Kelet-Magyarország, 1963. szeptember (23. évfolyam, 204-228. szám)
1963-09-22 / 222. szám
Tudomány**Technika * Tmdomtf#iy ^Technika * Tudomány® Technika Szivar zseb-rádió Életmentő hideg Az örök jég birodalmába... A Szovjetunióban serényen folynak a 9. antarktiszi expedíció előkészületei. Az „Ob” Diesel-villan vita jó és a „Kooperálj#” Diesel-hajó novemberben indul el, fedélzetén a váltóssal az Antarktisz távoli partjai felé. 1964-ben az Antarktiszon négy szovjet tudományos kutatóállomás fog működni: Mii- nij, Vosztok, Mologyozsnaja es Novoiararevszkaja. A kutató- állomások széles körű megfigyeléseket végeznek majd a Nyugodt Nap Nemzetközi Évének programja szerint, «égével. A vegulátór intézi most már az altatást aszerint, hogy milyen a szervezet állapota. A regulátor „figyeli’' a műszerek mutatóinak az állását: a légzést, szívverést, a „vacogást". A regulator működik Egymásután gyulladnak ki a piros, zöld, kék, ibolyasze- mú lámpácskák a kis fekete láda homloklapján, jelezve, hogy mi megy végbe a regulatorban. Vagy fokozza az altatást és hüti az állat testét, vegy gyengíti, melegíti. Teljesen a regulator „kezében ’ van a kísérleti alany- Rendelkezik a vezetékek közvetítette programozástól és észleletéitől függően. Nem hűthet állandóan, ha a mutatók szerint a további hűlés túllépné a szervezet állapota szempontjából megengedhető határt, A számos kísérlet egyáltalán nem hatott károsan a kutya egészségére, de még a kedélyére sem, Éppen ügy. mint a többi negyven kutyára, amellyel kísérletek, folynak. A regulátor is ntimlen kísérlet folyamén pontosan, megbízhatóan működött. Az alaposan átgondolt, szellemes konstrukció sok kimerítő, génié* munkától tudja megkímélni az orvosokat azonfelül, hogy a hipotevmiához kitűnő technikai segítséget nyújt a sebészeknek. . . Száguld a „Sirály" szárnyas- hajó a Dunán, az emberek csodálkozva nézik: mintha lábakon rohanna a hullámos víz felszínén. Talán éppen azért Olyan különös a látvány, mert a közlekedés gyorsasági versenyében a vizi jármüvek erősen lemaradtak, az utolsó 100 év leggyorsabb járatú hajójának sebessége alig haladta meg az óránkénti 60 km-t. A szárnyashajó elgondolása . nem új. Forlamni olasz mérnök, a század elején kezdte kísérleteit. Graham Bell, a telefon feltalálója a ' kanadai Casey Baldwinnal együtt foglalkozott a szárnyashajó problémájával. Az első használható járművet a harmincas években a német dr. Tietjens és von Schertel készítette. A második világháború alatt szüneteltek a kísérletek. Az u. n. „Supramar" hajókat kb 10 évvel .ezelőtt. kezdték előállítani a német Schertel—Sachsenburg .rendszere alapján. A különböző nyugati országokban ma már számos „Supramar" hajót alkalmaznak. A hordozó szárnyak tekintetében a kiemelkedő „V” formájú és a teljes merülésű »zárnyrendszert különböztetjük meg. Az előbbi stabilitása igen nagy, alapkonstrukciója egyszerű, az utóbbi rendszer megoldása viszont drága és komplikált, hidraulikus vagy elektronikus vezérlésű irányító berendezése könnyen meghibásodik, a teljesítménye sem kielégítő. A szárnyak segítségével már kisebb sebesség esetén is* kiemelkedik a hajóte6t a vízből' és így a szilárd anyag ellenállása körülbelül a felére csökken. így érthető, hogy azonos motorteljesítménnyel a szárnyashajóval 40—50 4/o-kal nagyobb sebességet lehet elérni, mint a hagyományos rendszerű hajókkal. A szárnyashajó könnyebben siklik