A Magyar Hidrológiai Társaság XXXII. Országos Vándorgyűlése (Szeged, 2014. július 2-4.)
9. szekció. A VÍZGAZDÁLKODÁS TÖRTÉNETE - 17. Simon István (Magyar Olaj- és Gázipari Múzeum): 75 éves a Zsóry Gyógy- és Strandfürdő - 18. Sütheő László (ÉDUVIZIG): A Rába nagyobb árvizei és a folyó Sárvár alatti szakaszának ártérfejlesztése 1870–193.
A töltésépítéseken túl átépítésre kerültek a térségben lévő hidak is. 1901-ben átépítették a sárvári hidat jelentősen növelve űrszelvényét. 1906-08 között pedig újjáépült a várkeszői, a Pápa-Csoma közötti vasútvonal Rába-hídja, a marcaltői, az árpási és a csécsényi híd is. Kisebb mértékben a vági híd méretei is változtak. Mindezeken túl az ártéri erdők jelentős részét is kivágták, így növelve meg a hullámtér árvízi levezetőképességét. Ezek a beavatkozások összességében a lefolyási viszonyokat jelentősen javították az alsó szakaszon. Ennek áldásos hatását az 1925. évi árvíznél tapasztalhatta meg a társulat. A Rábaszabályozó Társulat működése 1901-25 között A töltésépítés utáni 15 évben jelentősebb árvíz nem volt a Rábán. Árvízvédelmi szempontból békeidő volt ez a Rába életében, de a világháború, majd Trianon természetesen a Rábaszabályozó Társulatra is jelentős hatást gyakorolt. A töltések megépülése természetesen árvízmentes időben is átrajzolta az itt élők lehetőségeit. A mentesített területek jó minőségű termőföldek lettek. A töltések pedig kiváló lehetőséget nyújtottak arra, hogy földjeiket az emberek megközelítsék. Ennek lehetőségét miniszteri rendelet teremtette meg. [15] Ez a rendelet még a XIX. sz. végén született, és kifejezetten előnyösnek tekintette a töltésen való közlekedést: „A társulati védtöltéseken kocsikkal való közlekedésnek megengedése, oly időszakokban, midőn az a társulatok \ árvédekezését nem gátolja, a töltések védképessége, szempontjából < -y/ZutídÖct. Xi C&e/Zrt&í trt <" /ífÁ-r/tXytrcyU&re r c4y rrlüirAr. , , ttt, 7 ^ 7 . te nc*d ac. c-teuAe. Jtej/, äet•ryrrr rJ /Éf/K-'WtMc/fdct/éf - it-rru/őr/í'' 4, & Afeíö/ - /(jgry ti &4£,y, ts. « &/%■,'tr ttru/r^j Jye7 rfo/a Úrv&fiát tTí/j •rr4r.’t VrviSi;« rury . >• 7f U -s ■7. ,rx ctl.*,-j r&fÄryct tyt&rtaíyf’trvAttdrttt <£ /eú', tTKcstyto-rc/jtP/Z''/ yit,,. j , . , +nZ! ,, ■v',/At,/í 4i>*:jó4A/Y ceeá\ /t^x/cAct.d'j rsrcy’/iyictese^rVr/íSS jw,, tuyattcryc&r (Jt .» áotryrttr r /Áyv,t,rrr ■jAAAc/uIhz’/hAí /j.u &/"t^/urrtyitiiutr tax, *a(V4crc ■truer 44 ■-Atrt.tn tty , iKxVxvf/tai/y^r, "■V fr/y/e+ruv .* et;e/m < tue 4? AAvtiyu Jíá&rS, eőéíAtr d^eáe^f/utPit/ee^ A(//nö rí/t/ts rJrtjjief f őyieA dr/tcA ^yttAcura A 'r fyy 'T* ■ ’>■*6 . /ík/er.é^t*S-TJW£. ryr <7 yra.Á*e<>e£ /f/Ao?, c<fe.ljdyc -rruz-rut-4. ->xyti<*tc&ú>Ge.- tiáa. / eAdtrureeye*^ru V rrry%rA 7rx^7re/érrí rux&trr, rrre/f a ró.Atrr-Játdj ,r/ZlZ4£u. y&yssCs Yset-rrettfro e&/ ce tccCt.’trrryg^ rs try -JW-A'yard- - v tryíre/é/ftí' ertt/t/edA ArjcAjf yí^ ^ ^ 'Am/m/v/yc vyó nem illetve a társulatok érdeke is kívánatos, mert a töltéseken való közlekedés - amellett, hogy az a töltések tömörülését is elősegíti - főleg a többnyire a töltéseknek a rendes árvizeken felül fekvő legmagasabb részébe befészkelő férgek lehető távoltartása-, illetve az árvédelemkor sokszor nagy bajt és költséget okozó féreglyukak megszüntetése szempontjából ajánlatos... ” A gyakorlat azonban megmutatta, hogy minden időben nem ilyen áldásos hatású a töltések használata: „A napokban a ministeri megbízott úrral -az alsó Rába szakasz védtöltéseit járván be - megállapítottuk, hogy egyes szakaszokon a töltések korlátlan közlekedés és marhahajtás következtében minden képzeletet meghaladó módon annyira tönkre vannak téve, hogy elmulaszthatatlan A Földmivelésügyi Miniszter rendelete a töltésen való közlekedésről -1895
