A Magyar Hidrológiai Társaság XXXIII. Országos Vándorgyűlése (Szombathely, 2015. július 1-3.)
6. szekció. VÍZÉPÍTÉS - 8. Laurinyecz Pál (KÖVIZIG): A Békésszentandrási hallépcső réselt halátjárójának áramlástani vizsgálata
Halcsatorna A 301 m hosszú, több kisebb bukóból-, így több kisebb vízlépcsőből álló halcsatoma 1,2 m-es fenékszélességgel, 1:1,5-ös rézsűhajlással rendelkező trapézszelvényű csatorna. A földmedrű csatornát 9 db bukó osztja medencékre, amelyek hossza 15 m, kivéve a két pihenőtavat, amelyek 30 m hosszúak. A medencék magassági vonalvezetése vízszintes a bukóknál 10 cm-s koncentrált eséscsökkenéssel. Réseit halátjáró A magasságkülönbség jelentős részét nem a halcsatoma küzdi le, hanem a réseit halátjáró. Alvízi LKV esetén a műtárgynak 4,5 méter magasságkülönbséget szükséges áthidalnia. A műtárgy teljes hossza 53 méter, keresztmetszeti méretei megegyeznek a vízbeeresztő műtárgyéval. A halátjárót 2 méterenként 22 db mozgatható kivitelű oldalfal osztja kaszkádokra 70 cm széles nyílást szabadon hagyva. Pihenő jelleggel két kaszkádot nagyobb, 15 m-es hosszal alakítottak ki. A halátjáró alja betonba rakott terméskővel érdesített. 2. Feladat meghatározás A halátjáró próbaüzeme (2014. április) során már kisebb duzzasztási szintnél, 400-440 cm környezetében (max.DV 485 cm) az alvízi műtárgyban olyan mértékű átbukások és sebességek kialakulása látszódott, amely a halak számára nehezen vagy le sem küzdhetők. 2. ábra: A réseit halátjáróban kialakuló áramlási viszonyok a kivitelezést követően (Forrás :KÖVIZIG) Hallépcsők tervezéséhez, habár több is épült már az országban (Denkpál, Nick, Kisköre, Körösladány) még nem alakult ki olyan műszaki irányelv, amely kielégítené mind a biológiai mind a műszaki igényeket. Iránymutatásként a DVWK (Deutscher Verband für Wasserwirtschaft und Kulturbau) segédlete alapján a tervezés során a v= 2,0 m/s-os maximális vízsebességre valamint a dh=20 cm-s koncentrált veszteségmagasságra tekintenek. A vízjogi létesítési engedélyben az engedélyező Hatóság 1,5 m/s-os függélyközépsebességet valamint 2,0 m/s-os maximális sebességet határozott meg legfeljebb 20 cm-es átbukások mellet. Jelen munka célja feltárni a halátjáróban kialakuló sebességviszonyokat és javaslatot tenni arra, hogyan lehetne a megépült szerkezetben számottevő beavatkozás nélkül a kívánt értékre beállítani a hidraulikai jellemzőket (v, dh). 3. Alapadatok A hidraulikai vizsgálatokat az Erbo-Plan Kft által készített kiviteli tervekből (Tsz: 29-K/2012.) felépített hidrodinamikai modellel, valamint helyszíni hidrometriai és geodéziai mérésekkel végeztük el. 2