a hullámos tengereken, sokkal jobb manőverezési lehetőségeket biztosít, fékezési távolsága rendkívül kevés — (a hajóhossz 4—5-szöröse). A szárnyashajók építéséhez szükséges anyagoknak súly és 'szilárdság tekintetében különleges követelményeknek kell megfelelőiek. Maga a hajótest teljes egészében tengervizilló könnyűfémből készül, míg a hordszárnyakst acélból állítják elő. A trópusi vizeken alkalmazott hajókat különleges bevonattal kell megvédeni a gyors korrózió ellen. A szár; nyashajók legnagyobb elérhető sebessége ma nem haladja meg a 120 km/órát. Ennél nagyobb sebesség esetén ellennyomás keletkezik, ami a gyorsaság csökkenését idézi elő. •‘gyelőre még nem meg oldott probléma a gazdaságosan működő turbina alkalmazása, a könnyűfém lemezek megfelelő hegesztő technikája, a fta jótest új profiljának kialakítása az ellennyomás leküzdése céljából 130 km /óránál nagyobb sebesség esetén, továbbá az önálló irányítással mozgatható hordozószárnyak célszerű megpusü szárnyashajók százait lógjak beállítani a belvízi ós tengerparti forgalomba. A szárnyashajók rendőri és más feladatok végrehajtására igen alkalmasak, a személyjáratokat többszörösen meghaladó sebességük miatt, Nyugat-Né- metországban, a Rajnán, Egyiptomban a Szuezi csatornán 3—4 tonnás szárnyashajókat alkalmaz a partvédelmi rendőrség. A hajózási és biztosító társaságok igen szigorú biztonsági rendszabályokat rendeltek el a szárnyashajókon. A „Supramar” típusú hajók 1961- ben több mint 1 400 000 km utat tettek kb. 1 millió utassal, azonban eddig még balesetről nem érkezett jelentés. 1963. szeptember 22. Általában harminchat C0 és néhány tized testünk, az egészséges test hőmérséklete. Amikor ez változik, baj van, orvoshoz kell fordulni. Ma azonban már a test hőmérsékletét jelentékenyen le lehet szállítani, s éppen azért, hogy megelőzzünk vele betegségeket, vagyis lehetővé tegyünk orvost beavatkozást a lehűtött testen. Jégbe helyezik, vagy továbbhutendő hidegvize* kádba, s a test nő- mérséklete 30, sőt 23 C’-ra is csökken, A lehűtés fékezi a szervezet életfolyamatait, a szívverés lelassul, a lélegzés gyengül és ritkul. A hipotermia többek között a — mesterséges szív készülékének a beiktatásával — lehetővé teszi a szívoperáeiót. Kísérletek a laboratóriumban Leningrad közelében, Koltu- slban vagy egy fiziológiai intézet, amelynek' a hipoter- miával foglalkozó laboratóriumában J. Majsztreh professzor arra gondolt, hogy a hipotermiát automatikus műszerrel oldja meg, az altatással szervesen összekapcsolva. Két évbe telt, -amíg mérnökök segítségével elkészült a mély ée visszafordítható hipotermia kibernetikus szabály- zókészüiéke. A készülék elaltatja a kísérleti alanyt, figyelemmel kíséri, milyen ál-, lapotban van, „intézkedik", ha bajt kell megelőzni, az élettevékenységek egy előre programozott fokának a bekövetkezésekor pedig visszaviszi az éber állapotba. Ennek a készüléknek egy speciálisan átalakított hűtő- szekrény van alárendelve eti- lén-glükollal, tartállyal, szivattyúval; a hőöltözet vagy hőu.i.ias és még egy-két más kellék. Két automata kiixdelme ■ Bizonyosan az a legérdekesebb tulajdonsága ennek a kibernetikus regulatornak — szabályozókészüléknek —, hogy képes harcba bocsátkozni a szervezet természetes regulatorával, az idegrendszerrel, és győztesként kerül ki a küzdelemből. Az ásatások során előkerült őskori tárgyak legszorosabb vizsgálata sem