Zounuk - A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltár Évkönyve 12. (Szolnok, 1997)

TANULMÁNYOK - Vadász István: A karcag-tiszafüredi helyiérdekű vasút építése / 129. o.

ügye viszont lassan haladt előre. Augusztusban és szeptemberben Karcagon és Kunmadarason megszavazták a kért újabb 10-10.000 forintot. Októberben Tiszaszentimre is a további áldozathozatal mellett döntött, ám az építkezés abban az évben már nem kezdődhetett el. Bár a Nagykunság 1894. december 16-i száma arról írt, hogy "Biztos forrásból tudjuk, hogy a vasút építésére nézve a vállalkozóval a szerződés a múlt héten megköttetett", a helyzet valójában nem volt ennyire egyértelmű. Feltehetően elsősorban Lipcsey Tamás megromlott egészségi állapotával lehetett összefüggésben, hogy a kereskedelemügyi miniszter 1895 januárjában átruházta az előmunkálati engedélyt Lindheim Ernő budapesti bankárra, így a vasútépítés kezdete még mindig bizonytalan volt.

39 Bár Karcag belterületének szomszédságában és Tiszaörvény alatt még mindig folyt az egyeztetés, 1895 májusában már minden fél sürgette az építési engedély kiadását. Karcag, Kunmadaras és Tiszaszentimre májusban külön levélben, illetve bizottság útján is szorgalmazta a mielőbbi döntést. A súlyosan beteg Lipcsey Tamás 1895. május 11-én kelt, a miniszterhez írott levelében egyenesen "6 év óta annyi szeretettel ápolt ügyét" féltette, s azt is jelezte, hogy az érintett községek már csak néhány hétig tudnak várni.

40 3./ A vasútvonal építése Időközben, 1895 márciusában azonban végre a tervek is végleges formát kaptak, s így 1895 június 22-én kiadták a minisztériumi engedélyokiratot is. Ennek értelmében a karcag-tiszafuredi vasút építéséhez és üzleti berendezéséhez szükséges tényleges tőkét 1.244.000 frt-ban határozták meg.

41 A vonal hossza 43,3 km, azaz pályafolyamkilométerenként 28.729 frt-nyi költséggel épült a vonal. A pályán előírt, legnagyobb emelkedés 3 ezrelék lehetett, s a kanyarulatoknak a nyílt pályán 350 méternél kisebb félátmérővel kellett bírniuk, kivéve a tiszafüredi csatlakozó állomás előtti 275 méteres sugárral engedélyezett ívet. Az al- és felépítményekkel kapcsolatban ki kell emelnünk, hogy a homok- és kavicságyak, valamint vágányok tekintetében a helyiérdekű vasutakra jellemző előírásokat kellett követni. Karcag belterületének DNY-i részén, illetve Tiszaszentimre és Tiszaszőlős között viszont a magas töltések miatt fokozott gondot kellett fordítani a felépítmények (vágányok) kavicságyazatára. A Hadügyminisztérium által szorgalmazott előírásként a két végállomáson (Karcagon és Tiszafüreden), mint "csatlakozó állomásokon" l-l külön vágányt 39 OL 46.013/1895. 40 OL 36.904/1895. 41 OL45.639./1893. 143