Külpolitika - A Magyar Külügyi Intézet folyóirata - 2000 (6. évfolyam)
2000 / 3-4. szám - GLOBALIZÁCIÓ - Csáki György - Pitti Zoltán: Magyarország a világgazdaságban-a nemzetközi működőtőke-áramlás tendenciái
Magyarország a világgazdaságban alakulás első évtizedében nemzetközi összehasonlításban is példátlan, és minden korábbinál alacsonyabb szintre esett a magyarországi K+F-kiadásoknak a GDP-hez viszonyitott aránya. 32 A szellemi tőke értéke. Bázisok Magyarországon. Világgazdaság, 2000 február 1. 7. o. 33 Világgazdaság, 2000. január 25. 1. és 15. o. 34 Idézett cikk: Világgazdaság, 2000. február 1. 35 Dunning jól ismert eklektikus elméletének kategóriáit használva. 36 Szakmai közhely - a fejlődő országok tapasztalatai alapján immár évtizedek óta szerepel minden kézikönyvben -, hogy adókedvezményekkel nem lehet működő tőkét vonzani egy olyan országba, amelybe egyébként nem menne a tőke. Tény azonban az is, hogy a külföldi tőkének nyújtott beruházási támogatások olyan mértékben inflálódtak a dominánsan működőtőke-importőr országokban, hogy szinte „kötelezővé" vált ezen kedvezmények nyújtása: a befektetők könnyen zsarolhatják a beruházási célország kormányát, mondván „három helyen tárgyalunk, a másik két ország kormányától tízéves teljes vállalati nyereségadó-mentességet kaphatunk..." Meggyőző példája ennek a BMW esete: nyíltan deklarálták, hogy amennyiben a brit kormánytól (tehát az Európai Unión belül!) nem kapják meg a kívánt adókedvezményt, Magyarországra telepítik át a sikertelen akvizícióval megszerzett termelőkapacitásokat. Nehéz eldönteni, mennyire vehető komolyan ez a fenyegetés, azaz mennyire kell Magyarországnak fölkészülnie egy ilyen hatalmas beruházás fogadására - s még nehezebb annak eldöntése, milyen kedvezményeket lenne-lehet- ne célszerű nyújtani a beruházás elnyerése érdekében... Az egyedi kedvezmények tekintetében - a nemzetközi tapasztalatok alapján - célszerűbb a beruházás előfeltételének számító ingatlanhoz kapcsolódó - közművesítési, bekötőút-kialakítási, konkrét képzési-betanítási támogatást nyújtani. 37 Ebből a szempontból valóban kiemelkedően fontos az ország autópálya-hálózatának lehető leggyorsabb bővítése - függetlenül attól, hogy a jelenleg érvényes kormányzati célkitűzések mennyire reálisak, és a megvalósítás eddig megismert körülményei mennyire biztatóak. Nem lenne szabad azonban elfeledkezni arról, hogy a szállítási infrastruktúra kétségtelenül leggyöngébb láncszeme Magyarországon a vasúti fuvarozási lehetőségek szűk keresztmetszete és a műszaki-technikai körülmények sok évtizedes elmaradottsága. A dunai hajózásnak a lehetőségektől való elmaradá- sát-elmaradottságát a Bős-Nagymaros-vita átpolitizáltsága következtében kialakult hisztéria körülményei közepette már félő megemlíteni is... 2000. ősz-tél 25
