Zounuk - A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltár Évkönyve 12. (Szolnok, 1997)

TANULMÁNYOK - Szikszai Mihály: Vasúti állomásépületek Szolnokon (1847-1975) / 39. o.

Szolnoki vasúti csomópont rekonstrukciója Az ötvenes évek végére nyilvánvalóvá vált, hogy a szolnoki pályaudvar átépítését nem lehet tovább elodázni. Magyarország földrajzi helyzetéből adódóan fontos összeköttetést töltött be az un. KGST országok egymás és a nyugati országok felé irányuló vasúti tranzitforgalmában. Szolnok vasúti kulcspozíciója rendkívül megnövekedett. Egyre több teherszerelvény közlekedett a Szob-Lökösháza illetve a Záhony-Hegyeshalom vasútvonalon. Ezek a vonalak érintették Szolnok vasútállomását, a végleges irányvonat összeállítását nagyon sokszor az itteni rendezőpályaudvaron végezték el. De megnövekedett az utasforgalom is mivel a Szolnokon átmenő távolsági és a naponta bejáró ingázókat szállító vonatokat egyre többen vették igénybe. Időközben megindultak a záhonyi átrakodókörzet fejlesztési munkálatai is. így Szolnok pályaudvara szűk átbocsátóképességével és rossz állapotú felvételi épületével szinte akadályozta a Szovjetunió és Budapest közti vasúti forgalmat. Katonai szempontból is kedvezőtlen volt a szolnoki állomás korszerűtlen állapota, hiszen a Szovjetunió hazánkban állomásozó csapatainak zömét, főleg a dunántúli első lépcsős alakulatokat - vasúton keresztül a Záhony-Szolnok irányban látta el utánpótlással. Egy átfogó teljes rekonstrukcióval kellett a következő feladatokat megoldani. A személyvonati vágányok mellett nem voltak szigetperonok, hiányoztak az utas- és poggyászközlekedést lebonyolító aluljárók. A felvételi épület nem felelt meg a növekvő utasforgalomnak. A pályaudvar nem rendelkezett korszerű biztosító-berendezéssel. A csomóponton vezető vonalak szintben keresztezték egymást, így a vonatok csak egymást feltartóztatva mehettek ki. A rendezőpályaudvaron a vágányok mennyisége, befogadóképessége nem tudta kielégíteni a megnövekedett forgalom követelményeit. A teherpályaudvar vágányzata sem felelt meg a növekvő áruforgalomnak. A szolnoki vasúti csomópont fejlesztési irányelveit egy szakemberekből álló munkabizottság dolgozta ki. A bizottság a fejlett európai vasutaknál alkalmazott műszaki megoldásokat vette példának és hasonló színvonal elérésére tettek kísérletet. Az előzőekben vázolt sokrétű feladatokat Szolnok pályaudvarainak komplex fejlesztésével javasolták megoldani, 12 év alatt végrehajtandó három beruházási ütemben. Az I. beruházási ütemben új rendezőpályaudvar kialakítását irányozták elő. A n. ütemben a személypályaudvart kellett bővíteni és az új felvételi épületet elkészíteni. A Hl. ütemben kerülhetett sor az új teherpályaudvar kialakítására. 77