Kelet-Magyarország, 1973. május (33. évfolyam, 101-125. szám)
1973-05-30 / 124. szám
srxx Évfolyam 124. szám ARA: 80 FILLÉR 1973. MÁJUS 30. SZERDA LAPUNK TARTALMABÖI,: Szellemi erőink (3. oldali Olvasóink leveleiből (4. &tdaS Egy nagyközség első napjai (5. oldal) Totótanácsadő (9. oldal)' A tévében láttuk no. oldal) Huszonöt éves a záhonyi vasúti csomópont Az ünnepségen részt vett Ny. A. Gundobin, a szovjet vasútügyi miniszter első helyettese Kedden délelőtt a zászlódíszbe öltözött Záhonyban több ezren gyűltek ösßze, hogy tanúi legyenek az ország kincseskapuja negyedszázados emlékünnepségeinek. Huszonöt évvel ezelőtt született meg a határozat: Záhonyt nemzetközi' átrakóállomássá kell fejleszteni. Erre a jeles évfordulóra várták Záhonyba a magyar és szovjet közlekedési minisztérium vezetőit. Először Kisvárda felől gördült be a magyar különvonat. A kiszálló dr. Csanádi György közlekedés- és postaügyi minisztert, dr. Mészáros Károly miniszter- helyettest. a MÁV vezérigazgatóját. Karakas Lászlót, az MSZMP KB tagját, a Hajdú-Bi- har megyei pártbizottság első titkárát, dr. Tar Imrét, a Szabolcs-Szatmár megyei párt- bizottság első titkárát, dr. Ambrus Istvánt, a Hajdú-Bihar Megyei Tanács elnökét, dr. Pénzes Jánost, a Szabolcs-Szatmár Megyei Tanács elnökét, Kállai Sándort. a megyei párt- bizottság titkárát. Ny. Sz. Öszipovot. a budapesti szovjet nagykövetség tanácsosát. a Közlekedés- és Postaügyi áviiniszt'é rium ve -ető munkatársait, a vasutas-szakszervezet vezetőit a Debreceni Vasútigazgató- ság vezetői, a kisvárfiai járás és Záhony körzet párt- és állami vezetői köszöntötték az állomáson. Az ünnepségen részt vett Kanda Pál, az SZMT vezető titkára is. Néhány perccel később Csap felől befutott a szovjet különvonat, amelyen Ny. A. Gundobin, a szovjet vasútügyi miniszter első helyettesének vezetésével megérkezett a szovjet küldöttség. A küldöttséggel érkezett V. Va- sziljev, az Ukrán Kommunista Párt Kárpá- tontúli területi pártbizottságának közlekedési osztályvezetője, és J. P. Sepa, a területi tanács vb-elnökhelyettese. Részt vettek az emlékünnepségen a szomszédos csehszlovák területen lévő ág- csemyői csomópont vasútállomásának küldöttei is. többek között: Bodor Imre állomás- főnök és Veress Albert, a pártbizottság titkára. , A vendégek megérkezése után az állomás előtti téren kezdetét vette a nagygyűlés, ahol dr. Mészáros Károly miniszterhelyettes köszöntötte a megjelent vasutas dolgozókat és vendégeket. Gratulált a szomszédos Ívovi vasutasigazgatóság dolgózóinak, akik 24 igazgatóság versenyében elsők lettek, majd felkérte dr. Csanádi Györgyöt ünnepi beszédének megtartására. Di. Csanádi György Tomyospálca állomások ak kotta rendszerében 30 percenként indulnak az ország és a külföld különböző tájaira a megrakott vonatok. Harmincpercenként egy-egy áruval megrakott vonat viszi az iparnak, a mezőgazdaságnak éltető fontosságú anyagait. Egy vonat egy szívdobbanás és a vasúthálózati ereken áramlanak a jobb életfeltételeket tápláló áruk. Egyetlen szívdobbanás sem maradhat ki, az élet nem állhat meg. Különös öröm tudni, hogy milyen fiatal erő dobogtatja ezt a roppant szivet: az itt dolgozó vasutasok átlagos életkora 36—37 év. A 25 évvel ezelőtti gyermekek Záhonyból és környékéről ide nőttek fel a vasúthoz. Velük nőttj fejlődött a hajdani grófi birtokok népe — a fűzfavesszőből font kerítések mögé búvó, sárral tapasztott, vert falú házakban — a mai keleti