derít fényt az akkori ember életmódjának az összes részletére, árra, hogy a kezdetleges szerszámok hogyan segítették a természet erőivel szémben. Ezért vállalkozott a moszkvai és lenin- grádi egyetem történész-hallgatóinak egy csoportja arra, hogy egy igen félreeső vidéken — a Száján hegység északi lejtőjén, a Kazir folyó mellett — a nyári szünidőben kipróbálja a tiz- és tízezer évvel ezelőtti ember életmódját, ugyanolyan körülmények között. ...Fatörzsből vájt csónak siklik a kis öböl vizén. A csónak orrában félmeztelen vadász áll, szigonnyal. Testes hal úszik el a csónak előtt, Hirtelen mozdulat, a szigony kőhegye átdöfte az ezüst testet. A háncsból font kötél megfeszül, a hal erős, meg- rángatja a csónakot. De végül mégis sikerül kiemelni a zsákmányt. Június végétől kezdve több mint egy hónap kellett, amíg az egyetemi hallgatók beleélték magukat a kőkorszakba. A kísérlet vezetője, A. Doncov régészprofesszor mutatta meg hallgatóinak a feltételezett, őskori munkamódszereket. Amikor a fiatalok ezeket elsajátították, kezdődött az időmérés: a tűzcsiholás 3 órát vett igénybe, egy kőké3t 9 nap alatt tudtak csiszolni, kóbaltát faragott nyéllel J1 nap alatt készítettek. A „csiszolt-kőkorszakbeli”, veremszerű kunyhót 3 nap alatt készítették el. Egy csónakot 8 nap alatt. A kísérletből kiderült, hogy az i. e. 8000 és 4000 között elő ember nem is volt olyan ügyetlen! Kőszerszámaival bátran meg tudta állni helyét a természetben. Motorhajó a műúton Nemrég Ostróda és Blblag lengyel városok között rendszeresen megindult a moior- hajó-forgalom. Az olvasó bizonyára úgy véli, hogy e két várost vízi út köti össze? Tévedés. A motorhajó a városok közötti távolságnak csupán egy részét teszi meg vízen, az Út másik része a parton vezet. Amikor a motorhajó eléri azt a szakaszt, ahol vízi. járművek már nem haladhatnak, különleges futóműveket bocsát ki és a partra gördül. A motorhajó útját a parton folytatja mindaddig, amíg ismét el nem éri a hajózható szakaszt. A kétéltű motorhajó 70 utas befogadására alkalmas. Új elektronikus karóra Csak azért szivarzseb-rádió,; mert manapság általában az emberek nem hordanak mel-' lényt, de beszélhetnénk go- lyóstoll-rádióról is, amit, az emberek úgynevezett klipsz- szel szoktak a zsebhez erősíteni. A szóban lévő „csúcstprps” készülék 15x16x63 milliméter méretű, tehát: kisebb, mint egy férfi kisujja. A készülékhez még egy fülbe dugható hallgató csatlakozik. így együttesen is kisebb az egész felszerelés, mint a nagyothallók számára yáló ismert hal- iásjavitó készülék. A esúcstörpét egyelőr^csak egy barkácsoló rádióamatőr készítette el. Kipróbálásakor kiderült, hogy az adóállomás 30 kilométeres körzetben antenna nélkül is jól vehető vele. míg beépített ferritanten- nával 100 kilométeres körzetben hallható az adó. A készülék kis mérete miatt I még a legkisebb forgókond,m-1 záter sem volt beleépíthető, j így csak egyetlenegy adó vé- 1 télére alkalmas, A „esúcstör- pe” természetesen tranzisztorokkal működik. Megalkotója — egy német rádióamatőr — még jobban miniatürizálni akarja. Ennek az a feltétele, hogy az ipar az eddiginél is kisebb tranzisztorokat gyártsonSzárnyashajók a Dunától az óceánig Az idegrendszer automatikusan szabályozza a test hőmérsékletének állandó szintjét, ezzel óv bennünket a hőtől és hidegtől, az ezek okozta veszélytől: ha a test hőmérséklete túlemelkedik a határon, gondoskodik