Szikszai Mihály: Jász-Nagykun-Szolnok Megye közlekedéstörténete - Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltár Közleményei 7. (Szolnok, 2005)

A járat megindítását a kikötői berendezések hiánya miatt a hajózási vállalat nem szorgalmazta, s azokra nem akart pénzt áldozni. Ezért a Közlekedési- és Postaügyi Minisztérium javaslatára úgy döntöttek, a kikötőket az érintett községi tanácsok építsék meg. Annyi segítséget nyújtottak, hogy a MAHART a szakigazgatási szervek rendelkezésére bocsátott egy ún. „kikötőponton" vázlattervet. Ennek alapján a Szolnok Megyei Tanács intézkedett, és legyártottak 5 úszó kikötőpontont. Májusban a megyei képviselők a községek elöljáróival Tiszavárkonyban, Vezsenyen, Nagyréven, Tiszainokán és Tiszakürtön megtekintették a hajóállomások helyeit. Végül a jobb parti Tiszakécskét is bekapcsolták a forgalomba.

213 1957. augusztus 4-én indult meg a Szolnok-Csongrád közti hajójárat a „Tahi" gőzössel.

214 Az 1960-as évek közepére, már nem volt gazdaságos a tiszai személyhajózás. A motorizáció rohamosan terjedt, az elzárt kistelepüléseket az autóbusz bekapcsolta a közlekedésbe. Gyorsabbak voltak a hajónál, és ez fontos tényezővé vált. 1966. március 4-én Szolnokon megbeszélésre gyűltek össze a MAHART, Csongrád megye, Szolnok város, Nagyrév, Tiszavárkony és Vezseny megbízottai. A tanácskozáson a vállalat képviselői drámai bejelentést tettek. A Szolnok-Csongrád között közlekedő járatra 1965-ben 532.051 forintot költöttek, míg a bevétel csupán 42 ezer forint volt. A mutatkozó veszteség több, mint 490 ezer forint volt, így a MAHART képviselői bejelentették, az állomások hajóforgalmát csak abban az esetben tudják biztosítani, ha a tanácsok a veszteséget hozzájárulásukkal csökkentik. Ezt a segítséget a hajóállomások, pontonok, kiszolgáló személyzet költségeihez kérték. A hajózási vállalat még előadta, hogy évek óta a forgalom 10-15%-os csökkenése figyelhető meg. Elhangzott, hogy számolnak a járatok végleges megszüntetésével is. A tanácsok egységesen a járatok fenntartása mellett kardoskodtak, mivel a vasúti és közúti szállítás leterhelését enyhítette a vízi szállítás.

215 A tanácskozás meghúzta a vészharangot a tiszai személyszállítás felett, a Szolnoktól Szegedig közlekedő járatokat ugyanis a MAHART rövidesen megszüntette. A 200 utas szállítására alkalmas „Délibábot" 1966-ban felújították, kényelmesebb, korszerűbb kabinokat alakítottak ki. A hajónak saját konyhája, éléskamrája, jégládája lett. A motoros továbbra is nagy igénybevételnek volt kitéve. Mindennap hajnali fél 3-tól este 8-ig, három óra szolnoki tartózkodás SZML Szolnok MT. VB. É.K.V. Oszt. 28198/1957. sz. SZML Szolnok MT. VB. É.K.V. Oszt. 29035/1957. sz. SZML Szolnok .MT. VB. É.K.V. Oszt. 26992/1966. sz. 91