Reggeli Sajtófigyelő, 2008. augusztus - Miniszterelnöki Hivatal Nemzetpolitikai Ügyek Főosztálya
2008-08-26
16 miniszterelnök a műsor végső fázisában igyekezett ugyan enyhíteni kijelentéseinek súlyát, a beszélgetés első részében azonban egyértelműen kinyilvánította véleményét: a pénzügyi támog atásokat mindenekelőtt a kormánykoalícióhoz közel álló önkormányzatoknak kellene megkapniuk. „Így működik a politikai rendszer” – magyarázta a kormányfő. Nos, így a korrupt politikai rendszer működik, nem pedig az európai. Az Európai Unió ennek a problém ának a megoldására egyértelmű játékszabályokat dolgozott ki, mégpedig az előre nyilvánosságra hozott projektelbírálási kritériumokat. Ennek a rendszernek a része az az előre nyilvánosságra hozott pontrendszer is, amely szerint a projektek egyes részei és p araméterei értékelve vannak. Ez a rendszer jól működött Szlovákiában is az előző kormány idején, és ennek a rendszernek megvalósítási szintjét az Európai Bizottság is pozitívan értékelte. Az MKP felhívja a figyelmet arra, hogy a kormányfő által hirdetett és a jelenlegi szlovák kormány által megvalósított deformációk következtében fennáll az EUs alapokból származó pénzügyi támogatások leállításának reális veszélye. Pozsony, 2008. 8. 25. vissza SITA/para Autópályák, csak papíron ▪ Szerző: Cristina Sbirn ▪ Megjelenés helye és ideje: Evenimentul Zilei című napilap, 2008. augusztus 25. ▪ Az újságról: Románia egyik legnagyobb példányszámú országos napilapja ▪ Az írásról: a gazdaság mellékletben, címoldalon hozott írás bemutatja a ro mániai autópálya és gyorsforgalmi infrastrukturális beruházások állását. A cikk része egy értékes táblázat, mely sorra veszi az egyes beruházásokat. A kormány által programba vett, koncesszióban tervezett útépítési munkák fele késésben van. A közúti infr astruktúra 2013ig szóló stratégiai fejlesztési programja, melyet a kormány a múlt évben fogadott el, célul tűzte ki, hogy hét év alatt 578 kilométer autópálya, és 500 kilométer feletti gyorsforgalmi út fog koncesszióban épülni. Azaz, az állam és a kivitel ezők közötti partnerség mentén. A terepen tapasztalható realitások ellentmondanak az íróasztal mögöttiekkel: 2013ra jó ha a fele kész lesz, a jelenlegi kormány által tervezett beruházásoknak. Az indok: a nagy projektek késedelme, mint pl. a Marosvásárhel y és Iasi közötti autópálya (307 km) ügye. „Ha 20142015 között be tudjuk fejezni, akkor minden OK (lesz)”, nyilatkozta Szobotka István, a Romániai Állami Autóutak és Autópálya Ügynökség (CNADNR) kommunikációs vezetője. 2013as átadással számolt, Erdélyt Moldvával összekötő autópálya, alig tart a megvalósíthatósági előtanulmány szintjén. „300 kilométer fölötti a távolság. Remélem eléggé ügyesek leszünk, és meg fogjuk tudni kötni (a kivitelezési szempontból) a három részre tagolt autópálya vonatkozásában a szerződéseket”, tette hozzá Szobotka. A MarosvásárhelyIasi autópálya tekintetében a munkálatok megkezdésének új határideje valahol 20092010 között lesz, mely a ComarnicBrassó (mely összeköti Brassót a fővárossal), és az autópálya profilú Bukaresti körgy űrű mellett a harmadik nagy, koncesszió alapján épülő autópálya lesz. A ComarnicBrassó szakasz vonatkozásában a koncessziót már „realizálni” kellett volna, mely mind a mai napig nem történt meg. A Bukarestért folyó (önkormányzati) választási kampány sorá n, a polgármesterjelölt szállításügyi miniszter Ludovic Orban, a főváros körgyűrűje számára ez év végéig a (nyertes) kivitelező kihirdetését ígérte. Az időpontot ebben az esetben 2009re tolták. Gyorsforgalmi utak kivitelező és közbeszerzés nélkül Nem sikeresebbek a gyorsforgalmi utak, a minisztérium által támogatott olcsóbb variánsok sem. Még ha az év elején, Mihai Grecu, a CNADNR volt igazgatója be is jelentette, hogy 2008ban 350 kilométer gyorsforgalmi út vonatkozásában kezdődnek meg a munkák, az ős z úgy éri a hivatalt, hogy a négy prioritásként kezelt gyorsforgalmi út vonatkozásában (CraiovaPitesti, AradNagyvárad, PeteSzatmárnémetiNagybánya, SebesTorda) sem közbeszerzés, sem a kivitelező nem lett meghirdetve. Az említett projekteket 20102011e s