országrész büszkeségévé. A vasút és a környék lakosságának élete, munkája összeforrott, egymást feltételezi, egymást segíti. Talán már népviseletté is vált a vasutas munkásoverall. A záhonyi új lakások, emeletes házak, egészségügyi létesítmény, utak, ipari fejlődés, kommunális eszközök és a vasútüzemi munkásellátás, szociális. kulturális felszedés ugyanabból a forrásból nyeri létét: a dolgozó emberek mélységes megbecsüléséből, az ország hálájából azok iránt, akik ezen a kivételes fontosságú szolgálati helyen híven helytállnak. Végezzék ezután is — erre kérem a záhonyi átrakókörzet elismert tekintélyű vezetőit és nagyszerű kollektíváját — munkájukat abban a tudatban, hogy nincs hazánknak egyetlen olyan lakott települése sem. amelyben ne élveznék a záhonyi vasutasok tevékenységének hasznos követ- 'ezményeít. Adjon erőt önöknek az a meggyőződés, hogy munkáikkal befolyásolni kép \ek a con tines békéjének tartósságát, a különböző társadalmi ■endszerek között bonyolódó, kcsönös érdekű kereskedel(Folytatás a 2. oldalon? Záhony ünneplő lakossága! Tisztelt vendégeink! Drága azóvjet barátaink! Elvtársak! Szívből köszöntőm jubileumi ünnepségünk valamennyi kedves részvevőjét! A záhonyi vasúti csomópont fennállásának 25/ évfordulója ünnepélyes alkalmat kínált arra, hogy a Szovjetunió közlekedésügyi minisztériumával közösen megrendezzük mai örömteli találkozónkat. Népünknek olyan kimagasló vasúti alkotását ünnepeljük, amelyre még nem volt példa, mióta magyar vasútról beszélhetünk. Az épülő és éltető szocializmus tekint reánk társadalmunk kimagasló vasúti vívmányáról Záhonyban. Illesse érte első szavunk a hála és az elvtársi közösségvállalás szava szovjet barátainkat, a kommunizmust építő szovjet néoet, a velünk együtt fáradozó és most együtt ünneplő csapi vasutas kollégákat, akikkel örömmel és őszinte szeretettel szorítunk kezet, közös jubileumi ünnepségünkön. A népeket általában elválasztó országhatár itt a Tiszánál a közös célok és a következetes együvé tartozás valóságos kapcsolatává vált a csapi és a záhonyi vasútüzem szállítási technológiájában. A néma szállítmányok pedig minden szónoklatnál erőteljesebb szószólói a nemzetközi munkamegosztásnak, a népek egymásra utaltságának, annak, hogy akár a különböző társadalmi rendszerekben élő emberei; az egyenlőség és kölcsönös előnyök ahm ián bonyolódó kereskedelem révén békésen élvezhetik -»ovmáf termelésének javait Tgv szolgálja hazánkban 7áhony az egész kont’ nens népeinek életét. Azo1 az emberek pedig, akik ezt nemzetközi ielentőségű. rend kivi’1' méretű vasúti szoléá lato* °llétják. a Szovjetünk" és a Magvar Népköztársasá pllíimaalsárni, csórnak és zé b^n-ink a Ívovi és a debre ce“,r v'asútieavgatáságok do1 gozó1 méltók a kontinens e1 jc;rn a v*óg;ÓT*0_ Ha zeneszerző voln*5’ kedves barátaim életem f törekvésének tekinteném hnev rneekomoonáHam zák-mvi szimfóniát”. A modern zeneművészet számárr elképzelni sem lehet nagyszerűbb ihletőt a Záhonyban testet öltött emberi értelemnél és akaratnál, az ezrek és Dr. Csanádi György beszédét mondja ezrek munkájával megvalósuló, natalmas, arányaival lenyűgöző záhonyi vasútüzemi összhangnál. Már a puszta tények is felemelő érzéssel' töltik el az elmúlt 25 esztendő tanúit, hát még a részeseit! Hadd emlékeztessenek életünk Záhonyt teremtő 25 »sztendejére maguk a tények. Miután a szovjet fegyverek tverték hazánkból a hitle- ista területrablókat, a fa- iszta dúlás után elkezdődött tártunk ösztönzésére a holes újjáépítés áldozatos nunkája !945 és 1948 kö- ött napi 700 tonna árut nktak át Záhonyban. 