ahol a magyar versenyzőkön kívül részt vesznek Ausztria, Csehszlovákia, Jugoszlávia, Lengyelország és Románia legjobb modellezői — min­den kategóriában szoros küz­delmek alakultak ki. A sebességi és rádióirányí­tású modellek versenyében már bajnokot avattak. Ered­mények : Sebességi verseny 2,5 ke. versenyében: 1. Andrzej Rachvat (Lengyelország) 233,7 km/óra, új lengyel re­kord! 2. Mohai István (Pécs) 226,4 km/óra. 3. Krizsma Gyula (Bp. MÁV) 214.2 km/óra. 4. Kalmár Sándor (Sopron) 5. Csizmánk János (Bp. MÁV) 6. Bimbi Zoltán (Debrecen). A nyíregyházi Sipos Miklós a 9-ik helyen végzett. Nyíregyháza, 200 néző, ve. zette: Kun (Balkányi, Bó- nás). Nyíregyházi MEDOSZ: Kondás, Juhász I, Miskolczi, Bellus, Juhász II, Szekré­nyes, Kiss (Németh). Nagy, Cs. Nagy, Varga (Roskó), Szinyéri. Edző: Gerliczky János. Nyíregyházi Dózsa: Tamás. Tarr, Raska, Tornai (Szo­kott, Teschmayer I, Kádár, Teschmáyer II. Virágh. Farkas, Sárkány, Szőllősi. Edző: Pokrovenszky Pál. Változatos, jóiramú mér­kőzésen már az ötödik perc. ben vezetéshez jutott a MEDOSZ. Tamás a Dózsa kapusa kézzel ellökte a tá­madó MEDOSZ csatárát, a megítélt 11-est Miskolczi ér­tékesítette, 1:0. Öt perc múlva — formás támadás után Farkas elfutott és a kifutó Kondás mellett biz­tosan lőtt hálóba. 1:1. Szünet után a Dózsa volt a többet támadó, csatárai azonban nem birtak a jól záró MEDOSZ védelemmel, sőt a 68. percben — védel­mi hibából — egy gyors tá­madás végén Nagy révén a rek célszerű használatáról. Tévedés ne essék! Az er­dei tornapályát — a fent említett szervek — nem va­lamiféle kötelező, verseny­zési lehetőségnek szánják! Aki a tisztáson, s az 1.2 km-es pályán található sze­reken versenyszerűen kíván végigfutni, vagv haladni — ha kedve van teheti. De nem ez a főcél! Az, hogv a nyíregyháziak — korosztályra való tekintet nélkül — kijárjanak ide. s töltsenek rendszeresen bizo­nyos időt a szabadban. a szép erdei környezetben. Aki akar végigsétál, kocog, vary fut a távon. Ki-ki tetszése szerint azt a szert próbálja „meglovagolni” amelyiket kedve tartja..). . Egyszóval csak azt szeretnék a rende­zők elérni, hogy minél több nyíregyházi járjon ki az er­dei tornapályára. S ott a jó levegőn, szórakoztató test­mozgással pihenje ki napi fáradalmait, vérije saját egészségét! Az említett erdei tornapá­lya létesítésének munkálatai — az erdőgazdaság mérnö­keinek. s a különféle nyír­egyházi vállalatok dolgozói­nak társadalmi segítségével — folynak, s két hét alatt fejeződnek be. A tornaná- lya ünnepélyes megnyitásá­ra október 21-én, délelőtt 9 órakor kerül majd sor! (b. 1.) Rádióirányítású modellek csoportos pályaversenyében: (Szabad kategória). 1. Mohai István (Pécs) 2 perc 30 mp. 2. Takács Béla (Bp. MÁV) 2,57, 3. Pertz Fe­renc (Pécs) 3,07. 4. Hársfal­vi Sándor (Nyíregyháza), 5. Petró Béla (Tiszabercel) 6. Csoliti Tibor (Debrecen), 7. Malmos József (Nyíregyhá­za), 8. Rózsavölgyi István (Nyíregyháza). A túramodellek előfutamai befejeződtek és a következők jutottak a középdöntőbe: 1 futam: Mészáros—Nagy (Románia) Bugl—Stronják (Ausztria) Gürtler—Baum­gartner (Ausztria). 2 futam: Burik—Lerf (Bp. Telefongyár). Mohai—Kuti (Pécs), Rátkai—Dr. Nyárádi (Pécs). 3 futam: Császár F.—Csá­szár I. (Tatabánya). Fischer —Nitschake (Ausztria). Zi- emniak—Calkowsky (Len­gyelország). A verseny befejezésére ma kerül sor. MEDOSZ szerezte meg a győzelmet jelentő gólt. A já­ték alapján — bár a Dózsa többet támadott — a dön­tetlen eredmény lett volna igazságos. Jók: Juhász I, Juhász II, Nagy, Miskolczi, illetve Ras­ka, Teschmáyer I, Farkas, Szőllősi. Egressy Pál SZEOL—EGYETÉRTÉS 1:1 (1:0) Szőnyi út, 3000 néző, v: Bana. Unalmas, gyenge játékkal kezdődött a találkozó. 9 perc múlva történt említésre mél­tó dolog: Szuromi szabadrú­gását hárította Gujdár. Egy perc múlva vezetést szerzett a SZEOL, Zámbori középre emelt, és a menteni akaró Galambos lábáról a kiinduló Hajdút érintve került a há. lóba a labda, öngól! 1:0. Fordulás után a hazaiak nagy fölénybe kerültek, a 73. percben egyenlített az Egyetértés; Selenka Siklósi­hoz játszott, aki 18 m-ről ballal óriási lövést küldött Gujdár kapujának jobb alsó sarkába. 1:1. Kovács György A gépjárművek műszaki felülvizsgálata során — az utak fejlesztéséhez szükséges adatok összegyűj­tésére — a járművek tulajdonosai kérdőívet kapnak. A Közúti Közlekedési Tudományos Kutató Intézet ké­ri, hogy a vizsgán megfeleltek a járműre és utazásaik­ra vonatkozó adatok kitöltése után a megcímzett kér­dőívet postán, bélyeg nélkül küldjék vissza. Az adat­szolgáltatás az utak fejlesztését és a jobb közúti köz­lekedést segíti. (Bp. 2873) E Ii I D O 6 éve épített, alig használt TÖLGYOSZLOP és ge- rendázatú, előkezelt FENYŐLÉC BORÍTÁSÚ. 5 m-es elemekre szétszedhetően szállítható, 20 m-e<- össz­hosszúságú KUKORICATÁROLÓ (góré). Irányár: 20 000 Ft. ÉRDEKLŐDNI: munkanapokon, Nyíregyháza, Széchenyi út 26. A Nyíregyházi Kertészeti és Parképítő Vállalat raktári készletéből 1475 KG 133-AS GÁZCSÖVET. Érdeklődni lehet: Kovács Lászlónál, Telefon: 32-91. (212322) MODELLEZÉS: Két számben már bajnokot avattak MEGYEI I. OSZTÁLY-. Nyh. MEDOSZ—Nyíl. Dézsa 2:1 (M)

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom