Zounuk - A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltár Évkönyve 29. (Szolnok, 2015)
Tanulmányok - Magó Károly: A polgári repülés története Szolnokon 1945-ig
el és egy percig tartózkodott a levegőben. ”154 Ez a repülés nem csak helyi szinten volt kiemelkedő, mert a „Magyarság” c. újság ezt írta Lovas repülésével kapcsolatban: „Autóval vontatták fel a Zögling II. típusú motor nélküli gépet, amely Lovas István pilóta vezetésével 150 méter magasságra emelkedett. A lekapcsolás után 2 perc 38 másodpercig tartózkodott a levegőben, amellyel a síktéri motor nélküli repülés terén úttörő rekordot ért el. ” A repülőklub vitorlázógépeit, mivel a repülőtéren nem volt hangár a Fa- és Fémipari Szakiskola garázsműhelyében tárolták a városban. Minden repülési napon a csörlő autóval kivontatták a szétszedett vitorlázógépet a repülőtérre, majd az üzemnap végén ismét szétszerelték, és visszavontatták a városba.155 A sikeres repüléseknek köszönhetően Szolnok város a síkvidéki repülés egyik úttörője lett. Gy. Fekete István a Magyar Szárnyak 2002. évkönyvében156 1935. július 25-ét írta az első repülés dátumának, ami hibás adat. Július 27. és 28-án nagyüzem volt a sportrepülő téren. Lovas István háromszor repült az „Imrével”. Az egyik repülés során 150 méter magasra emelkedett. Lovason kívül a klub 13 tagja repülhetett az újonnan elkészült vitorlázó repülőgéppel. A hétvégét a vitorlázó repülők sátrakban, a helyszínen kialakított táborban töltötték. A táborban vendégeskedett Schneider Elek magyaróvári tűzoltó parancsnok, aki a síkvidéki vitorlázó repülés tanulmányozására érkezett Szolnokra, mivel Magyaróváron szervezés alatt állt a vitorlázó szakosztály.157 Augusztus 3-án és 4-én a városi rendőrkapitányság tárgyalásokat tartott légoltalmi kihágások ügyében. A kiszabott bírságokat a „Nemzeti Jövőnk” című újság augusztus 31-én megjelent száma tette közzé. Augusztus 19. és 23. között Lovas István főoktató Budapesten vett részt egy továbbképzésen. A Magyar Aero Szövetség síkvidéki repülésekkel kapcsolatos előírásait elsajátította, a már megszerzett oktatói képesítését kiegészítette ezzel a szakággal, majd visszatért Szolnokra és megindult a növendékek oktatása.158 Augusztus 24-én délután 4 óra 10 perckor az első oktatási napon megtörtént az első katasztrófa.159 Lovas István kísérletezett azzal, hogy rövid kötéllel fogják a vitorlázót vontatni, nehogy a kezdők magasra tudjanak emelkedni. A vontató kocsi vezetőjét kioktatta, majd beült a gépbe és elindult a vontató. A gép hirtelen felugrott, a kötél megfeszült, ezért Lovas leoldotta. A gép hátrabillent, 134 Szolnok és Vidéke, 1935. július 25. 3. p. 155 KIRÁLY S. 1986. 25. p. 156 Gy. FEKETE I. 2002. 153. p. Szolnok és Vidéke, 1935. augusztus 1. 3. p. 158 KIRÁLY S. 1986. 14. p. 159 Nemzeti Jövőnk, 1935. augusztus 28. 2. p. 226
