Kelet-Magyarország, 1971. július (31. évfolyam, 153-179. szám)
1971-07-02 / 154. szám
Wrt. íúBo$ í. Kl^ET-MAGYARORSZÄO S. oldal A jó szándék kevés Kempingről kempingre Mi lesz, ha mégis jön vendég a Tisza partjára? Egy pillanaton múlik csupán és itt a szezon. Vajon mit fgér a szabolcsi Tisza mente a pihenni, nyaralni, kirándulni vágyóknak? Úttalan utak Hét Tisza-parti pihenőhelyet látogattunk végig és mielőtt megnéznénk, hol milyen a felkészülés, érdemes néhány szóban összefoglalni azt, ami közös jelenség. Az első és legfontosabb: a szabolcsi kempingek megtalálhatatlanok. Általános tapasztalat, hogy aki nem tudja, hol keresse ezeket, az bolyonghat az országúton, dűlőúton. A kisvár- dai várfürdő az egyetlen, amelyet megfelelően propagálnak. A tiszateleki csárdához vezető út közepén van ugyan egy tábla, de az is az ellenkező irányba mutat. Egy másik bosszantó dolog: a parti helyekre elképesztő állapotban lévő utak vezetnek. A legelviselhetőbb még a dombrádi kempinghez vezető, bár egy kiadós eső után ez sem lehet egyéb, mint sártenger. Igaz, az ugomyai strand felé már javítják a lejáratot, az üdülőtelep megközelítése így is bravúros sofőrteljesítmény. Sajnos, a megyei kempingek, hét végi pihenőhelyek propagandája szinte a nullával egyenlő. Van ugyan egy Tisza-kanyar prospektus, de éz inkább a táj, a folyó és a környék szépségeit mutatja. A terület általános megismertetése azonban hiányzik. Sok a gazda A gyenge propagandának sok oka van. A megyei Idegenforgalmi Hivatal ugyan minden tőle telhetőt megtesz, de éppen a hivatal jellegéből eredően nem az egyes helyeket ismerteti, hanem az egész megyei üdülőkörzetet. Tivadarban az ÁFÉSZ a kemping gazdája. Vásárosna- ményban a község a fő gondoskodó, de a szolgáltatást az ÁFÉSZ végzi. A tiszakanyári kemping a dombrádi szövetkezet mostohagyermeke, a dombrádi hét végi pihenőhely elsősorban a járási hivatal gondozása alatt áll. Tiszatele- ken a nyíregyházi Alkotmány Htsz látná el a vendégeket, Balsán ugyanakkor a Tisza túlsó partján „maszek” ellátásra kényszerülnek az üdülök. Láható, hogy az idegenforgalmi szemlélet hiányos, se a községek, se az ÁFÉSZ-ek, se a tsz-ek nem ismerték fel az idegenforgalomban rejlő lehetőségeket. Elszigetelt helyi kezdeményezések jellemzik a felkészülést, hiányzik az egységes koncepció érvényesítése. Diófákkal Kétségtelen „karrier” előtt áll a tivadari kemping. Ez az egyetlen hely az egész Tisza mentén, ahol faházban, egykét éjszakára is tudnak szállást adni. Danó Sándor és Szarka Károly, az ellátást irányítók véleménye szerint még egy nagy hét végi rohamot is ki tudnak állni, jó ellátást ígérnek ételből, italból. A fehérgyarmati htsz szállítja nekik a friss halat, korszerű konyhájuk van. így nem véletlen, hogy egyre-másra telepszenek ide az üzemek is. A TITÁSZ másfél milliós beruházással építi üdülőjét, ví- kendházat állít fel a METRI- POND, ide települnek az állami gazdaságok is. De mindemellett a lényeg: az átfutó vendéget is el tudják látni, mégpedig korszerűen. Gergelyiugornyán alig látszik meg, hogy ide egymilliót ruházott be a helyi ÁFÉSZ. Igaz, az új presszó reprezentatív. Kiegészítették az éttermet is. De ezen a felkapott helyen a vállalati üdülőkön kívül nincs egyetlen olyan faház sem, amelyben a hét végére érkező, nem