A Magyar Hidrológiai Társaság XXXVIII. Országos Online Vándorgyűlése (2021. szeptember 14-15.)
1. szekció - Vízkárelhárítás - 3. Bartók Tamás - Virányi Kristóf (FETIVIZIG): A magyar-szlovák Tisza-szakasz morfológiai vizsgálata
Partvédőmű Győröcskei Kistárkányi Tiszabezdédi Mihályvári Elhelyezkedés 625,85-623,80 fkm 623,80-622,60 fkm 622,60-621,60 fkm 621,60-620,15 fkm Hossz 2050 m 1200 m 1000 m 1450 m Építés ideje 1940-41; 1954-57; 1960-65 1922-25; 1958-65; 1975 1954-57; 1960-65 1958-60; 1971 Helyreállítás ideje 1968 2006 1974-1. táblázat: Partbiztosítások adatai A győröcskei partbiztosítás állapota kisebb hiányosságokkal megfelelőnek bizonyult. A kanyar alsó részén található vezetőmű és sarkantyú rendezése megtörtént. A kanyarulati paraméterek és a mélységek a jég levonulása és a hajózás szempontjából megfelelőek (FETIVIZIG 2020). A kistárkányi partbiztosítás vonalazása még megfelelő, a bal parti porond épülése csökkenti a tetőponti kanyarulati sugarat. Jelenleg felemás képet mutat. Ahogyan a 3. ábra is szemlélteti, jellegzetes tetőponti szelvény alakult ki, ahol 14 méteres vízmélység is tapasztalható. A bal parti porond mérete 2020-ra lecsökkent és a 623,0 fkm szelvényben visszarágódás alakult ki. A partbiztosítás fölött nagyobb suvadás alakult ki. A sodorvonal nem fordul rá a kistárkányi kanyarra, hanem a partbiztosításnak ütközve, iránytöréssel követi a medret. A vízszállító sáv szélessége töredéke a mederfelületnek. A szemközti parton áramlási holttér vagy visszaforgás van, a zátony lefelé csúszik (FETIVIZIG 2020). 3 3. ábra: Kistárkányi keresztszelvény A tiszabezdédi partbiztosítás vegyes képet mutat. A porond alakváltozásából adódó kisebb bővülés miatt kedvezőbb lett az áramlás a szűk tetőpontnál (4. ábra) és felette, a töltés közeli szakaszt kevésbé támadja a folyó. Az igen éles határszakaszt és hajóutat képző, tetőpontján már töltés közeli kanyar rendezése kiemelt jelentőségű. A sodorvonal nem követi a kanyar vonalvezetését, a partbiztosításnak ütközik és iránytöréssel folytatja az útját. A szemközti parton örvénylések alakulnak ki, a zátony lefelé csúszik. A part alatti sebességek az építési vízszint felett meghaladják a 2 m/s értéket (FETIVIZIG 2020).