a lehűlésről, és viszont. A laboratóriumba bevezetik a kísérleti alanyt, egy kutyát. Ismeri a környezetet, mert nem először van itt: ez lesz vele a hetedik kísérlet- A pofájára gumiálarcot húznak, néhány lélegzet, a kutya elterül. A bordázatét most hevederekkel fogják körül: az elsőbe van vezetve a lélegzés mélységét és gyakoriságát mérő műszer leágazása, másikba két érzékeny termlaztor kapcsolódik, egyik a test felületének, másik a test belsejének a hőmérsékletét mutatja. Egy harmadik vezetéken a halántékeret „tapintja ki” a vérnyomásmérő- A negyedik vezetéken . keresztül a mozgató aktivitást rögzíti egy készülék: egyszerűen kifejezve, a test remegését,, ami az át- hű léskor elfogja az embert. Ekkor kerül végül a hűtő- öltözet az állatra. Az öltözetet a szivattyúkhoz kötik régy ággal: kettő a hűtőszekrény' nyel. kettő az etilén-glükolos tartállyal kapcsolódik. A csöveket a kibernetikus regulátor nyitja ki vagy zárja el, elektromos impulzusok segítKőkorszak kísérletképp A folyó fölött barlang odv* sőtétlik A barlangból óriási állat bukkan elő... Aztán tűz lobog a barlangban — tanyát Ütött benne az ember: az i, e. 100 000 és 20 000 közt, a pattintott kőszerszámok korában élt ember. Ennek az életét próbálták ki végül az egyetemi hallgatók, miután „leérettségiztek" az ennél újabb kor életéből! Augusztus végén fejeződött be a kísérlet. A fiatal történészek ládákba csomagolták a pattintott, és csiszolt kőszerszá- mokat, halászhálót, még a kunyhót is, amit a tajggban róttak maguknak. Csónakkal szálltak le a Kaziron, amelynek a párján most talajmarók és önkiüritő teherautók dolgoznak: készül az Abakan— Taiset csatorna, mellette pedig egy új város. A csónak útja a múltból itt haladt el, a modern ma mellett — a jövő felé. jet szárnyashajókkal értek el kiváló eredményeket a nyílt tengeri hajózásban. A Szovjetunióban ma már 300—500 tonnás nagyságban is gyártják a típusokat, A kapitalista kereskedelmi szakemberek egyelőre kételkednek a hajók gazdaságos kihasználásának lehetőségeiben, bár pontosan tudják, hogy a szárnyashajók magasabb előállítási költségét kiegyenlíti a nagy sebességnek köszönhető gyors amortizáció. Mint gazdasági járművet az első szárnyashajót 1053-ban helyezték üzembe. Az itt szerzett tapasztalatok alapján készítették az első „Supramar” típusokat 27-től 60 tonnáig, 60—145 személy szállítására. 4 Megtanulható-e az állatok beszéde? Gyermekkorunk egyik megvalósulatlan álma felnőtt korunkban sem teljesült, nem tudtuk megtanulni az állatok beszédét. A gyermeki logika úgy gondolta, hogyha a kutya megérti amit mondunk neki, szót fogad, akkor bizonyára ugatásával beszél, csak mi ezt nem értjük meg, De aki elsajátítja a kutyák nyelvét, ugatva eltársaloghat velük. Az állatok beszédének megértése sok tudóst foglalkoztatott, amíg megszületett a határozat, az állatok nem tudnak beszélni, és ha nem beszélnek, akkor nem is lehet megérteni hangjaikat. Az ítélet így nagyon egyszerűen hangzik, de az is igaz, hogy sok fogalom tisztázására volt szükség, amíg kimondták, Köztudomású, hogy n fejlődés magasabb fokán álló állatok indulataikat jellegzetes hangokkal festik alá. Például a fájdalom, vagy az éhség hangja alkalmas arra, hogy társaik is tudomást szerezze» nek erről, A falkáhan csatangoló állatok pedig bizonyos jellegzetes hangokat hallatnak, amikor veszély fenyeget és a csapat tagjai azonnal elmenekülnekAz