benfentes turista megszállhatna. Magas az itt bérelhető telek ára is, egy szezonra egy négyzetméter: 100 forint! Igaz, amolyan félközmű itt is van. Jó megoldás lenne, ha ezen a partszakaszon jelentkezne az AFESZ-nek egy kis konkur- rencia. Például 4—5 faház, a község kezelésében. Esetleg egy megyei idegenforgalmi kézben lévő, cölöpre épülő üdülő. így, sajnos, Gergelyi- ugornya beltenyészet. Csak egy pillantás az ÁFÉSZ-hez érkezett levelekre, és kész a bizonyíték: nyírbogdányi, debreceni és máshonnan jelentkezőket utasítottak el szálláshely hiánya miatt. Üzleti balfogás! Egy járással arrább Kisvárdán egy igazán nagy- gyá fejlődő fürdő fogadja az embert. Tiszta víz, gondozott gyep, sok játszótét-, jó ételital kínálat. Városi színtű fürdő, látszik a gondosság, szeretet. A tiszakanyári kemping évek óta változatlan szinten áll. A helyiek mondták: Dombrád fél, hogy ha ezt is fejlesztené, akkor saját kempingjének teremtene ezzel konkurreneiát. Az tény, hogy a kanyári part nem ígér végtelen fejlesztési lehetőségét. De ahogy a Vulkánnak megérte itt egy üdülő telepítése, úgy talán mások számára is ígér lehetőséget a part. Mert nem aránytalanul jobb a dombrádi terület sem. Csak éppen itt egy kiválónak mondható kezdeményezés „dobta fel" a helyet. A helyi Szőke Tisza, a Vörös Csillag Tsz-ek társultak az ÁFESZ- szel és építettek egy csárdát. Igaz, messze a falutól, pontosan szemben Cigánddal. A Borsdd felé vezető pontonhíd jóvoltából így átmenő forgalom is lehetséges. Egy másik körülmény: a sárospatakiak már évek óta szívesen járnak erre a vidékre. A csárda, mint bázis vonzotta az ide települőket. A TITÁSZ, a Nyírtass! Állami Gazdaság, a vízügyi igazgatóság építkezik, és már áll a kisvárdai járási hivatal házsora is. Csak autósoknak? Az, hogy a vállalatok, hivatalok, gyárak, intézmények letelepszenek a Tisza mentén. nagyon jó dolog. Százak és százak pihenését oldja meg. Akinek autója van, az is talál megoldást, hiszen leugorhat egy napra, elszaladhat olyan helvre. ahol egy éjjelre megszáll. De vajon mit tesz az a sok ezer ember, akinek már kétnapos a vikendje, és víz mellé vágyik, esetleg családostól. nem vállalati üdülőbe? A Tisza menti kempingek körútja után nyugodt szívvel elmondhatjuk: azok jól szolgálják a közelükben lévő községek lakóinak szórakozását, pihenését. Adnak lehetőséget a már letelepedtek nyaralására, a vállalati üdülőknek. De egyáltalán nem számolnak o várható bel- és külföldi turizmussal, megrekedtek annál hogy legfeljebb etetnek, vág: itatnak, de mást alig nyújta nak a vendégnek. Valahogy olyan a helyzet szép, csodálatosan szép Tisza-kanyart bemutató pro^ pektus. De a valóság, a lehető ség ezzel nincsen összhang ban. Bürget Lajos Boyleróra Nincs boyleróra címmel a Kelet-Magyarország május 26-i számában cikk jelent meg. A levélírónak igaza van, mert a boyleróra valóban hiánycikk. A kapcsolóórákat bár a gyár külön is gyártja, a kereskedelem azonban nem htr.hatja forgalomba. Erre csak a Tl- TASZ az illetékes, mivel ő ellenőrzi és annak karbantartásáról is ő gondoskodik. Sajnos a TITÁSZ-nál a kapcsolóófa még korlátozott mennyiségben sem áll rendelkezésre. Szaboics-Szatmár megyei Iparcikk Kisker. Vállalat KÖNYVÜJDONSÁGOK: Hagy J.: Az elemi számolási készségek mérése az iskolában (Tankönyvkiadó), Photographin Hungarica (Euró- pa-Helikon), Solem Aléchem: Énekek éneke (Európa). Tam- kó—Sirató K.: A hegedű vőlegénye (Európa), Vallástörténeti kislexikon (Kossuth). Végh A.: Egyedül a kastélyban (Kozmosz), Zágonl F.: Rozsda (Magvető). Befejeződtek az egyetemi, főiskolai írásbeli felvételi vizsgák Csütörtökön országszerte befejeződött az egyetemi, főiskolai felvételi vizsgák első szakasza: a nappali, esti és levelező tagozatokra pályázó mintegy 55 ezer jelölt írta meg június 26 és július 1 között felvételi dolgozatát, illetve válaszolt a tesztkérdésekre — jórészt központi tételek alapján. Általában két tárgyból — ritkábban háromból — írásbeliztek, s az így elkészült több mint 100 ezer dolgozatot máris folyamatosan értékelik — szövegesen is, érdemjeggyel is. Azokat a pályázókat, akik két tárgyból is elégtelen dolgozatot írtak — vagyis az írásbelin 0 pontot értek el — nem bocsátják szóbeli vizsgára. Akik kivételes indok — betegség, hivatalos külföldi tartózkodás, stb. — miatt nem tudtak a kijelölt időpontban megjelenni az írásbeli felvételi vizsgán, s ezt igazolni is tudják, még a felvételi bizottságok ülése előtt kérhetik az intézmény vezetőjétől a vizsgának a pótvizsga időpontjára való elhalasztását, amelynek napja az idén egységesen július 7-e lesz. A sikeres írásbelizők néhány napon belül megkezdhetik a „második fordulót”, a szóbeliztető felvételi bizottságok előtt. A felvételi vizsgákat várhatóan valamennyi tagozaton július közepéig, legkésőbb 31-ig befejezik. A felvételi bizottságok július végén, augusztus elején írásban értesítik határozatukról a jelentkezőket. Az elutasítot- takkal a bizottság közli a vizsgán elért pontszámot, a döntés okát és a fellebbezés lehetőségét is. A sikeresen vizsgázott, de elutasított pályázók a bizottság elutasító határozata ellen — a határozat kézbesítésétől számított 8 napon belül — az illetékes miniszterhez címezve fellebbezhetnek. A kérelmeket a felsőoktatási intézmény vezetőjéhez kell benyújtani. A fellebbezések elbírálására előreláthatólag augusztus második felében kerül sor. Jubileum előtt A vasút reneszánsza A gőzösök nyugdíjba mennek A törvénynél tömörebben aligha fogalmazhatnánk meg a most 125 esztendős vasút feladatait az 1971—1975 közötti esztendőkben. „A vasút Diesel- és villamos vontatásának arányát 90—93 százalékra, a tolatás dieselesítését pedig legalább 75 százalékra kell növelni. Be keli fejezni a teher- és á Személyvagonpark rekonstrukcióját. Mintegy 280 km hosszúságú vonalat kell villamosítani. Növekedjék a hálózat automatikus biztosítóberendezésekkel való ellátottsága” — olvashatjuk a negyedik ötéves tervről szóló törvényben. A vasút újjászületésének korszakát éli. Hegyeshalomtól Záhonyig 1970. december l9-én ünnepélyes körülmények között különvonat gördült bé a nyíregyházi pátyaudvanra. A különvonat a Budapest—Cegléd—Szolnok—Debrecen vasútvonalon futott végig, s jutott el Nyíregyházára, élén: villanymozdonnyal! Az ünnepélyes avatás méltó záróakkordja volt annak az 1,2 milliárd forintba kerülő munkának, amelynek eredményeként létrejött a „második záhonyi összeköttetés”, azaz Budapest—Miskolc—Nyíregyháza—Záhony után Szolnok—Debrecen felől is. A villamosítás eredményeként 50 Diesel-mozdonyt irányíthattak át más vonalakra, s