25 év búltán. az idén, 1973-ban aponta 40 ezer tonna áru- orgalmat bonyolít le ez a agv kiterjedésű átrakóköret, amely Záhony nevével Ht ismeretessé. Ám a huszonötödik év nem végállomása vasúti esomó- mtunk fejlődésének. A fejődésnek nincs végállomása! 975-ben 14,3 millió tonna /ár átrakásra: és a következő V. ötéves tervünk eddigi becslései szerint 1980- ban 18 millió tonna átrakására kell felszerelnünk záhonyi vasúti üzemünket. A nagygyűlés résztvevői. (Hammel József felvételei) A Magyar Szocialista Munkáspárt X. kongresszusa előírta számunkra, hogy országunk fejlődése, gazdasági életünk fellendülése, valamint a tranzitforgalom növekedése érdekében a közlekedés további gyors fejlődését, a közlekedés műszaki ellátottságának bővítésévé’., szervezettségének további tökéletesítésével segítsük elő. E határozat szellemében folytatjuk és következetesen végigvisszük közlekedéspolitikánkat. Záhony kapacitásának fejlesztésére 1963-ig a legszükségesebb forgalmi és átrakási kapacitásra tudtuk csak erőinket koncentrálni. 1965-re viszont már megépült Eperjeske és Bátyú vonalon a második Tisza-híd és ezen keresztül a második vasúti összeköttetés a Szovjetunióval. Ehhez kapcsolódik Eperjeskén a korszerű, széles nyomtávú rendező pályaudvar. Napjainkban a harmadik program megvalósításán munkálkodunk: a kelet—nyugati fő vasútvonal villamosítása, modernizálása mellett megteremtjük a forgalmi és átrakási kapacitás körött a folyamatos kapcsolatot és összhangot. Fejlesztjük a régi rakodóudvarokat és újakat is építünk; ellátjuk az átri.iíóköczeí egységes technológiai irányítását a legkorszerűbb eszközökkel. Figyelmünk már a negyedik program műszaki-gazdasági előkészítésére irányul. Ezen belül — a többi között — számításba vesszük a Duna—Tisza csatorna tervét, tekintettel a Duna—Rajna—Majna csatorna megnyitására is. Felkészülünk a magyar—\ szovjet vasúti import és tranzit áruforgalomra, illetve a KGST integrációs program keretében megvalósuló nemzetközi munkamegosztásnak, termelési kooperációnak és szakosításnak várható hatására a vasúti szállításokra. Pártunk X. kongresszusa gazdasági fejlődésünk nélkülözhetetlen követelményének minősítette hazánk részvételét a nemzetközi áruforgalomban. Ennek megfelelően hazánk és a Szovjetunió 1975-ig szóló árucsere-megállapodása a korábbi öt esztendőhöz ké pest 60 százalékos növekedést irányoz elő. Ez a dinamikus Az .emlékünnepség elnöksége fejlődés meghaladja a világkereskedelmi átlagot. A Szovjetunió nem csupán a magyar népgazdaság számára nélkülözhetetlen nyersanyagok és energiahordozók java részét biztosítja, hanem — a szocialista országok gazdasági integrációja révén, a KGST-országok komplex programja alapján — a szakosítási és kooperációs szerződések egész sorával hozzásegít a jövő magyar iparánál; és mezőgazdaságának fejlesztéséhez is. A záhonyi határállomás műszaki, technikai gazdag felkészültségére utalnak mind a mennyiségi, mind a minőségi szállítási eredmények. Az importforgalom 42 százalékát, az exportforgalom 18 százalékát és az összes tranzit áruforgalom közel 10 szár zalékát bonyolítják le a záhonyi vasutasok. Tavaly kétszázhatvan féle különböző halmazállapotú, csomagolású, kezelésű árufajtával volt dolguk. A záhonyi átrakókörzet Eperjeske, Fényeslitke, Komoró, Tuzsér, Mándok, és