állatok hangjának isme- rete gyakorlati célt is szolgáltat. Indiában magnetofonra rögzítették a sáskák hangját, Hatalmas hangerejű hangszórókkal sugározva elérték azt, hogy a hangra, az átvonuló, mérhetetlen kárt okozó sáskarajok a hangszóró irányába terelődjenek és ott megsemmisítették az egyen*«« zár nyű bogarak millióit. A modern technika a halászatban is hasznosítja ezt a felfedezést, hogy a némának tartott halak is adnak valamiféle hangot a víz alatt. Egyes halfajoknak az emberi fül számára érzékelhetetlen retgésszámú hangját vu alatti ftlvevöberendezéssel, úgynevezett hidrof ónnal vesuk fel. A felvételek értékelése után pontosan megállapítják, hogy a viz tükre alatt milyen és mennyi hal tartózkodik- Rendszeres mirésekkel megállapíthatják a hat- vándorlás irányát és amilmr megindul a roham a halak kifogására, saját hangjukkal csalják hálókba a ví* különböző „hallású” lakóit. A hang és a beszéd azonban közelről sem jelentened azonos fogalmat, Az ogembcvr is adott hangot, de még néni beszélt. Valószínűleg arcjátékát és taglejtéseit kísérte hangokkal. A gondolatainak kifejezése csak a fejlődés magasabb fokán jutott el addig, hogy ezek a hangok bizonyos tárgyak kifejezésére vagy különböző gondolatok érzékeltetésére azonosak voltak. A gyermek életében szinte szakaszosan vonulnak fej a beszéd fejlődésének állomásai- Először csak indulatainak tud kifejezést adni, majd ezután a gagyogás korszaka következik, értelmetlen szótagok . ismételgetése. Ezek, a képzetekkel csak laza kapcsolatban álló hangok már a beszédre szolgáló szervek begyakorlását szolgálják. ' A fejlődés természetesen, ismétlődik meg minden szakaszában az egyén életében, hiszen a gyermek öröklött készségeit felhasználva,. a felnőttek beszédét utánozza. E készség nélkül éppen úgv nem alakulhat ki a beszéd, mintha a környezet hiányozna. A vadonban, egyedül élő gyermek nem tanul meg beszélni, és akkor sem tudja elsaiétítsni az emberi szót, ha tökéletes Ugyan a hangadó szerve, de születésétől fogva süket és nem hallja azokat a hangokat, melyeket utánoznia kellene. A beszéd a magasabb rendű agyműködéshez kötött folyamat, ilyen képességekkel az állatok nem rendelkeznek és bármennyire is vonzó az az óhaj, hogy jó lenne elsajátítani az állatok nyelvét, nem teljesülhet, 'önért az állatok nem tudnak beszélni ás „nyelvük” ezért nem tanulható meg. Angliában rövidesen megjelenik az ékszerészek kirakatában egy űj elektronikus karóra, amely gyártói szerint 99,99 százalékos pontossággal működik. Az órának mindössze 12 mozgó alkatrésze van és piciny elemmel működik. A Svájcban és Amerikában működő Bulova óragyár készítette több mint ötéves kísérletezéssel. A hagyományos ketyegés helyett az elektronikus karóra alig észrevehető zümmögő hangét hallat, Eddig közel 100 ezer darabot adtak már el belőle. Többek között az amerikai űrhajósok és a. szuperszonikus repülőgépek pilótái viselik. Az új karórákat rövideset! kiállítják a londoni, nemzetközi óra- és ékszerkiállításon Ilyen hajókkal szabályszerű forgalmat bonyolítanak le Olaszországban, Norvégiában, Svédországban, Venezuelában, Japánban és Jugoszláviában. A szovjet újságok jelentése szerint a közeljövőben űj tioldása. Ma már mindenhol építenek folyó, vagy parti vizeken használt személyszállító szárnyashajót, amelyeket előreláthatólag néhány éven belül kiegészítenek új konstrukciókkal, Különösen a szov.