száz gőzmozdony — évi 1Ó0 ezer tonna szén felhasználása — vált feleslegessé. A kiragadott példa érzékelteti az utat, amelyet a vasút az elmúlt években gyorsuló tempóban tett meg. Dieselesítés, villamosítás, korszerűbb kocsipark, automatikus biztosítóberendezések... Tíz év alatt félezer villamos és Diesel-mozdony, több tízezer teherkocsi, s több, mint kétezer személy- kocsi állt forgalomba. A vasút 1970-ben 116 millió tonna árut szállított, a személyforgalom 72—73 százaléka is reá hárul. Kamatozó milliárdok A vasútfejlesztés nagy anyagi erőforrásokat követéi. E források az elmúlt években bővültek, a negyedik ötéves terv esztendeiben pedig 30 milliárd forint válik felhasználhatóvá. Mintegy 3,6 milliárd forint fejében 375 villamos és Diesel-mozdony áll szolgálatba. Több, mint ezer, korszerű, négytengelyes kocsival bővül a személyvagonpark, 13 500-zal gyarapodik a teherkocsik száma. A hálózatfejlesztésre 15 milliár- dot költ a vasút. A vonalak mintegy felén 1975-ben már korszerű, automatikus biztosítóberendezések működnek majd... 1969-ben a vontató és a vontatott járműpark korszerűsítésére 2,1 milliárdot fizetett ki a MÁV, 1970-ben beruházásai 5,4 milliárdra rúgtak, csak a szolnoki csomópont kiépítése 800 millió forintot emészt fel... Adatok, tények, ám érzékelhető-e, s miben a milliárdok hasznos kamatozása? Érzékelhető. A megnőtt szállítási igények kielégítésében, a személy- és áruszállítás gyorsaságának növekedésében. Bár szidjuk a vasutat — s nem mindig alaptalanul —, végül is kényelmesebben, rövidebb ideig utazunk, mint öt, vagy tíz esztendeje. Őrségváltás a vontatásban A zúgva száguldó villamos mozdony, a mély brum- mogással futó Diesel vasparipa napjainkban már nem kelt különösebb feltűnést; természétéssé lett. A vontatásban — ahogy á mozdonypark összetételét, felhasználását jelöli a szaknyelv — most zajlik le a nagy őrségváltás. Öt év múlva a gőzösöket túlnyomórészt nyugdíjban találjuk. Részesedésük mindössze tíz százalék lesz, a Diesel vontatásé 49,2, a villamosé 40,8. Mi tagadás, alapos őrségváltás ez. 1980-ig azután véglegesen eltűnnek, a szárnyvonalakról, a tolatásból is. Múzeumi tárgy lesz belőlük. Vaspályák sztárja Valamikor a 424-és típusjelű gőzmozdonyok voltak a vaspályák sztárjai. A sztárok sorsa... S az új csillag már emelkedőben: készül, a tervidőszak második felében pályára kerül — a Ganz- MAVAG gyártmányaként — a legerősebb vasparipa, amit hazánkban valaha készítettek, a 4800 lóerős villamos mozdony. Ahogy a 2700 lóerős, ugyancsak hazai gyártmányú Diesel-mozdony is... A nagy teljesítményű, gyors mozdonyok vontatta szerelvények alá jobb pálya kell. Ezért, hogy a negyedik ötéves tervben — sok ezer ember szabad ideje lesz hosz- szabb, sok millió tonna áru jut el rendeltetési helyére hamarabb — a meglévő, 800 km hosszúságú villamosított pályához újabb 280 km csatlakozik. A terv törvényben foglaltak, a cikk elején idézéttek megvalósítását, stílusosan szólva, expresszsebességgel kezdte meg a vasút: 1971-ben hatmilliárd forintot ruháznak be, ebből 2,5 milliárdért járműveket vesznek — a többi között 47 Diesel- és villamos mozdonyt — folytatják Debrecen—Nyíregyháza között a második vágány építését, elkezdik és befejezik a Szob—Budapest vonal villamosítását. (m) Kormányhatározat a