Zounuk - A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltár Évkönyve 12. (Szolnok, 1997)

TANULMÁNYOK - Vadász István: A karcag-tiszafüredi helyiérdekű vasút építése / 129. o.

kellett építeni. A magasépítmények tekintetében szintén a két végállomáson voltak a legnagyobb követelmények: előírtak l-l kétállású mozdonyszínt, a hozzá kapcsolódó tisztítógödörrel, kéziraktárral, 15 köbméteres víztartállyal, négyágyas laktanyával, árnyékszékkel, 2 méteres átmérőjű ejectorral. A végállomások közül csak a tiszafüredit kellett számottevő mértékben bővíteni: egy irodával, egy altiszti lakással és a hozzávaló melléképületekkel. A vasútvonal mentén három (Kunmadaras, Tiszaszentimre, Tiszaszőlős) fontosabb állomást kellett kialakítani: mindegyik felvételi épülete emeletes épület lett (Kunmadarason 133,5 m

2

, a másik két állomáson egyenként 93,5 m

2 alapterülettel). Karcag-vásártéren "rakodó és megállóhely", Tatárülésen (ma Berekfürdő) "kitérő és megállóhely" lesz, melynek felvételi épülete egy váró- és irodahelyiséggel kibővített őrház, 75 m

2 alapterülettel. Minden felvételi épülethez, őrházhoz előírták a különálló ámyékszéket, a házi kutat és a melléképületeket (pl. kenyérsütő kemence, szemétverem), a gazdasági udvart. A vonalon - a bővített őrházakkal együtt - összesen 9 őrház felépítését írták elő. A gőzmozdonyok vízellátásáról is gondoskodni kellett: Karcagon 1, Kunmadarason (mint "vízállomáson") 2 db, egyenként legalább 40 m

3-nyi, Tiszafüreden pedig 1 db minimum 50 m

3-nyi vizet biztosító kutat kellett fúratni. A további magasépítmények közül ki kell még emelnünk, hogy a karcagi vásártéren, Kunmadarason és Tiszaszőlősön l-l marharakodót, Kunmadarason, Tiszaszentimrén és Tiszaszőlősön l-l 84,2 m

2-es nyíltrakodót, valamint l-l 83 m 2-es gabonaszínt (ennek előírt mérete Kunmadarason 165 m

2 lett) is létesíteni kellett. Kunmadarason, Tiszaszentimrén és Tiszaszőlősön még 1-161 m

2-es áruraktár is kellett, Tiszafüreden pedig a már meglévő áruraktárt kellett ugyanennyivel bővíteni. Mindezen magasépítményekhez Tisza-füreden és Kunmadarason még egy-egy pályfenntartási raktár építésének kötelezettsége is társult. A tényleges építési munka 1895 júniusában kezdődött. "A karczag-tiszafüredi vasút földmunkálatainak kiépítése már megkezdetett. A munkás létszám egyelőre még jelentéktelen ..., de nagy munkaerőt fognak alkalmazni - úgy, hogy a föld munkálatok egy, legfeljebb két hó alatt teljesen véget fognak érni. És ez annál inkább remélhető, mivel a munkálatokat egyszerre két helyen nevezetesen Karczagon a kiindulási pontnál és Tisza-Füreden a végpontnál indították meg. Mint hírlik, az őrházakon és az állomásokon előforduló asztalos-, ács-, kőműves-, bádogos és lakatosmunkákat kizárólagosan helybeli iparosoknak szándékozik átengedni a vállalkozó".

42 Alig egy hónap elteltével viszont a hetilap hírül adta, hogy a "karczag-tiszafüredi vasút földmunkálatai a beálló aratás időtartama alatt, munkáslétszám hiánya miatt szünetelni fognak. Ezalatt a felépítmények építését kezdi meg a vállalkozó ... a Karczagi vásártéri és Nagy-Kunság, 1895. június 16. 144