Szikszai Mihály: Jász-Nagykun-Szolnok Megye közlekedéstörténete - Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltár Közleményei 7. (Szolnok, 2005)

SZML Államépítészeti Hivatal, Szolnok, ir. 790/1948. Egyoldalas, kézzel írt kimutatás. A kisvasúti anyag további elhordását kívánták megakadályozni az 1947. december 5-i 14910/1947. sz. Korm. rendelettel. Ez zárolta azokat, így megkezdhették a leltározást. Szolnok megyében 283 kocsit találtak, de ebből 69 roncsnak minősült. A Gazdasági Vasutak Igazgatósága felmérése szerint országosan a földművesszövetkezeteknél 2243 járművet találtak, de ebből 693 roncs volt. Ezen kívül a cukorgyáraknál 2200, a vállalatoknál 2500 kocsit írtak össze. 43. Fegyvernek-Tiszabő kisvasút építése ügyében előkészítő tárgyalás 1950. szeptember 27. Jegyzőkönyv. Felvétetett: 1950 évi szeptember hó 27-én Fegyverneken a községházán. Tárgy: A fegyverneki vasútállomás-Fegyvernek község meglévő 76 cm nyomtávú gazdasági vasút továbbépítése a községen keresztül Tiszabő felé. Tárgyalás: Fenti bizottság jelzett időben és helyen megalakulván a tárgyrovatban szereplő vasútnak Tiszabő felé való meghosszabbításának és annak nyomvonalának kijelölése tárgyában az alábbi megállapításokat teszi: A Fegyvernek község Piacterén fejállomásban végződő keskeny nyomtávú vasútvonalnak Tiszabő felé folytatása három nyomvonalon lehetséges. Az első nyomvonal a Piactéren egy jobb ívvel keresztülhaladva a Tiszabő felé vezető kiépített makadám út padkáján létesülne a község szegényházáig, ahol egy bal majd egy jobb ívvel ráfordulna a műúttal közel párhuzamosan vezető régi Tisza gát koronájára. Ezt a megoldást a bizottság egyértelműen elvetette Fegyvernek község azon bejelentésére, hogy ezen útszakaszon naponként nagy állathajtás bonyolódik le, továbbá a közúti forgalmat is nagymértékben zavarná. Ezen vonalszakaszra vonatkozóan a Szolnoki Megyei Tanács VB. közlekedési osztályának megbízottja Dr. Molnár Géza fenti módon nyilatkozott arról, hogy ezen nyomvonal vezetéshez csak az esetben járul hozzá, ha a létesítendő vasútvonal által elfoglalt úti árok teljes hosszában betoncsővel kerül beépítésre, ami az építési költségekben tetemes költségeket okoz. A bizottság fenti indokok alapján ezt a nyomvonalat tárgytalannak tekinti. 197