postai díjszabásokról A posta-vezérigazgatóság sajtótájékoztatója A kormány határozatot hozott a postai díjak módosításáról. Ezzel kapcsolatban a posta-vezérigazgatóság csütörtöki sajtótájékoztatóján dr. Benkő József, a nemzetközi szakosztály vezetője bejelentette, hogy az Egyetemes Postaegyesület tokiói kongresszusának határozata alapján július 1-én módosult a postai szolgáltatások díjazási rendszere, megváltoztak a nemzetközi díjak. A nemzetközi levélforgalomban a kezelés egyszerűsítése és a díjazás könnyítése érdekében az eddig 20 grammonként emelkedő, kereken 100 súlyhatár helyett ezentúl mindössze hat — 20, 10Ó, 250, 500, 1000 és ezren felüli — lesz érvényben. Nem változik a Magyarországról külföldre feladott legfeljebb 2Ó grammos levél és a levelezőlap dija. Olcsóbban adhatók postára viszont a nehezebb levelek. A külföldre szóló 50 grammos levél díja az eddigi 51 forintról 33 forintra. az 1 kilogrammos levélé 101 forintról 55 forintra csökkent. Az egyesület tokiói határozata lehetővé tette a lépipos- tai díjak általános 20 százalékos csökkentését. A Magyar Posta még jobban mérsékelte a díjat azáltal, hogy ezentúl a tengerentúli forgalomban az eddigi 5 gramm helyett 10 grammos levél adható fel változatlan díjjal. Eszerint Amerikába az eddigi 4,80 forint helyett 2,40 forintért küldhető levél. A tokiói kongresszus lehetőséget nyújtott a postaigazgatóságoknak az úgynevezett kü- löndíjak, mint például ajánlás, expressz, tértivevény. stb. emelésére. Minthogy ezeket a díjakat a nemzetközi forgalomban nem kell elszámolni, a Magyar Posta változatlanul a régi díjakat tartja érvényben. Nem lehetett ezt elérni a nemzetközi csomagforgalomban a rendeltetési és az átszállító országok magas díjkövetelései miatt. Külföldön ugyanis mintegy 40—60 százalékkal emelték a csomagszállítási díjakat, s ennek megfelelően kellett módosítania díjszabását a postának is. A legnagyobb emeléssel az angol posta élt; az oda szóló 1 kilós csomag díja 10 forinttal emelkedett. A 3 kilós csomag dija 63,50 forintról 82,50 forintra, az 5 kilósé 81 forintról 116,50 forintra, a 10 kilósé pedig 138 forintról 181,50 forintra emelkedett, ennél nagyobb csomagokat az angol posta nem is fogad el. Kölcsönös megállapodás alapján Magyarország és Bulgária, valamint a Koreai Népi Demokratikus Köztársaság, Lengyelország, Mongólia, a Német Demokratikus Köztársaság, a Szovjetunió és a Vietnami Demokratikus Köztársaság között a csomagdíjak változatlanok. A tájékoztatón elmondották, hogy hazánkból egy évben mintegy 120 ezer csomagot adnak fel külföldre. A nemzetközi levelezésünk 29 millió darabot tesz ki, ennek mintegy 80 százaléka 20 gramm alatti, amelyet a díjváltozás nem érint. A módosított nemzetközi díjszabásról a postahivatalok adnak részletes felvilágosítást, ezenkívül a Póstáügyi Értesítőben, s külön röplapokon tájékoztatják a közönséget. Szovjet pedagógusok Szabolcsban . Immár hagyomány, hogy minden esztendőben szovjet nyelvszakos nevelők érkeznek a Szovjetunióból, hogy a pedagógusok nyári továbbképzése idején magyar kollégáik szakmai és nyelvi ismereteit bővítsék. Az idért Nyíregyházán, a tanárképző főiskolán folyik ez a tanfolyam, melynek nyolc vendégelőadója találkozik rendszeresen a több megyéből érkezett magyar nevelőgárdával.
