Zounuk - A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltár Évkönyve 12. (Szolnok, 1997)
TANULMÁNYOK - Cseh Géza: Adalékok Jász-Nagykun-Szolnok megye vasúti fővonalainak kiépítéséhez / 9. o.
Salamon és Eisenberger Mór működtek. 72 Közülük a Schwarz testvérek és Eisenberger Mór neve Karcag és Kisújszállás vasútépítéssel kapcsolatos tanácsi határozataiban és közigazgatási irataiban gyakran szerepel. Az állomásokon a magasépítési munkálatokat Braun József és fiai pesti cég végezte, a hídmunkákat pedig Gregersen Guilbrand és Lutczenbacher Pál irányították. 73 Gregersen Guilbrand, a norvég ácsmesterből lett vasúti vállalkozó építette 250 munkással a szolnoki vasúti hidat. 74 A vörösfenyő gerendákból készült hidat 8 évi használatra szánták, állandó javításokkal azonban 30 évig, a vasszerkezetű vasúti híd megépítéséig ezen bonyolódott le a Tiszántúl, s később Erdély vasúti forgalmának legnagyobb része. 75 A Tisza vidéki Vasút építkezésein, így a szolnok-debreceni vonal esetében is két vágány részére végezték a földkisajátításokat és kétvágányúra képezték ki a vasút kőanyagból készült műtárgyait is, de egyelőre csak egy sínpárt fektettek le az egész vonalon. 76 A szekérforgalmat és állathajtást biztosító vasúti átjárókat a vasúttársaság költségén alakították ki. Későbbi fenntartásukról viszont a helyi hatóságok és birtokosok gondoskodtak. Kisújszállás kül- és belterületén például 12 állandó és 11 ideiglenes, csak tavasztól őszig használható, 3-4 öl széles átjárót létesítettek, amelyek karbantartása jelentős anyagi terhet rótt a városra. 77 A sok, részben sorompó nélküli kereszteződés napi egy-két vonatpár közlekedése esetén nem jelentett nagyobb balesetveszélyt, figyelembe véve, hogy a vonatok viszonylag alacsony, 30-40 km/órás sebességgel közlekedtek. Érdekességként említjük meg, hogy kisújszállás város tanácsa a fenntartási költségeket szívesen vállalta, de a kincstarilag lefoglalt ülésy-féle földön nyitott két átjáró átvételétől elzárkózott. 78 Noha a vasútépítések során politikai indíttatású döntésekre ritkán került sor, a tanács határozatát ebben az esetben egyértelműen a 48-as eszmék továbbélése motiválta. Hléssy János, a Jászkun 72 Magyar vasúttörténet. 1995. 1. köt. 151. 73 Uo. 74 POGÁNY M. 1983. 95. 75 Varia Museologica, 1996. 221. 76 Magyar vasúttörténet. 1995. 1. köt. 151. SZML Kisújszállás tanácsülési jegyzőkönyveinek mellékletei 1856/84. sz. 7 ® SZML Kisújszállás tanácsülési jegyzőkönyveinek mellékletei 1855/303. sz. 29
